potzblitz

Das beste wäre wohl ein extra Knopf, aber ich schätze das alleine ist nicht mehr erlaubt, weil man dann ja auch sagen könnte, ich mach die Anlage nie mehr an. Jedenfalls ist die VW-Lösung von allen die blödeste, finde ich. Man kann ja gar nicht die Scheinwerfer waschen, ohne vorher einen Wasserschwall über der Scheibe zu vergießen. Das ist doch wirklich Unsinn. Außerdem, wer taktiert in so einer Situation, "hmmh, wie lange halt ich denn jetzt den Hebel gezogen?" In der Praxis werden die meisten zumindest hin und wieder den Hebel zu lange ziehen und sich dann doppelt über ein vollgespritztes Auto ärgern. Wen das umherspritzende Wasser so sehr stört, Licht aus, sprühen, Licht wieder an. Man kann sich auch Probleme suchen. Im Winter ist ein Auto soch sowieso die meiste Zeit dreckig. Ob der Schmutz nun vom Salz kommt oder von der Waschanlage spielt doch nicht die Rolle. Wenns immer übers Auto spritzt sind vielleicht auch nur die Düsen falsch eingestellt. Einstellen ist halt nur bei eingeklappten Düsen schwierig.

Naja, grundlos sind die Anlagen bei Xenonlicht ja wohl nicht eingebaut und vom Gesetzgeber gefordert. Und wenn die Anlage überhaupt nicht mehr automatisch mitliefe, würden manche Leute sie vielleicht nie wieder nutzen.:p

Klickgeräusche beim R/D-Umschalten sind bei Honda normal. Nach dem Kaltstart kann auch schon mal ein lauteres "Klong" draus werden, bei warmem Motor muss man schon genau hinhören und das Fenster runterlassen, um das zu vernehmen. Es darf aber nicht krachen, als wenn beim Handschalter die Sychronisierung defekt wäre und auch nicht schleifen. Die Schaltvorgänge MÜSSEN geräuschfrei sein. Das Jaulen kommt, so weit ich weiß von Der Getriebeölpumpe bzw. dessen Lagern, die vom Wandler mit angetrieben wird. Hab ich manchmal auch, v.a. wenn der Wagen kurz gestanden hat und dann weitergefahren wird. Das verschwindet aber nach kurzer Zeit und scheint irgendwie geschwindigkeitsunabhängig zu sein. Ist jedenfalls auch nicht besorgniserregend. Honda ist ja auch der weltgrößte Motorradbauer und hat Teile seiner Autotechnik dem Motorradbau entlehnt. Die Automatik funktioniert ja auch anders als bei anderen Herstellern und ist in ihrem Aufbau dem Schaltgetriebe nachempfunden. Daher kommen auch die Gangeinlegegeräusche. Schaltet man einen Handschalter im Stand, hört man das auch.

Besser wäre es, die Scheinwerferwaschanlage nur bei jeder fünften Betätigung des Hebels mitlaufen zu lassen, liebe Honda-Entwickler Im Übrigen ist Volkswagen nicht für für alles der Maßstab. Nur weil in Wolfburg jemand "A" schreit, muss noch lange nicht jeder seine Konstruktion in diese Richtung anpassen :roll:

Und um die Scheinwerfer sauber zu bekommen, muss man den Hebel ellenlang gezogen halten? Keine sehr schlaue Idee.

Gott sei Dank sind diese hässlichen Dinger von den heutigen Autos verschwunden. Ich kann mich noch an Accords erinnern, wo die Hochdruckdüsen in einer Art Hörner vor der Stoßtstange saßen. Sah aus wie ein Prellbock bei der Bahn :D. Sieht heute schon besser aus, und außerdem ist der Hochdruck wirkungsvoller, saut einem halt nur den ganzen Wagen ein :zunge2: Wer ständig die Scheibe voll hat, sollte bei feuchtem Wetter mal darüber nachdenken, den Abstand zum Vorderman zu erhöhen. Wie oft sehe ich leute, die ständig am Vordermann kleben und sich damit die Scheibe einsauen. Es kann mir keiner erzählen, dass innerhalb von wenigen hundert Kilometern ein 5 (!) Liter Kanister leer ist. Da muss ja ein Loch drin sein...

