kardynau

Hallo, danke für die prima Beschreibung. So kann ich und Andere etwas lernen. Apropo, bei CA5 gibt es auch eine Spannfeder für den Zahnriemen, warum hast Du dies bei CB7 vergessen? Wie ginge es ohne? Zahnriemen spannt man bei CA5 in dem man die Einstellschraube der Spannrolle löst und den Zahnriemen um 3 Zähne nach links dreht, danach Einstellschraube anzieht. Bei CB7-nicht ähnlich?? Bei Ca5 gibt es Zeitgeber-UP- und Kurbelgehäuse-Markierung, so braucht man eigentlich keine zusätzlichen Zeichen am Motor zu selbst machen, habe ich trotzdem gemacht (Automechaniker-Ratschlag :-( ). Bei CB7 gibt es bestimmt ähnliche Fabrik-Markierungen für Kolben Nr.1, die sicher sind. Ich wollte nicht ewig auf die Ratschläge warten und habe vor einigen Tagen den Steuerriemen selbst gewechselt. Ich wollte es wissen wie es geht, haben ja alles HONDA-Menschen erfunden! Nun ja so war es: Ich habe davor mir ein Honda-Werkstatt-Handbuch bei eBay gekauft wo alle Schritte ziemlich gut beschrieben wurden, um eben Fehler zu vermeiden. Vor dem Abbau habe ich bei einer Autowerkstatt die Schraube der Riemenscheibe mit einem Schlagschrauber gelockert und danach mit richtigem Moment festgezogen. Auf dem Parkplatz konnte ich dann ohne rambazamba mit Ratsche und mit Hilfe des selbst gemachten Adapters (zum Blockieren der Riemenscheibe) diese Schraube entfernen. Bei mir dauerte alles fast 2 Tage. Am ersten, dem schwierigsten Tag, habe ich alles notwendige abgebaut (Wasserpumpe, Zahnriemen mit Spannrolle, Befestigungen, Servolenkungspumpe Abdeckung, usw..) und für die Montage gesäubert bzw. Öl entfernt. Am zweiten Tag habe ich alles schnell montiert. Ventilspiel dabei nachgeprüft, war aber alles Ok, es ändert sich so gut wie nichts bei Ca5. Wasserpumpe und Ventilabdeckung habe ich mit Curil T (nicht härtendem Dichtmittel) zusätzlich abgedichtet, damit vor allem Ventilabdeckung endlich trocken bleibt (Honda-Empfehlung). Der Zahnriemen hat bei meinem Accord bei Tachostand ca. 232000km (davor kein Wechsel = Honda original Teile) einen Zahn verloren und das Lager der Spannrolle war ohne Schmierung mehr (es lief aber gut noch aber eben trocken). So war die höchste Zeit etwas zu tun. So viel Gymnastik, so viele Kratzer und blaue Flecken wie bei diesem Austausch habe ich schon seit Langem nicht mehr gehabt. Diesen Austausch macht man aber nur ein Mal, ODER? Ich hoffe nicht!.............

Hallo, danke für die Beschreibung und Fotos. Dein Spezialschlüssel sieht SUPER aus. So massiv muss er sein. :motz:Genau, so einen ähnlichen müsste ich mir auch selbst bauen. Die 4 Löcher (8mm) der Riemenscheibe sind vermutlich für so einen Adapter gedacht. :wall: Nun mal schauen, da meine Bastler-Möglichkeiten begrenzt sind, es wird nicht leicht. Übrigens, einen kleineren Adapter habe ich auch zum Blockieren gemacht. Dieser hat 115Nm ausgehalten. Die Schraube ist aber mit Sicherheit mit einem größeren Drehmoment gesichert. Gruß Kardynau

Hallo Pitti und danke für alle Tipps! Ein großer Schlüssel mit einer Verlängerung wäre möglicherweise kein Problem. Nuss-Größe der Schraube ist 17. Aber: was ist ein Schlüssel mit NW 50mm? Die Länge 50mm? Und das WICHTIGSTE: wie hast Du die Riemenscheibe blockiert? Ohne, dass sie blockiert ist, kann man ja die Schraube nicht lösen. Gruss Kardynau

:wink:Hallo, ich habe jetzt vor bei meinem Accord Ca5 den Zahnriemen zu wechseln. Bei 230000 km ist die höchste Zeit dazu. Nun ich habe es probiert und kann leider nicht die Schraube von der Kurbenwellen-Riemenscheibe aufzukriegen. Ohne diese Scheibe zu entfernen kann ich nichts machen. Drehmoment für dieses Schraube ist 115Nm, müsste sie also aufgehen, geht aber nicht. :wall:Ich habe einen Automatik-Wagen, so kann ich mit dem Gang die Kurbelwelle nicht blockieren. Braucht man spezielles Werkzeug, um diese Scheibe zu entfernen bzw. die Scheibe zu blockieren? Hat jemand den Zahnriemenwechsel schon jemand gemacht und kann mir einen Tipp geben? MfG

