gangstervsfox

Nö ist wurscht.

Das was ユーロR schreibt...schön Autobahn mit 200 und runterbremsen auf 50 danach an der Ampel die Bremse getreten halten führt dazu. Oder Wasser auf heiße scheiben. Oder bei einem alten auto wie meinem: die radnabe ist krum

Tüv Mängelfrei(Motor ölfeucht ist wohl nicht zu vermeiden bei dem alter...) bestanden :)

Hab hier noch eine andere liste gefunden das klingt dort Plausibler mit "ignition output signal" edit: weiterführende lösung: https://honda-tech.com/forums/honda-civic-del-sol-1992-2000-1/ignition-output-signal-cel-15-a-2425133/ Fehlercodes.pdf

Airbag... edit: sofern das SRS lämpchen blinkte...

Der ist aus einem ähnlichen Baujahr wie meiner...wann Canbus 2 eingeführt wurde weiß ich nicht aber du kannst es ja ganz einfach rausfinden indem du nachsiehst :) Sind vielleicht deine Zündkabel durch? das würde z.b. ein starten bei unterschiedlichen Temperaturen erklären edit is genauso wie beim ce1: https://www.maxrev.de/fehlercode-accord-t23521.htm

Wenn du diesen Stecker unterm Handschuhfach hast dann ja

Nimm mal die Zündverteilerkappe ab und guck ob es dort nass ist oder auch abgenutzt

https://www.lingshondaparts.com/partscatalog/catalog/listing/catalog/hondacars/modelid/89/block/17SV501/blockref/ATM0100/ Ist die nummer 5 das steuerventil für den gangwechsel? Kommt da öl raus wenn ichs abschraube?

Die Nightbreaker hatte ich jetzt bestellt. Die alten birnen(baumarktbillo) hielten 2 Jahre das finde ich schon gut bei meinem Fiesta war alle 6 Monate die Birne durch allerdings halten die beim focus jetzt schon 7 Jahre :/ Das licht bei dem ist sowieso seltsam. Wenn ich es mit diesem gerät in der Werkstatt einstelle blende ich Nichtmal die Stoßstange meines Vordermanns. wenn ich etwas über das "soll" gehe sieht es normal aus wäre aber technisch zu hoch. hab es etwas über soll gestellt bisher hat sich niemand beschwert das es blendet :angel:

Ich guck gern nochmal nach aber das eigentliche problem war eher das abblendlicht. da die nutzung von 1 statt 2 glühfäden wohl normal ist muss ich damit wohl leben(der den scheinwerfer tauschen...)

Ok danke. Dachte das Abblendlicht wäre so nicht normal aber das es das fernlicht ist ist schon seltsam. H4 ist zwar etwas günstiger aber das licht ist halt schlechter :/

Moin, bei mir ist jeweils seperat eine H4 für fern und eine für Abblendlicht verbaut. Macht für mich irgendwie wenig sinn da jeweils nur 1 Glühfaden leuchtet. Ist das normal beim CE1 also ist das bei euch auch so? Den einzigen vorteil den ich sehe ist das man wenn z.b. das Abblendlicht durch ist die Lampe einfach mit dem Fernlicht tauschen kann und so die Lebenszeit quasi verdoppelt wird. Grüße

Der 2.2l hat 2 Keilrippenriemen. Sind die beiden Riemen identisch? https://www.teilehaber.de/autoteile-shop/motoren-und-motorteile/keilrippenriemen-2280/ms-contitech-83/honda-accord-v-aerodeck-(ce)-2-2-i-es-tt6226.html den 4PK1062 hab ich bereits drin(wurde beim zahnriemenwechsel mit gemacht) aber welchen riemen brauche ich noch? 6PK935 oder 6PK1115?

Hinten: https://www.teilehaber.de/itm/radnabe-hinterachse-japanparts-kk-24011-src1441030.html Vorne: https://www.teilehaber.de/itm/radnabe-vorderachse-optimal-04-p426-src5847105.html p.s. habe welche gewählt die gut erkennbar sind. gibt auch günstigere in dem "shop"

Automatik haben nen längeres getriebe weshalb die Höhere Drehzahl im ersten notwendig ist. statt um 500upm beim schalten runter zu gehen geht die Automatik fast 1000upm runter.(nur ein beispiel) Anbei die Tabellen zu meinem Auto da sieht man es auch. edit: bei mir 5gang MT vs 4gang AT bei dir 6gang MT vs 5gang AT

2500 wenn ich langsam anfahre aber dann ist selbst ein Fahrrad schneller. idr bei 3000upm. Wenn dir 2500upm zuviel sind bist du wohl Turbo oder Dieselmotoren gewöhnt. Bei Saugern ist das völlig ok

Die "optimale" drehzahl sind 4000upm da ab dort das Max drehmoment anliegt. Die spritsparenste Drehzahl ist 0upm Bei 3500upm bin ich bei ~125km/h und ~9l/100km das ist für mich optimal genug

Moin, nachtrag: es hat nach einer weile auch wieder gaaaaaaaaaaaanz leicht angefangen zu schlackern. Nun habe ich die 2kolben sättel drin(ohne neue hülsen die alten passen wunderbar) und es schlackert garnicht mehr. Muss jetzt nur noch beobachten ob die dicht sind und hoffen das ich den Pfand für die alten bekomme

den kühler wirst du auch neu brauchen wenn das Gewinde durch ist. Fahr am besten in eine freie Werkstatt. Alternativ den ganzen schlauch tauschen aber ich glaube nicht das es nur an dem "röhrchen" liegt.

Hat sich erledigt. Bolzen sind io die 4 Schrauben der Bremsscheibe wurden Rechts nicht richtig fest angezogen und waren alle locker. Da war der Mitarbeiter in der Werkstatt sehr nachlässig. Links sind die Drehmomente aber io wer weiß was da los war.

Stimmt schon, hinten waren die ja auch fest. Vorn sind sie schön leichtgängig aber anscheinend zu leichtgängig naja könnte auch erstmal nur die stifte tauschen aber über kurz oder lang stellt sich die "flatter" problematik wieder ein deshalb der wechsel auf 2 kolben. Und wenn ich das schon auseinander hab dachte ich, ich kann den bremssattelhalter gleich mit tauschen aber hab ihn bisher nicht online gefunden daher der thread :)

Also wenn die Buchs ggf ausgeschlagen ist und nicht der stift trotzdem einfach mit Fett kompensieren? Stifte gibt es einzeln muss ich ja ehh mit tauschen wenn ich die sättel wechsel

Moin moin, mein Bremssattelhalter und/oder die Hülsen für den Bremssattel sind ausgeschlagen und machen lustige geräusche. Im zuge dessen werde ich gleich auf 2kolben sättel des CG2 umrüsten aber ich finde online nirgendwo den Bremssattelhalter einzeln. Vielleicht weiß einer wo man den bekommt? Das ding is gemeint:

Naja wenn dein Öl mehr klump als öl ist ist das schon nicht so gesund für dein Motörchen :) Flüsigkeitenwechsel wäre dringend anzuraten wenn du nicht weißt wie alt das Öl ist. Vielleicht hat der Vorbesitzer auch Kaufland Rasenmäheröl reingekippt wer weiß das schon