In der neuen Auto Motor Sport steht auch ein interessanter Artikel zum CR-Z. Ist eigentlich ganz gut darüber geschrieben worden. Honda Chef Ito verspricht guten Durchzug dank E-Motor, sind wir mal gespannt. Aber wenn das stimmt, dass der E-Motor sein Drehmomentmaximum wirklich schon bei 1000 Touren beisteuert, ist der in Kombination mit dem Schaltgetriebe ja praktisch nicht abwürgbar :auslachen:

In Honda-Automatikgetrieben kommen keine Bremsbänder vor, weil bei Honda Mehrwellengetriebe zum Einsatz kommen, ähnlich wie beim Handschalter. Nur sind die Schiebemuffen/Synchronisierung für jeden Gang durch Lamellenkupplungen ersetzt worden. Wäre auch ne interessante Sache fürs Lexikon, die Funktionsweise der Honda-Automatik, wenn auch sehr speziell... Die meisten anderen Automaten verwenden Planetenradsätze, ähnlich wie bei der Torbedo-Fahrradschaltung (wer die noch kennt, das Ding hinten in der Trommel, kobiniert mit Rücktritt) Ach so: Wenn bei einer Automatik ein Gang rutscht hat sich entweder der Belag der Kupplung aufgelöst (teuer), oder der Hydraulikdruck auf die Kupplung ist zu niedrig. Wenn so was am Auto auftritt möglichst NICHT MEHR DAMIT FAHREN, vielleicht ist noch was zu retten. Weiterfahren lässt durch die entstehende Reibungswärme das Getrieböl sehr heiß werden und führt zur TOTATLZERSTÖRUNG des gesamten Getriebes.

Bezeichnung des weiterentwickelten Commonrail-Dieselmotors von Honda für den Einsatz im Accord ab 2008 in Anspielung an die "i-VTEC"-Benziner. Wichtigste Änderungen: Steigerung der Motorleistung von 140 auf 150 PS sowie des Drehmoments von 340 auf 350 Nm. Einsatz eines Commonrail-Systems der dritten Generation mit 1800 bar Einspritzdruck und Piezo-Injektoren. Dies und der werksseitige Einbau eines Dieselpartikelfilters sorgen für die Einhaltung der EURO 5 Abgasgrenzwerte.

engl.: intelligent-Common Rail Turbo charged Diesel Direct Injection Hondas Bezeichnung für den ersten eigenentwickelten Dieselmotor im Accord ab 2004. Es handelt sich um ein Commonrail-System der zweiten Generation von Bosch mit 1600 bar Einspritzdruck. Der Turbolader stammt von Garett und hat eine pneumatisch verstellbare Turbinengeometrie zur Minimierung des sog. "Turbolochs". Weitehin werden ein DeNox- und ein Oxidations-Katalisator eingesetzt. Später weren TwinTec-Partikelfilter zur Nachrüstung angeboten.

Kolbenmotor: Verbrennungsdruck x [(3,141 x (Bohrung)²) : 4] x 0,5 x Hub Einheiten beachten!

Die Klimaautomatik ist ein Heizungs und Lüftungssystem mit integrierter Klimaanlage, welches eine vorgegebene Temeperatur automatisch hält. Dabei wird die Zulufttemperatur angepasst, die Luftmenge und -verteilung variiert und die Umluft-/Frischluftklappe angesteuert. Als Sensoren kommen ein Innenraumtemperaturfühler im Armaturenbereich, ein Sonnensensor auf dem Armaturenbrett zwischen den Defrosterdüsen und ein Außentemperaturfühler zum Einsatz. Beim Honda Accord Typ CU/CW (ab 2008) wird beim Modellen mit Navigationssystem zusätzlich über GPS nicht nur die Sonnenintensität, sondern auch die Richtung der Einstrahlung erfasst. Seit dem Accord CL7/CL9 (seit 2003) kommt eine Zwei-Zonen-Klimaautomatik zum Einsatz, die unterschiedliche Temperatureinstellungen zwischen Fahrer- Beifahrerseite zulässt.

1kW = 1,36PS 1PS = 0,74kW

PGM-FI steht für Programmed-Fuel Injection und heißt ins Deutsche übersetzt Programmierte Kraftstoffeinpritzung und bezeichnet Hondas eigenentwickeltete Kraftstoffsaugrohreinspritzung. Erster Einsatz in Deutschland im CRX 1984 mit einer 8-bit Steuerung. Zurzeit: 32 bit. Besonderheiten: Die Honda Einspritzung ist IMMER sequentiell, d.h. für jeden Zylinder einzeln und NICHT wie bei einigen Bosch-Systemen paarweise vor je zwei Zylinder. Hauptsteuergrößen sind das Lambdasignal und der Saugrohrunterunterdruck (MAP) und nicht, wie bei VW die Luftmasse. @potzblitz Einen Eintrag für die PGM-FI gibt es schon. Habe Deinen einfach unten angehängt. Bitte mehr Umsicht

