kardynau

Du bist aber echt sehr sparsam mit den Buchstaben hier! Was hast Du letztendlich für deinen Wagen ausgesucht und wann und ob und sonst wie? Was oder wie machst Du es? mfG

Edelstahl wie bei Magna rostet schlecht aber soll das für @Stahli als Azubi ein gutes Angebot sein, wo alles ohne Halterung und Zuführrohr geliefert wird und noch dazu Schweißarbeiten nötig sind? Ich denke es ist nicht so gut geeignet. :D Und für den Preis noch dazu lebenslange Garantie, wo um Magna rum nur rumgemurkst (rumgeschweißt) wird, verlangst Du da nicht zu viel? Wer soll da für alles andere stehen? Wenn Du da rumschweißt, oder sonst was fabrizierst, dann bleibt dir nach (3) einigen Jahren nur dein Magna-Auspuff als Andenken übrig, weil nämlich alles andere außer Magna, besonders an den Schweißstellen (Schwachstellen) durchrosten wird. Das schwächste Glied zählt und danach richten sich die Wartungsarbeiten und TÜV. Gruß

Ja, so ist die ungefähre Rostzeit/Abfallszerlegezeit für die Blechdosenänliche Gebilde - so um 3 Jahren :auslachen: wie Magna und dies gilt für ebay Blechdosen-Verkäufer anscheinend, damit nach 2 Jahren die Garantie nicht mehr für diese Gegenstände gültig ist. So sorgt man für mehr Beschäftigung und Umsatz durch vermehrten Wechsel. Schlau.. oder :D .. Für Honda gilt wie für alle 2 Jahre hält aber wie bei mir so um 7 bis 8 und mehr je nach km/Stand. Gut oder? Gruß

Alle zugelassenen Öle müssen bestimmte Normen/Standards/Spezifikationen erfüllen. Manche Hersteller haben mehr Geld für die Forschung von daher finde ich, sind diese Öle etwas sicherer. Deswegen Öl-Marke ist Geschmacksache. Man sollte aber bei einem Hersteller bleiben, dann braucht man auch keine besondere kostspielige „Spültechnik“ :auslachen:, falls überhaupt nötig, anzuwenden. Mein Accord hat fast 240tkm auf dem Tacho und lief schon immer nur mit CASTROL-Ölen (Motor und Getriebe), die nicht gerade die billigsten sind. Ich mache keine Werbung und will nicht sagen – nimms! Sondern guck einfach die I-Seite mit Beschreibungen mal an: http://www.castrol.com/castrol/castrolhomepage.do?categoryId=3210&contentId=6005244 Du kannst auch selbst überprüfen was für ein Castrol-Öl-Typ für deinen Wagen, das Beste ist. Hier ein link: http://195.82.66.170/castrol/oilguide/index.php?id=1&chapter=149&range=1460 Gruß

Ich will da keine Werbung für Honda machen :D aber da sparst Du meiner Meinung nach an der falschen Stelle. Den Mittelschalldämpfer wechselt man nicht so oft wie Endtopf wegen Wasseransammlung usw.... ist auch etwas schwieriger wie Endtopf zu montieren. Für Endtopfwechesel brauche ich keine Hebebühne, für Mitteltopf schon. Ich habe gerade meine alte Rechnung gefunden, Mitteltopf und Endtopf habe ich damals im Mai 2000 bei Honda gewechselt (noch in DM 244,00 + 276,00 + MwSt. bezahlt), dann in 2008 den Endtopf gewechselt (habe Walker bei eBay ersteigert), und bis heute mit Mitteltopf keine Probleme gehabt. Er rostet halt an den Schweißnähten, ansonsten sieht er noch gut aus. 2 Jahre Hersteller Garantie ist Pflicht und so wie so lächerlich, was kann da schon bei einem geschweißten Stahlstück in 2 Jahren kaputt gehen? Aber danach, fju fju...? Gruß

