Schmudi

Höre grade auf meiner Baustelle: VOX Crime Edition - Mordspuren :-)

schwarzer edding :D:D:D:D:D

Sind ja nur Filtereinsätze bei den neueren Autos (weniger Müll). Daher sind die Ventile fest im Motor bzw. Ölpumpen-/Ölfiltergehäuse eingebaut. Im Ketten-pdf geht es mehr um Fahrrad-Ketten und andere Antriebe. Es geht weniger um Steuerketten von Motoren. Aber egal wie, gutes Öl ist natürlich so oder so Pflicht. Und lieber einmal mehr als einmal zu wenig wechseln ist auch richtig. Was für eine Schmierung haben unsere Ketten eigentlich? Werden die angesprüht oder laufen die im Ölbad. Ich meine irgendwo gesehen zu haben, dass die Ketten bis in die Ölwanne gehen und dort ins Ölbad tauchen. Gruß Schmudi

Das wollte er (wahrscheinlich) nicht. Ich habe das nur mal so als Beispielbilder für ähnliche Felgen reingestellt. Damit an sich ein besseres Bild machen kann.

Vielleicht lohnt es sich ja auch noch zum Bosch Dienst zu fahren, dass der mal schaut, wenn es wirklich als defekt bei Honda angezeigt wird und Honda da nicht mehr Zeit investieren möchte.

Lolololol

Also wenn ich ab Bj.2006 schaue im Teilekatalog sieht es aus, als wäre das nur noch ein Schraubfilter. Also (im Prinzip) noch einfacher zu wechseln. LG Schmudi

Welchen Motor haben die denn? Auch den N22A1? Mehr Sinn würde der N22A2 machen, da ja in GB gefertigt, oder? Ursache ist ja nicht das Öl, sondern Ursprünglich die Einspritzventile. Die haben zu erhöhtem Ruß geführt, welches das Motoröl sowohl (stark) eindickt, als auch für massiven Verschleiß sorgt (ist bei allen Autos so, dass Ruß im Motoröl den Verschleiß deutlich ansteigen lässt). Als "Gegenmaßnahme" zum eindicken wird halt 0W-30 eingefüllt, welches dann durch den Ruß nach und nach zum (z.B.) 5W-40 oder noch schlimmer wird. Meiner ist Baujahr 2006, sollte also dieses Problem nicht haben, aber für alle anderen lohnt sich bestimmt das nachfragen bei der Honda Werkstatt bzw. bei Honda direkt. Gruß Schmudi

Ist fummelei, aber nicht schwierig. Man muß nur aufpassen, dass man sich nicht auf das falsche Teil draufleht, sonst bricht es ab. Gibt es schon einen thread zu (mit Anleitung). Musst mal ein bisserl suchen. Update: https://www.accordforum.de/showthread.php/kraftstofffilter-cn1-2-preface-wechseln-dieselfilter-kraftstoffilter-13306.html?t=13306&highlight=dieselfilter Da isser :-)

Kompressor der Klima kuppelt ein und aus Merkt man recht heftig

OK

ist bei mir "um die ecke", bin aber wahrscheinlich nicht da :cry:

Ich fahre seit Jahr und Tag 0W-40 oder 5W-40. Natürlich qualitativ hochwertig, was sich von selbst versteht :-) 0W-30 ist natürlich auch OK. Der generelle Trend (europa) geht ganz klar in Richtung 0W-20. Eventuell sogar noch dünner. Es gab wohl sogar schon erste Tests mit Einbereichsölen "10W-10". Das ist aber ncoh weit entfernte Zukunftsmusik. Erstmal muss sich die ACEA auf das Update der Sequencen einigen und neue Testverfahren entwickeln (Stichwort: Bio-Sprit Verträglichkeit / neuer Standard Testmtor). Am Öl sparen wollen ist der größte Blödsinn. Der "Normalfahrer" wechselt einmal im Jahr (20000km). Selbst höchstwertigstes Motoröl kostet bei unseren knappen 6 Liter Motoröl nicht mehr als 80 EUR. Was will ich da sparen? Rechne mal auf den Kilometer um. Ölfilter kann man bedenkenlos andere MARKENfilter nehmen. Ich nehme bei allen Filtern im Honda MANN-Filter. Sind meiner Meinung nach das beste, was man für Geld bekommen kann. Was Honda da nimmt, weiß ich nicht. War, meine ich, etrwas von Made in Switzerland drauf gedruckt ?!!? 0W-20 würde ich allerdings nicht nutzen, da es nicht ausreichend Reserven für den deutschen Betrieb hat. Vergesst nicht, dass man z.B. England nicht schneller als 112 km/h fährt. Das ist keine Belastung für den Motor. Dazu kommt, dass es bei 0W-20 kaum ein Öl gibt (oder sogar garkeines?), welches die besten Normen erfüllt. 0W-30 findet man, wenn auch schwierig. 0W-40 und 5W-40 ist sehr weit entwickelt, auch für den "Massenmarkt". Da gibt es einige echt sehr gute Öle. Langt jetzt. Ist ja kein Öl-Thread hier. LG Schmudi

Ich denke auch, dass alleine Bremsverhalten nicht schuld ist. Es kommt auch auf das Fahrprofil an. Wer viel auf der BAB unterwegs ist (ohne jetzt immer wie bekloppt zu heizen), der hat in der Regel weniger Bremsverschleiß. Wenn ich täglich 80 km in der Stadt unterwegs bin, dann habe ich mehr Bremsverschleiß, als wenn ich täglich 80 km auf der BAB unterwegs bin. Abgesehen davon, habe ich ja bereits geschrieben, dass ich überhaupt nichts von sogenannten Sport-Bremsscheiben halte. Die Green-/Blackstuff Beläge sind ohne Zweifel gut und bremsen auch kalt hervorragend. Sind ja auch keine Sport-Beläge. Vertragt Euch :-) Schmudi

Ich weiß nicht wie man ran kommt, aber es hilft auch manchmal, wenn man SAUBER auf die Mutter mit nem Hämmerchen schlägt. Also auf die glatte Fläche, nicht auf die Kante. Aber, wie gesagt, ich weiß nicht wie man ran kommt und wie die Schraube ansonsten aus schaut.

