potzblitz

Das sind sehr kleine Spezial-Birnen, die du beim HH bestellen musst. Ich meine am Sockel wäre so blaues Plastik gewesen, aber so genau weiß ich das nicht mehr. Hast du dein Auto gebraucht gekauft? Fahrgestellnr ist wichtig, wegen den unterschiedlichen Modellen / Beleuchtungsfarben. Der Schiebedachschalter ist leicht zu entfernen, indem man die komplette Lampeneinheit abschraubt (Schrauben sind unterhalb der Deckgläser). An den Warnblinkschalter kommst du auch nur von hinten. Dazu musst du die komlette Verkeidung mit Lüftungsgittern von unten her aushebeln (ist nur geclipst).

Glaube auch kaum, dass jemand wegen einem ungenauen Thermometer auf ein anderes Auto umsteigt :roll:

Ein Diesel ist technisch gesehen etwas anders aufgebaut, mit Common-Rail und so. Der hat ja auch keine Drosselklappe. Im Übrigen hat der CL9 keinen Leerlaufregler, das wird alles über den Stellmotor der elektronischen Drosselklappe mit erledigt, genau wie der Tempomat und die ESP-Regelung. Das ist ein gutes Stichwort: Gingen bei dir mal Motor- und VSA-Leuchte gemeinsam an, hast du Automatik? Das wäre ein weiteres Indiz für den Gaspedalsensor.

Dann sind beide Birnchen kaputt :p

Kann auch ein defekter Gaspedalsensor (APP-Sensor) vom E-Gas sein. Symptome sind bei mir die Motorleuchte gewesen (ging auch mal wieder aus) und ein ruckelnder Leerlauf (Standgas ging teilweise auf 400/min runter). Ich würde mal zum HH fahren und den Fehlerspeicher auslesen lassen, da ist dann ein entsprechender Code hinterlegt, auch wenn die Leuchte gerade nicht an ist.

Also beim CL9, Baujahr 2003 leuchtet der.

Zitat aus der Pressemappe zum Accord CU2: "Erreicht wurden diese Werte durch ein höheres Kompressionsverhältnis von 11,0:1 (bisher 10,5:1), Ventile mit größerem Durchmesser und eine überarbeitete Ventilsteuerung". Somit hat Sushi schonmal Recht Wichtiger finde ich übrigens die 11Nm mehr Drehmoment und den flacheren Verlauf der Drehmomentkurve. Der Verbrauch soll ja auch besser sein (kann das jemand bestätigen?). Ist halt nur schade, dass die Mehrleistung durch das Mehrgewicht mehr als aufgefressen wurde. Jedenfalls beschleunigt der neue schlechter als der alte, mit Automatik sogar deutlich schlechter :schock:

Richtig erfasst! Trotzdem soll der TSX im nächsten Modelljahr als "Wagon" erscheinen.;)

Ich habe keine Probleme mit Klappern. Rosten tut auch nix. Vielleicht hast du ein Montagsauto erwischt. An meinem alten Civic EG 3 hatte ich zum Schluss Rost an beiden hinteren Radläufen, aber sonst auch keinen. Das einzige was teilweise stört ist das schlecht schließende Handschuhfach, welches nur mit Gewalt im Schloss bleibt.X(

Wie viel Platz wird der wohl im Innernraum haben? Ob da auch größere Leute sitzen könnten? Hinten sind ja nur reine Notsitze, denke ich. Wenn die Platzverhältnisse so wären wie im EG-Civic, der bis auf die Breite so ziemlich die gleichen Außenmaße hatte, ging´s ja. Der Kofferraum ist ja schon mal größer...

Um die Diskussion mal ein bisschen anzuheizen: Preise und technische Daten zum CRX 1.6i-16 Hubraum: 1590ccm Leistung: 91kW/124PS Beschleunigung 0-100km/h: 8,5s Höchstgeschwindigkeit: 205km/h Gewicht: 940-1010kg Preis 1990: 28990 DM

Ich suche mal Daten über den CRX Baujahr 1988-92 raus. Preisliste hab ich noch, Gewicht :weissnich: Mal googlen... Vollausstattung war damals bei Civic/CRX noch nicht, nur Accord. Die einzigen Luxusextras waren ein Glashubdach (manuell) und Automatik für den Civic.

