gangstervsfox

Wilkommen zurück! Hätte nicht gedacht das die Größeren Modernen Turbobenziner soviel saufen wie mein 22 Jahre altes Auto :/ Danke für die info.

Dem Wandler selbst ist das Ziemlich egal da geht es ums schalten. Das Getriebe schaltet ja indem es das öl mit druck irgendwo durchpresst, wenn nun zuviel öl da ist und es schäumt drückt das Getriebe statt öl ebend blasen durch den Schaltmechanismus was zum späten schalten oder ruckeln führt. glaub ich :>

Der Thread ist zwar bereits ein Paar Jahre alt aber eine stumpfe und simple lösung ist den Bowdenzug fürs Gas nachzuspannen denn der dehnt sich mit der Zeit und irgendwann ist vollgas nicht mehr vollgas :)

Ist bei mir Regelmäßig so. Im leer zustand an der untersten grenze. Nach einer längeren Fahrt bis ans max des stabes also noch weiter als die Riffelung. Hatte auch schon was abgesaugt aber dann schaltet er nur schlechter/ruckliger Wenn er warm ist schaltet er wunderbar weich also sehe ich da keinen Handlungsbedarf. Wenn zuviel drin ist fängt das zeug an zu schäumen und er sollte schlechter schalten so die theorie

Bei mir war mal ein Kabel am geschwindigkeitssensor lose und die MKL hat geleuchtet...Die leuchtet quasi immer wenn was nicht stimmt :/. Hab es mit alleskleber repariert. Kann natürlich durchaus sein dass das bei dir der selbe fehler ist, also ein kabel lose.

Ist ggf einer der Stutzen am Boden undicht bzw nicht mehr vorhanden? Ist der Antennen abwasserschlauch richtig angeschlossen?

du meinst sowas? https://www.teilehaber.de/itm/zubehoersatz-scheibenbremsbelag-vorderachse-ate-13-0460-0075-2-src62613.html https://www.teilehaber.de/itm/zubehoersatz-scheibenbremsbelag-hinterachse-ate-13-0460-0287-2-src62711.html

Du kannst auch eine Generation älter begutachten. Der Accord 5 war auch ein quasi unzerstörbarer Panzer. Nur der verbrauch war wohl nen ticken höher.

Hab nur cl9 querlenker gegoogelt und da kam der selbe raus. Wenn das so ist wirds schwieriger :)

Das kann bei dir natürlich sein aber solange man diese querlenker hat: http://www.images.karosserieteileshop24.de/images/onthefly/products/x800_800x800/srl_querlenker_lenker_aufhaengung_vorne_rechts_715750_1.jpg Ist das wechseln, wie beschrieben, sehr einfach und man muss sonst garnichts ausbauen

Ist kinderleicht zu wechseln. Im Motorraum neben dem Domlager sind die 2 inneren schrauben. Aussen überm Rad ist die 3te schraube mit Sicherungssplint. Abschrauben > Rausziehen > reinstecken > festziehen...super einfach. edit natürlich das auto aufbocken :3

Der Filterwechsel ist beim CE1 nicht vorgesehen da dann das Getriebe zerlegt werden müsste :/ Das ist aber auch ein Vortei...ein Komplett getriebeölwechsel ist um welten teurer mit spühlen und allem. Ich bin froh das wir sowas nicht machen müssen

4l ATF öl mit dw/z1 freigabe 10,39€ 1 Stunde in der Selbsthilfewerkstatt mit Bühne und öl entsorgung 12,50€ ~23€ Pro wechsel. Ich hab 4 in den letzten 12 monaten gemacht weil es quasi die Erstbefüllung vorher war.(2x dexron später 2x mannol) Klar man kann dem händler auch 50€, bzw >200€ bei meinem händler, in den Po blasen oder man macht es, den spezifikationen entsprechend mit z1/dw selbst. Aber dein Händler ist schon sehr günstig das muss ich auch zugeben. Wie gesagt ich hab auch Dexron 2 getestet weil es so in der Bedienungsanleitung stand. Damit ruckte es wesentlich mehr als mit dem mannol. Hauptsache es hat die Honda freigabe der Rest ist ziemlich egal da die freigabe, egal ob OEM oder zulieferer, auf fixen werten beruht und im besten fall sogar besser ist.