Das wird interessant. Normale Bosch (TWIN) kriegst für etwa 20 EUR Bosch Aerotwin (Nachrüstsatz) für etwa 30 EUR 10 EUR kosten die von Dir erwählten. Bosch halten (bei mir) ca. 10 Monate, d.h. wenn die von Dir erwählten (auch im Winter) länger als 5 Monate halten, dann lohnt es sich. Schaun mir mal. Bisher habe ich noch nie was besseres (Preis-Leistung) als Bosch Wischer gehabt. Gruß Schmudi

Ich finde die Speichen besser. Wie es ausschauen kann .... Bilder anbei Und bevor jemand fragt: Auspuffanlage ist die Greddy Evo2.

Üblicherweise gibt HONDA die Zeit vor, welche die Werkstatt benötigen darf (für die üblichen Servicearbeiten). Brauchen die länger, ist das ein Problem der Werkstatt - sind die schneller, macht die Werkstatt halt was gut. Es sind somit sozusagen Festpreise (StundenLOHN macht ja die Werkstatt, ZEIT gibt Honda vor). Hängen bei meinem HH auch ganz groß über dem Service-Tresen. Ich kriege es im Moment nicht mehr genau auf die Reihe, aber ich meine, alles was im Serice laut Handbuch angegeben ist (z.B. auch Dieselfilter wechseln, Öl wechseln, etc.) gehört zur Servicepauschale dazu. Dafür gibt es keine extra Zeit. Nur für arbeiten außerhalb der Reihe (Türgriff wechseln oder sowas) wird dann auf Stundenbasis verrechnet. Es gibt seit längerem nur noch web-basiertes Handbuch. Da sollte aber Zugang zu sein, wenn es eine echte Honda Vertragswerkstatt ist. Für den Dieselfilter wechsel etwas extra berechnen ist nicht (siehe oben). Mit Übung sollte das in 30 Minuten gehen. Korrigiert mich, wenn ich falsch liege :-) LG Schmudi

Hab ein ganz kleines Schweißgeschirr zu Hause. Für die Löt/Schweißarbeiten, die man so mal machen kann (nicht am Auto, aber z.B. Heizung). Kost nur so um die 80 EUR und immer wieder gerne genommen :-))) Wobei ich Rostlöser und Schlagschrauber erheblich vorziehen würde.

Ich weiß halt nicht, warum sich bei einigen die Zimmermann echt topp verhalten und bei anderen total daneben. Ich kann mir einfach nicht vorstellen, dass es nur am Bremsverhalten liegt.

:-) Viel Spass damit :-)

LOL Was war denn so fest? Hab bei anderen schon gelesen, dass die Schrauben so richtig fest gegammelt sind. Von der arbeit her, ist es anscheinend beim Honda relativ wenig aufwand (was ja auch deine 1,5 Stunden zeigen). Mit dem Termin ist ja schon 'ne Sauerei. Sowas weiß man doch früher. Da ist ja ATU sogar noch besser, und das soll was heißen ;-) Btw. Die SuperTouring sind die Standard bei Sachs. Die besseren heißen Advantage, gibts aber laut online-katalog nicht für den CN2. Sind BOGE und SACHS eigentlich diesselben?????

ATE: obere Mittelklasse Beläge und Scheiben. Durchschnittliche Haltbarkeit, üblicherweise keine Probleme EBC: Etwas besser, deutlich weniger Staub. Teilweise Probleme mit Scheiben (starke Abnutzung) , da die Beläge sehr hart sind. QH: Ebenfalls Gute Mittelklasse. Machen zwar ordentlich Staub, dieser lässt sich aber sehr gut lösen (eigene Erfahrung). Haltbarkeit war bei mir ca. 80.000 km. Beläge waren noch nicht runter, haben aber (rein subjektiv) an Bremskraft verloren. Zimmermann Scheiben: Sehen zwar schick aus, bringen aber nichts. Speziell Zimmermann immer mal wieder Probleme mit Rissen und Verzug. Allgemein sind diese gelochten/geschlitzten Scheiben halt nur was für den Rennsport und nicht für die Straße. Durch jedes Loch/jeden Schlitz wird ja die "Bremsfläche" verringert, also Saugkraftverlust ich meine Bremskraftverlust. Nur im Rennbetrieb mit massig harten Bremseinsätzen nützt es was, da die Wärme besser abgeführt wird. Das ist meine persönliche Meinung.

Das hört man gerne. Und wenn mal nichts am Auto ist (was ja meistens der Fall ist), dann bietet sich das Boardcafe an, zum dumm-zeug-lesen :-) Gruß Schmudi

Am besten gefallen mir (zumindest bisher) immer noch 18er auf'm Accord. Die 19er haben für meinen Geschmack zuwenig "Moosgummistreifen" drauf. Aber die Carbonierten felgen haben echt was. Die könnte ich mir bei Deinem auch echt gut vorstellen. Hapert aber wahrscheinlich am Preis und eventuell Zulassung. Gibt aber auch Firmen die Felgen laminieren. btw: jetzt musst Du aber den Titel ändern. Nu isses black-white-pearl ;-) Sozusagen Honda Accord BWP.