Also ich würde keinen solchen billigen Auspuff für meinen Accord kaufen, ganz besonders nicht, wenn in der Mitte so was wie eine Blechbüchse angeschweißt ist. :D So was habe ich schon ein Mal gehabt, hat nicht lange gehalten und sieht dazu scheußlich aus. Wenn man schon das Geld, Arbeitszeit und Mühe investiert (z. B. Mietwerkstatt) sollte wenigstens Bosal oder Walker sein, da stimmt wenigstens die Qualität einigermaßen. Das Beste ist aber und waren nur Honda-Teile, da kann mir jemand erzählen was er will, da strahlen meine Augen, wenn ich sehe wie schön und aufwendig sie gemacht wurden und sie halten auch einiges aus. Diese kosten leider aber einiges, so ist es... deshalb sorge ich so vor in dem ich bei eBay von Zeit zur Zeit nach Lagerauflösung oder Honda-Restposten Ausschau halte und falls etwas passendes zu kriegen ist, greife ich zu und bunkere alles im Keller aber nicht erst dann, wenn mein Auspuff auf dem Boden schleift, :auslachen: sondern lange davor.. Gruß

Dann solltest Du gleich am Anfang allen mitteilen, dass Du dich mit dir selbst unterhalten willst. :D So wäre alles klar gewesen, ODER. :auslachen:

Da gibt es nur eine Lösung für deine Frust = einen alten Accord 1987Bj. wie meiner CA5 zu besorgen! :D Damals war die Welt noch in alter Ordnung d. h. laute Denso-oder Mitsuba-Namen, Made in Japan oder seltsame Zeichen auf den Teilen zu sehen. :auslachen: Und er läuft und läuft und läuft..... Gruß

Mein Fahrzeug: Honda Accord Limousine CA5 Bj.1987 85KW A20A3 mit PGM-FI System/Einspritzer Benötigtes Werkzeug und Teile: Steckschlüssel 10, ein neuer Thermostat z. B. QH QTH115K (Preis 10,00 EUR), Honda-Nr.: 19300-PB2-024, Honda-Thermostatdichtung: 19305-PC6-000 (Preis 7,00 EUR) Warum Thermostat-Wechsel: Motortemperatur war instabil. Insbesondere im Winter war in meinem Wagen zu kalt. Auf der Autobahn je nach der Geschwindigkeit habe ich ungünstige Temperaturänderung des Motors festgestellt (schnelle Fahrt - Motor kälter, langsamere Fahrt - Motor wärmer). Richtige Temperatur konnte ich nur erreichen in dem ich vor dem Wasserkühler Kartons als Windschutz platziert habe. :D Auch im Sommer zu lange Wartezeit, damit Motor richtige Betriebstemperatur erreicht. Thermostat auswechseln: Kühlmittel ablassen (etwa 4,5 Liter) Lufteinlassrohr komplett abbauen. (Foto 00) Thermostatgehäusedeckel abschrauben (2 Schrauben, Foto 01 – obere Schraube sichtbar), dabei Schlauchklammer etwas drehen, damit Steckschlüssel auf die obere Schraube passt Alten Thermostat zusammen mit der Dichtung aus dem Thermostatgehäuse herausnehmen Falls viel Belag vorhanden, beide Thermostatgehäuse vom Belag befreien (vorsichtig abkratzen) Neuen Thermostat in die neue Dichtung einsetzen (Foto 02) Neuen Thermostat mit Dichtung in Thermostatgehäuse mit dem Stift nach oben einsetzen (Foto 03) Thermostatgehäusedeckel vorsichtig befestigen (2 Schrauben - Anzugsmoment 12 Nm). Danach Schlauchklammer zurückdrehen Lufteinlassrohr wieder anschließen Wasserkühler mit Kühlmittel füllen Motor warmlaufen lassen, falls nötig Kühlmittel nachgießen und auf Lecks überprüfen Ps.: QH Thermostat wurde mit Dichtung (Papierdichtung und Gummiring) geliefert, alles ganz anders wie original. Aus diesem Grund habe ich extra Honda-Thermostatdichtung besorgt. Das Ergebnis: ob bergauf oder bergab, mit oder ohne Heizung, schnell oder langsam, bleibt Temperaturanzeige immer an der gleichen Stelle stehen. Die Aufwärmzeit des Motors hat sich außerdem erheblich verkürzt, von daher bin ich sehr zufrieden damit. (Jahr-2012 und noch alles Ok) Bitte beachten: So habe ich’s gemacht. Diese Anleitung ist als Ergänzung zum Werkstatt-Handbuch gedacht, da dort nicht alles genau genug beschrieben wurde. Ich übernehme keine Haftung für evtl. auftretende Schäden an eurem Motor/Fahrzeug! Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Wichtig: Die Benutzung dieser Anleitung erfolgt auf eigene Gefahr! Unerfahrene Leute sollten lieber ihre Finger davon lassen! Nun viel Spaß damit, Gruß