:wink:Diese Aussage oben stimmt 100%, dass die Honda-Radlager bzw. die Räder keinen Spiel haben, wenn sie defekt sind – seltsam oder. Bei Honda-Werkstatt hat der Chef persönlich die Räder vor dem Radlageraustausch begutachtet und seltsame Weise nichts verdächtiges herausgefunden. Erst wenn man die Radnabe ohne Rad mit der Hand dreht, merkt man es, dass sie nicht sauber und ruck frei laufen. Es liegt vielleicht daran, dass diese Radlager innen eigentlich zwei Kugellager beinhalten und somit den Spiel gut ausgleichen können auch wenn sie stark abgenutzt sind. :wall:Nun die Erfahrung macht es aus. Ich habe sie ausgetauscht und jetzt ist es leise beim Fahren, so macht es mehr Spaß ;-) !!

Also, es waren die vorderen Radlager daran schuld, dass im Auto gebrummt hat. ALSO bei 200.000 die vorderen Radlager lieber auswechseln - mein Hinweis, mach was Ihr wolt! Und was hier sonst mit Ausfühlen, Ergänzen, Schreiben in diesem Forum zu tun hätte-- so meine Bewertung -- Kaka -- gleich 6 --gleich mit meinen verschwundenen Dateien und umständlichen Ergänzungen. Gruß

:wink:Ich denke das beste ist bei den Autoverwertungen im Internet nachzufragen. Z. B. mit Google entsprechende Internetseiten suchen, dort Ersatzteilanfrage mit Fahrzeugdaten futtern oder direkt Email (steht in Impressum) an die Firma schicken und auf Ergebnisse, oft Tagelang, warten. Ich kann dir auch einige Links zuschicken, so verlierst du nicht so viel Zeit zu suchen, dazu brauche ich aber deine Email-Adresse. Leider ist meistens nicht billig und ob jemand nur Türscharnier verkauft? ich denke da muss du möglicherweise die ganze Tür kaufen (Versand?). Ist es nicht besser die vorhandene Teile zu reparieren? ?( Gruß

:wink:Meiner Erfahrung nach beim Regenwasser im Kofferraum: 1. Als erstes Entlüftungsschacht bzw. Entlüftungsklappe links im Kofferraum abzudichten. 2. Wie schon erwähnt, Dichtungen an den Rückleuchten abzudichten 3. Falls immer noch nicht hilft, die Heckscheibe in unterem Bereich mit z. B. Silikon anzudichten. Bei mir war die Klebermasse an ca. 15 cm Länge zwischen der Heckscheibe und Karosserie undicht, sehr ärgerlich. Gruß

Danke für Tipps. Am Anfang dachte ich auch, dass dieses Brummgeräusch etwas mit den Reifen zu tun hat, da ich im Sommer 2007 4 neue Toyo-Sommerreifen PROXES CF1 195/60 r14 gekauft habe. Davor habe ich 185/70 r13 gehabt. So war ich gespannt als ich meine alten Winterräder 165/80 r13 wieder montiert und gehofft habe, dass dieses Geräusch verschwindet. ?( Es war aber nicht so. :baby: Ich hoffe, brummen Radlager und nicht Automatikgetriebe. Gruß

Ich staune was manche Leute hier zu wissen glauben.:schock: Ich habe Honda Accord Ca5 Bj 1987 2.0 mit 115 ps und Emissionsschlüssel-Nr.: 01 und habe mit meinem Fahrzeugschein die Feinstaubplakette '4 grün' vor ca. einer Woche bei DEKRA (TÜV) für 5,00 EUR abgeholt. Und ob in München oder im Norden, es ist doch „Wurst“, alle mit 01 kriegen sie. Gruß

Hallo, ich fahre seit 1991 den Accord CA5 EXi Bj.1987. Der Motor läuft noch prima trotz über 230tkm auf dem Tacho. Das Auto ist sehr zuverlässig und hat mich noch nie im Stich gelassen. Alles versuche ich selbst zu machen, da ich sehr schlechte Erfahrung mit Honda-Werkstätten gemacht habe. Ersatzteile gibt es zum Glück bei eBay genug. Jetzt habe ich ein Problemchen: wenn ich über 50kmh fahre, fängt das Auto vorne zu brummen. Die Antriebswellen habe ich ausgetauscht. In der Honda-Werkstatt hat man mir gesagt, die Lager vorne sind noch Ok. Kann mir da jemand einen Tipp geben? Gruß Marek