Der CR-Z wiegt nur 1160 kg. Für die heutige Zeit ist das wenig. Dafür sollten 124 PS mit E-Unterstützung ausreichen. Weitere technische Daten unter Berufung auf AMS: Länge x Breite x Höhe: 4,08m x 1,74m x 1,35m Radstand: 2,435m Kofferrauminhalt: 220 Liter Reifengröße: 195/55 R 16 Hubraum: 1,5 Liter Leistung Benziner: 84kW/114PS bei 6000/min Leistung E-Motor: 10kW/14PS max. Drehmoment Benziner: 145Nm bei 4800/min max. Drehmoment E-Motor: 78Nm Gesamtleistung: 91kW/124PS Gesamtdrehmoment:174Nm Beschleunigung von 0 auf 100km/h: 9,7s Höchstgeschwindigkeit: 198km/h ECE-Verbrauch: 5 Liter Super pro 100km CO2-Ausstoß: 115g/km Preis: "Über den Preis will man sich noch nicht äußern. Er dürfte aber knapp über dem des Insight liegen, den es ab 19950 € gibt.[...]" Das ist alles, was ich bis jetzt habe.:repekt:

Ich schätze er wird schon so 23-24000 € kosten. Ich muss mal schauen, was der CRX 1991 so gekostet hat. Die Preise sind zwar heute generell höher, aber wenn man geichzeitig auch den Preis vom damaligen Accprd hätte, könnte man auch den CR-Z einordnen. Die Relation wird ähnlich sein. Irgenwie zwischen Civic und Accord. Honda wird ihn sicher nach dem "Friss- oder Stirb"-Prinzip verkaufen, d.h. einen Motor und eine Ausstattungslinie, ohne viele Extras anzubieten, um die vergleichsweise geringen Stückzahlen kostendeckend fertigen zu können. Ich denke die Zielgruppe sind so 25-35 jährige junge Leute, die sich schon einen Neuwagen leisten können, aber noch keine Familie geplant haben. Dass das Konzept aufgeht, zeigt doch - entschuldigung- VW mit dem Scirocco im 30tEuro Bereich. Und hier kommt noch der Reiz des Neuen hinzu, immerhin ist des der erste Hybrid-Sportler. Wenn Honda mal entsprechend werben würde im Fernsehen... Also ich freue mich schon auf die Markteinführung und denke, dass sich auch in Deutschland einige verkaufen lassen. Weniger Fahrzeuge als vom neuen Accord kann Honda ja auch kaum noch absetzen.

Gut, wer macht den Anfang?:p Den Motor haben wir ja jetzt durch . Eins noch, ich denke nicht, dass Honda weitere Motorisierungen anbieten wird. Steht schon irgendwo was über Preise? Mir würde der CR-Z in weiß mit roten Sitzen am besten gefallen. Ich hoffe Honda bietet sowas an. Ich hab noch nirgendwo was über Farben gelesen...

Was willst du denn damit sagen, versteh ich nicht? Das hat nix mit glauben zu tun. Glauben tu ich in der Kirche :D. Die von dir genannten Relationen passen nicht zusammen. Kann ja sein, dass jemand seine Werte schönt, um eine einstellige Zahl da stehen zu haben, aber was sagt das aus? Im übrigen sind die Autos schwerer geworden, nicht leichter. Von 925 kilo eines EG3 oder 850 kilo eines Fiesta träumt man ja wohl nur, oder müsste auf die ganzen Komfort- und Sicherheitsausstattungen verzichten. Dass der letzte Accord ein 3Stufen VTEC hatte in der Europa-Version wäre mir neu. Ein Schaltsaugrohr, das hatte er. Stand ja auch so im Prospekt. Fassen wir zusammen: Du heißt Turbomotoren für gut, machst aber den K20-Motor runter und hälst deinen Vorgängermotor aber für besser, weil du ihn fährst. Alles klar. Dann bist du aber auch nicht besser als die Honda-Fanboys. :zunge2: Im Übrigen kann man bei entsprechendem Drehmomentverlauf und Drehwilligkeit auch bei einer Viergangautomatik was machen. Immerhin löst der CR-Z viele Diskussionen und damit Interesse aus. Das ist doch schon mal gut, ein halbes Jahr vor Verkaufsstart.