Jajn. Meiner hat nur ein Filtersieb für grobe Partikel das man nur auswechseln kann, wenn man das Automatikgetriebe zerlegt. In so einem Getriebe gibt es eigentlich nur herum schwebende abgeriebene kleine Metallteilchen im Öl und kein Schmutz, da geschlossener Kreis, dicht und keine Verbrennung stattfindet. Was ich aber interessant finde, hier hat Honda auch vorgesorgt. Es wurde nämlich im Automatikgetriebe auch ein kleiner Magnet eingebaut, wo diese Metallteilchen aufgefangen werden. :D Mein Automatikgetriebeöl habe ich erst bei etwa 100tkm gewechselt. Jetzt hat mein Wagen fast 240tkm auf dem Tacho und macht natürlich keine Probleme und Öl ist auch sauber, so habe ich jetzt vor den zweiten Wechsel zu machen. Ich finde Honda übertreibt mit dem Wartungsplan z. B. alle 6 Monate oder 10tkm Ölwechsel. Wer macht das schon so? Ich nicht, sondern nur alle 10tkm. Weiter Benzinfilterwechsel alle 40tkm, den habe zum ersten Mal gerade gemacht usw.. Nun aber so mache ich es. Gruß..

Schema für so einen Wagen ist schwer zu finden, habe etwas Älteres vom Accord 1994 und um 2000 gefunden aber vom Prinzip müsste alles ähnlich sein. Schiebedach-Motor ist Gleichstrommotor mit Anschuss 2 Drähte. Prüfung: Stecker vom Motor (vermutlich 2-pol) abtrennen, 2 Bateriedrähte anschließen und durch umstecken in beide Laufrichtungen überprüfen. Wenn Motor nicht läuft austauschen. Sonnendachschalter schaltet keine Leistung durch, sondern steuert nur Relais, von daher geht nicht so schnell kaputt. Prüfung: Schalter abbauen, mit z. B. Diodentester (Digitalmultimeter) den Durchgang beim Schalten überprüfen: z.B. plus an A und minus an C („Öffnen“ drücken) und + an B und - an C („Schließen“ drücken), jedes Mal muss Durchgang sein. Mein Schiebedach funktioniert einfach (drücken, halten auf/zu), bei dir gibt es vermutlich noch Endschalter im Motor dazu, nun aber nur Vermutung. Wie man Relais prüft und wo sie eventuell sein könnten, steht auch drin. Gruß schema-schiebedach-accord1997.pdf Schiebedach_honda_accord_1994_us.pdf schiebedach-accord-um2000.pdf

eeey @Acci–Driver anscheinen ist der feinschmutz weg und grobschmutz noch da, bloß wie lange noch? :D finde, trotzdem hat spaß gemacht, oder? ?( auch wenn manche nicht zuhören wollten, leider. :baby: es ist ja nur ein gedankenaustausch, wer da recht hat, wird sich ja herausstellen. Nun ja apropos, ich habe echt nichts dagegen, dass mein alter accord länger durchhält als manch ein neuer. :auslachen: gruß

und @never.. also in meinen augen sehen alle deine filter gut aus, lediglich schmutzig sind sie, aber dazu wurden sie ja gebaut. blätter vorne stören auch nicht sonderlich...wenn sie da sind... daher alles normal. Was nicht normal ist!! :wall:: ist abstand der einzelnen lamellen im luftfilter selbst, es ist bei allen filter in deinen fotos grösser als bei meinem honda-filter, von daher in meinen augen mit weniger durchlass und somit leider sehr uneffektiv, einfach schlecht durchdacht, so unglaublich und unlogisch. wie soll da mehr luft durchfließen, wenn die oberfläche uneffektiv kleiner ist? ?? nun ja, gruß