Ihr vergesst die defekte klimaanlage oder? Nicht Tüv relevant, senkt den wert aber doch erheblich. Wie gesagt. Würde ihn behalten und das nötigste selbst machen bzw eine freie werkstatt o.ä. machen lassen

Bei mir Kostet etwas wenigstens das 4fache. Zumindest bei den 2händlern wo ich nachfragte und freie Werkstätten wussten nicht wie das geht. Atu hat abgewunken weil keine anleitung...alles pfuscher :< Selbst machen dauert nicht Länger als ein Motorölwechsel und Honda wird sicher nicht das Honda öl reinfüllen sondern ein Billiges mit Honda freigabe.

Nutze das: https://www.motor-oel-guenstig.de/schmierstoffe/getriebeoel-kfz/automatik/12234/4-1x4-liter-mannol-atf-multivehicle-automatikgetriebeoel funst wunderbar...ist aber auch gerade nicht lieferbar :P edit hier ist es lieferbar: https://www.ebay.de/itm/4-Liter-Original-MANNOL-MN8210-4ME-ATF-Multivehicle-Automatikgetriebeol-Oil/112782778836?hash=item1a4260a1d4:g:6l0AAOSwjylapRDJ edit2: hab auch schon dexron2 oder 3 probiert. Das mit der DW oder Z freigabe ist erheblich besser. In der bedineungsanleitung steht zwar das dexron auch geht aber ich musste feststellen dass das nicht das gelbe vom ei ist.

Motorbremse denn auch hier spart das Sprit edit nach cl9 exes kommentar: ich meine eher die schubabschaltung.

Ich war mal so frei in der Servicemanual nach zu sehen. hoffe das ist die richtige: http://www.maxrev.de/honda-accord-89-93-helms-manual-t27943.htm

Nur weil ein Auto "selten" ist ist es nicht gleich wertvoll als Bsp den CE1 gibt es <100 stück in Deutschland trotzdem ist er günstig. Mit den "defekten" bekommst du nicht viel...würde ihn behalten bis der Tüv euch scheidet oder als bastlerfahrzeug versuchen loszuwerden. Mit tüv werden da wohl ~500€ drin sein. Ohne eher nichts

Das ist sogar die Regel. Es gibt ein 5w30 von Addinol was in etwa die flüssigeigenschaften von 5w20 anderer hersteller hat. einfach mal im Oil-club bei den Öl analysten gucken da sieht man ganz gut was eher dick und was eher dünn ist

Achte auf die freigaben..die wenigsten haben MB229.5 oder höher das sind aktuell die strengste normen(MB229.52) Natürlich ist die freigabe für dein Auto nicht notwendig aber schlecht ist es auch nicht :) http://www.oil-club.ru/forum/uploads/monthly_10_2015/post-12180-0-49139700-1446171875.png

Vor 12 Jahren bekam er aber nicht 5w30...Diese mode Erscheinung, immer dünneres öl zu verwenden, ist erst in den Letzten 5 Jahren entstanden. Natürlich sind die Öle auch besser geworden als die 10w40 aus den 90er Jahren aber warum sollte man ein öl einfüllen das weniger hitze abkann? Es bringt keinen vorteil ausser Spritverbrauch. Öle verdünnen auch mit der Zeit durch benzineintrag dann wird aus dem 5w30 ruckzuck ein 5w20 und dann setzt der verschleiß ein :) Bei 100-200k km ist das aber vermutlich egal...erst richtung 500k wirds dann interessant.

5W30 wird verwendet um auch bei neueren die abgasnormen durch spritverbrauch zu erfüllen auf kosten von verschleiss. Normal ist das egal bei 140 auf der bahn oder 60 in der stadt aber wenn du doch flotter unterwegs bist oder mit Anhänger würde ich immer ein (in dem fall) 5w40 bevorzugen. Merke: gesenkter HTHS wert ist immer dreck und dient meist sowieso nur dem Hersteller. Hier ein gutes günstiges mit mb229.5(sehr gut.) https://www.amazon.de/gp/product/B0047CV97U/ref=oh_aui_search_detailpage?ie=UTF8&psc=1

10w60 altert schneller als z.b. 10w40...jeh größer der unterschied der zahlen desto schneller ist es nur noch braune sabber. 5w40 oder 10w40 reicht für alles. Neue Turbomotoren laufen meist mit 5w20/5w30 weil dort die schnelle schmierung wichtig ist. Dort sind die Kühlkonzepte aber auch wesentlich moderner z.b. krümmer im öl und solche geschichten

^das Findet anwendung wenn statt trommelfeststellbremse einfach die scheiben genutzt werden. Dabei werden die Kolben der hinteren Bremsanlage durch einen Bowdenzug gedreht und damit sich der kolben nicht sinlos mitdreht wird er an den Beläge arretiert durch diesen "nippel" ist ansonsten aber relativ sinlos