Hubraum := [((Bohrung)² x 3,141) : 4] x Hub x Zylinderzahl

Dabei wird unterschieden zwischen: Micro-Hybrid: Hierunter ist praktisch nur ein erweitertes Start-Stopp-System zu verstehen. Der Anlasser wird in herkömmlicher Form beibehalten wird aber verstärkt, um häufige Anlassvorgänge zu verkraften. Bei jedem Stillstand des Fahrzeuges wird der Motor angehalten und beim nächsten Anfahren (je nach System auch schon beim Gangeinlegen) wird der Motor wieder gestartet. Der Anlasser kann auch als Generator dienen, um die Batterie beim Bremsen aufzuladen. Kostengünstigstes Hybridsystem, jedoch mit eingeschränkter Funktionalität. Vorkommen v.a. bei BMW im Rahmen von "Efficient Dynamics", bei Mazda und einigen französischen Herstellern. Mildhybrid: Ein mäßig starker Elektromotor (ca. 10-20kW) unterstützt den Verbrennungsmotor. Dabei sind größere Batterien erforderlich, die unter dem Kofferraumboden oder hinter der Rückbanklehne Platz finden. Der E-Motor ist hierbei mit der Kurbelwelle verbunden. Der Verbrennungsmotor läuft IMMER mit, rein elektrischer Antrieb ist nur bei kompletter Zylinderabschaltung möglich (siehe Honda Insight). Umfangreiche Steuerelektronik notwendig. Gutes Kosten-Nutzen-Verhältnis, daher wird diese Lösung häufig favorisiert. Anwendung in Verbindung mit CVT-Getrieben beim Honda Insight, Honda Civic Hybrid, Mercedes S-Klasse mit 7-Gang Wandlerautomatik. VW Golf VI geplanter Einsatz bis 2014 (?), Honda Jazz und CR-Z Ende 2010. Vollhybrid: Starker Elekromotor mit deutlich über 20kW. E-Motor stellt eigene Einheit dar, und kann deshalb das Fahrzeug auch unabhängig vom Verbrennungsmotor antreiben. Größtes Einsparpotenzial bei hohem Stadtverkehranteil, bei Autobahnfahrten wegen Mehrgewicht und alleinigem Einatz des Verbrennungsmotor teilweise Mehrverbrauch gegenüber Diesel. Das Gesamtsystem ist sehr teuer, deshalb werden oft Alternativlösungen vorgezogen, dessen Einsparpotenzial nicht viel geringer erscheint. (siehe Micro- und Mildhybrid). Anwendung beim Toyota Prius und einigen Lexus Modellen. Einsatz im Toyota Auris geplant.

Oder bei alten Honda-Fahrzeugen die Bezeichnung (Baujahr vor 1991) fürs ABS nach der englischen Bezeichnung Anti Lock Brakes.

Nachteile: - Zugkraftunterbrechung beim Schalten (Schaltpausen) - Komfort geringer als bei der Wandlerautomatik

Ich habe soeben mit der Kundenzentrale der Honda Deutschland telefoniert. Die Dame teilte mir mit, dass die neue DVD 2.10, wie alle DVDs vorher, in den Monaten April oder Mai erscheinen wird, und dann beim HH bestellbar ist. Ob diesmal eine Osteuropa DVD erscheint, konnte mir sie noch nicht mitteilen, schloss es für das Modell ohne TMC aber eher aus.:( Preis ist auch noch nicht bekannt. Mit diesen Angaben könnte man ja vielleicht mal eine Sammelbestellung starten. Gruß

Hmm...lassen wir die neue DVD (2.10) doch erst mal erscheinen. Dann kann man auch über eine Sammelbestellung nachdenken. Hat der HH denn Verhandlungsbereitschaft signalisiert? Weiterhin wünsche ich auch allen Frohe Weihnachten!

Hmmh...handeltes sich in deinem Fall tatsächlich um den Accord Modell 2003 (Vorfacelift) mit dem DVD-Typ 2.xx oder um das Facelift-Modell ab 2006 (DVD-Typ 3.xx mit TMC)? Kann mir eine so plötzliche Preissteigerung bei dem alten Modell ohne Mehrwert nämlich garnicht vostellen. Wenn für das alte Modell tatsächlich auch Osteuropa angeboten wird, wäre das echt ne Neuheit, wo Honda Deutschland das im letzten Jahr noch ausgeschlossen hat. In der neuen Auto Motor Sport ist eine Auflistung von allen Preisen für die Karten-Updates von Werksnavis abgedruckt (sehr interessant), da steht Honda auch mit 278€ drin. Das würde ja deine Aussage unterstützen, aber ich glaube das gilt nur für die neueren Faceliftmodelle.

280€ ist überteuert, ca. 190€ war mein letzter Preis (Juni 2009) oder gibt es nun auch eine Ost-DVD für das Vorfaceliftmodell? Ich dachte auch, die 2.10 würde erst im April rauskommen?!

187€ in Deutschland

Anhand der Fahrgestellnummer beim Honda-Vertragshändler bestellen, oder versuchen gebrauchte Varianten bei ebay oder im Forum zu bekommen. Aktuell ist die Version 2.09 Andere Möglichkeiten der Beschaffung gibt es nicht, weil das Gerät zwar von ALPINE ist aber als OEM-Version.

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