:wink:Vor erst dies, es ist irgendwie verloren gegangen: eeejjjjjjj, scheriff-@ecki ich schreibe niemanden etwas vor, sondern greife themen auf und schreibe lediglich meine Meinung dazu und lerne etwas dabei. falls dir nicht passt, warum hast du dich hier eingeschaltet? hast ja davor alles in diesem beitrag gelesen, oder? rein technisch gesehen hast du nichts neues dazu gebracht, also man kann auf dich verzichten. ich verstehe, bei dir sinnlos heißt hier = es passt dir nicht? Nichts Neues hier aber bitte nicht heulen. :heuldoch: und ansonsten habe ich nichts falsches geschrieben! habt Ihr etwas dagegen, kein problem, bitte sperren! dies ist meine freiheit! dazu stehe ich. gruß

hallo Mugen-Racer also am wochenende wollte ich ganz genau wissen wie hinter meinem luftfilter im luftfiltergehäuse nach fast 240tkm aussieht. ?( dazu habe ich ein weißes t-shirt meiner tochter genommen, damit ich besser dreck erkennen kann. so nun, habe ich den filterdeckel abmontiert, luftfilter raus und staunte, dazu habe innen alles vorsichtig abgewischt. das ergebnis ließ sich sehen: das t-shirt konnte ich ohne zu waschen zurückgeben - demzufolge rein, kein staub hinten, keine spur von irgendwelcher verschmutzung oder ablagerungen. innen die oberfläche wie neu. :party1: und zu dem abstand der einzelnen lamellen im luftfilter kann ich nur sagen, dichter wie bei original (oder oem) geht’s nicht, dazu ein foto gemacht. I-Iondateile sind teuer aber qualität ist einfach unübertrefflich. :party1: ach so, hätte ichs vergessen, und keine blätter vor dem luftfilter (Never..) nur löwenzahnsamen und staub. gruß

Bei meinem Accord steht im Handbuch. Füllmenge des Automatikgetrieböls: 2,6l beim Ölwechsel und 5,4l nach Überholung. von daher Komplett-Wechsel geht schlecht. Wie willst Du alles ablassen, doch nicht etwa Ablassschraube herausdrehen und danach Motor anlassen oder? Bitte nicht! Beim Ölwechsel wäre zu beachten: Getriebe auf Betriebstemperatur bringen, Wagen auf ebenem Boden parken, den Motor abstellen, Maßstab herausdrehen, Ablassschraube herausdrehen (dazu bei meinem Spezial-Inbusschlüssel notwendig = quadratisch), Öl ablassen, Ablassschraube mit einer neuen Unterlagscheibe wieder einschrauben danach auffüllen – so in etwa. Gruß

hej Mego, hübscher vorschlag, ich werde doch nicht gegen die wand fahren, nur weil ich nicht glaube, dass ich eine beule kriege. dies werde ich meinem uralten accord nicht antun (pi-bib wir haben uns so lieb :liebe:), zumal bei ebay geprüfte honda-luftfilter schon für rund 10,00 EUR zu kriegen sind und so habe ich min. 40tkm ruhe. :D und tycoon58 aus dem alter in dem ich alles glaubte bin schon raus. :D wer schaut schon beim motorschaden bei z. b. 300tkm (kompressionsverlust oder sonst watt), ob der wagen ohne mangelhaften luftfilter noch 50tkm fahren würde? ich nicht! und außerdem ich mag den sound meines wagens :party1:(ohne piltz) und zwar den von hinten und den will ich auch genießen ohne staubsaugergeräusch. gruß

k&n luftfilter ersetzen den originalen papierfilter, haben 40% mehr luftdurchlass und übertreffen die geforderte filterwirkung usw.... - so manche beschreibungen. :auslachen: höhere filterwirkung und höherer durchlass (bei gleichen filterabmessungen) ist ein widerspruch in sich, entweder höhere filterung oder mehr durchlass, somit hält so ein filter gerade noch den groben schmutz fest und den ganzen feinsten staub lässt ungefiltert in den motor durch, und bei den giftigen k&n piltzen noch extremer, da lufteintrittsgeschwindigkeit (fliegende staubpartikel) in den filter schneller. apropos honda-luftfilter (gerad gesehen) sind auch minimal mit öl getränkt. gruß marek

und beim pollenfilterwechsel mache ich zwei alte unterhosen aus baumvolle drauf, so bin ich 100% abgesichert, da kommt nichts durch, so machen ja auch die anderen und es funktioniert, oder? gruß :auslachen:

noch dazu: wenn du einem anfänger-mensch den luftfilter zu reinigen überlässt, entsteht haos, es kostet auch nicht wenig. danach gibt es keine regeln. Manche machen ihn mehr oder weniger sauber, manche machen zu viel oder zu wenig öl drauf oder gar keins (echt gelesen), so entstehen fehlerquellen (z.B. wie öfter berichtet, verschmutzung bei luftmengenmesser) und dies bringt nichts. Serienfilter sind geprüft iso-blabla nur auswechseln, falls er zu ist (z. b. vergessen) geht motor aus, fertisch=auswechseln. Rennmotoren sind für rennen ausgelegt, ganz anderes thema, und so die allen filter? wenn ein filter aus baumwolle ist! dann bin ich milliardär, in usa ist es alles möglich, prüft ja niemand genau (gut so), so kann ich mir jede reklame leisten wie Malboro (schon vorbei oder bis da jemand rumgebohrt hat). hast du ein prüfbericht (am besten mehrere meinungen) so wie hier in eu unabhängig gesehen! ich nicht. von daher, beim nächten tausch mache ich meine alte unterhose aus baumvolle drauf, mit silikon abdichten, müsste schon funktionieren, oder? gruss

hallo speedy-gonzales, willst du etwa auch deinen coolen wagen verunstalten? denkst du: honda hat etwas versäumt und die ganze forschung mit dazu autorennen zum spaß gemacht hat?! ?( und die anderen wissen es besser wie k&n? ?( die keinen einzigen motor getestet/gebaut, geschweige ein auto entworfen haben? ?( nur als anregung.... gruß marek

hallo Daniel also, dass jemand auf ansauggeräusch steht, sprich sound von unter der motorhaube, ist für mich ganz neu. ?( :wall: daaaa, da gibt’s überdies so viele andere z. b. klack-klack oder ggrr-ggrr geräusche. magst du die denn auch? :auslachen: gruß marek

1. langlebig und leise solls ja sein. ist der hauptgrund warum ich es nie einbauen werde. den (berühmten) honda-sound kriege ich auch mit gutem sportauspuff. sound soll ja von hinten nicht von vorne kommen 2. staubsaugergeräusch ist für mich eher kein sound sondern lästiger nebeneffekt. um es weg zu kriegen hat ja I-Ionda resonanzbox verbaut und du baust sie ab. dies nenne ich rückschritt. ansprechverhalten bei solchen motoren ist genug vorhanden 3. solche giftige k&n pilze bei honda zu verbauen ist einfach quatsch. motorprobleme kriegt man ja nicht gleich mit dem übermäßigen verschleiß. wenn ich schon sowas wie „auswaschbar“ höre, ist gegen jede logik der technik. wische mit weißem tuch im rohr hinter dem k&n luftfilter nach ein paar jahren/einige tkm benutzung ab, ich denke nicht, dass es sauber bleibt. die schreibweise ist jetzt besser, oder? 4. und wozu kopierst du mein text? ist ja schon vorhanden, geht ja nicht verloren oder, verstehe ich auch nicht - gruß

Echt Cool schraub alles ab!! Resonanzbox und Serienluftfilter oder sonst was ab. :D.. stattdessen irgend ein k&n Murks an, echt cool!! ?( Aber danach beklagt euch nicht hier wegen auch immer WARUM: meiner ist zu laut, nimmt zu viel Sprit, Motor ist kaputt, Sensoren verstopft, muss ich wieder immer was reparieren oder auswechseln bla bla (Honda nicht gut, lieber Fahrrad fahren) oder sonst watt...läuft wie ein Staubsauger.. :auslachen: Zum Glück für Euch zu viel Abzuschrauben geht nicht auch technisch, nur alles außen - aber auch viel zu wichtig sind diese Teile = lebenswichtig für z. B. Motorlebensdauer – nun aber Angeben ist das alle Wichtigste für Euch – ODER? :D Gruß

Anscheinend beliebtes Thema für die Unerfahrene: Ich stehe auf CASTROL Öle. :party1: Diese gibt es in fast jedem Supermarket wie z. B. beim Markt-Kauf und für fast jeden Einsatzbereich und Motorart. Du kannst auch selbst überprüfen was für ein Öl-Typ (Bezeichnung) für deinen Wagen, ob für Automatik/Schaltgetriebe oder Motor usw., das Beste ist. Hier ein link: http://195.82.66.170/castrol/oilguide/index.php?id=1&chapter=149&range=1460 Nur für die Servolenkung muss man die Honda–Originalflüssigkeit verwenden, ansonsten freie Wahl, zum Glüsch freie Markt. Gruß