Ist die Zeit denn wirklich so kurzlebig geworden. Ich kann mich gut dran erinnern, was bei Renault und Volkswagen die letzte Motorengeneration für Altertümchen waren, da hat Honda schon lange seine Palette mehrfach aufgefrischt gehabt. Die haben´s ja nötig jetzt ihre Werbetrommel turbomäßig zu rühren :roll: Aha. Dann müsstest du bei Honda auch Type-R oder Mugen-Ausführungen zum Vergleich heranziehen, sonst wirkt das so unglaubwürdig, wie ich das schon formuliert habe. Ich habe auch nicht gemeint, dass der F-Motor langsam ist. Nur hat er halt einen sehr spitzen Drehmomentverlauf gehabt, sodass die Automatik ständig herunterschaltet. Und das war manchmal lästig und kann ja auch in der Handschaltversion anders gewesen sein. Noch ein Wort zu Honda-Motoren: Einige Konkurrenten werben mit "variablen Ventilsteuerungen", die allerdings nur die Steuerzeiten anpassen, indem sie die Nockenwelle verdrehen. Das hat jeder i-VTEC Motor schon längst zusätzlich. Bei Honda wird aber zusätzlich auf ein anderes Nockenprofil umgeschaltet, also auch der Hub angepasst. Nur BMW hat so weit ich weiß eine echte Ventilsteuerung, die Valvetronic. Hier sogar komplett stufenlos. Und wenn jetzt potentielle Kunden den Werbeprospekt lesen, denken alle Ventilsteuerungen wären gleich, weil "es ja schon so heißt". So einfach ist die Meinung der Leute, die technisch nicht ganz so versiert sind zu beeinflussen. Insofern sind Honda-Motoren immer noch einzigartig, aber es stimmt, wenn sie nicht langsam aufschließen mit Sachen wie Benzindirekteinspritzung usw. können sie den Anschluss auch mal verlieren, wenn sie nicht aufpassen. Und kommt mal runter, der CR-Z wird schon seine Abnehmer finden. Er ist immerhin eine günstige (sowohl in der Anschaffung als auch im Unterhalt) Möglichkeit, ein ökologisch-sportliches Auto zu fahren (ich sage bewusst nicht Sportwagen). Dafür bekommt man ein individuelles Design und keine Allerweltsware á la VW Golf. Wem das nicht passt, der kann ja auf einen Scirocco mit Turboaufladung ansparen. Und nenne mir bitte EINEN Turbomotor aus europäischer Produktion, der nicht über kurz oder Lang Ärger bereitet?!

Das Gelenk?

Zumindest die Fiat Zahlen nehme ich dir nicht ab. Mich interessiert dieses "Ätschie-Bätschie"-Getue sowieso wenig. Als ob die FAHRER, nicht TESTER, diese Zeiten mit einer labberigen Citroen-Schaltung in der PRAXIS einhalten könnten. Der K-Motor wurde bei seinem Erscheinen im CL7/9 Accord in den höchsten Tönen gelobt, und jetzt, da er nicht in den Turbo-Trend passt, heruntergeputzt. Ich hatte zufällig auch den Vorgänger-Accord, und im Vergleich zu diesem hat der K-Motor einen um KLASSEN besseren Drehmomentverlauf. Der alte Accord kam auf Steigungen mit Automatikgetriebe trotz 2 Litern Hubraum ohne Kickdown Einsatz und Hochdrehorgien kaum vom Fleck.

Dann bleibt ja nur Radlager oder Gelenkwelle. Sollte es die Gelenkwelle sein, wird es teuer :(

Sehr unwahrscheinlich, dass nach 120000 das Radlager schon kaputt ist. Ich vermute sowas eher ab ca. 180000km. Es wird wohl am Reifen liegen. Du musst bedenken, dass Reifengeräusche beim Accord nicht sonderlich gut isoliert sind. Hatte ich auch mal, da waren es Pirelli Reifen. Du fährst ja kein Fiat, ich würde erst mal beim einfachsten anfangen

Der Acci hat Einklemmschutz, aber nicht im manuellen Modus (erste Schalterraste). Jetzt weiß man ja auch warum...

Versuch auch, an den Rädern zu wackeln, wie der TÜV das immer macht. Wenns wackelt, sind definitiv die Radlager hin. Es kann aber bei Fronttrieblern auch von den Gelenkwellen her kommen. Dann tritt´s aber nur bei Kurvenfahrt auf und verursacht bei langsamen Geschwindigkeiten Knackgeräusche. Kann natürlich auch nur irgenein loses Hitzeschutzblech sein, das mitvibriert. Zuguterletzt kann es aber auch Sägezahnbildung am Reifen sein, wenn das Geräusch unabhängig von Motordrehzahl und Kurvenlage immer auftritt.

...ja und vor ca. 20 Jahren fing man an aus stylischen Gründen orange Deckgläser durch weiße zu ersetzen, zuletzt BMW. Kann da nix schönes dran erkennen, tut mir Leid. Das wird auch beim CU/CW Facelift als erstes weggeliftet gemeinsam mit diesen Höckern da drauf, wetten :D. Und dann sieht der alte ganz schön alt aus. Aber ist ja nicht nur Honda, die das so machen, Ford leider auch. Ich habe übrigens Verwandte in den USA und weiß, dass das orange Licht inkl. orangem Reflektor dort vorgeschrieben ist.

Bis jetzt hat der K-Motor auch strenge kalifornische Abgasnormen eingehalten, dagegen sind die EURO Einstufungen ja wohl ein Witz. Und ein Motor, aufgeblasen auf 170PS bei 1,4 Liter Hubraum ist überzüchtet. Punkt. Sicher muss Honda mal eine neue Motorenbaureihe kreieren und wird vielleicht auch Turbomotoren anbieten. Aber Motoren, kleiner als eine Cola-Flasche zwangszubeatmen bis zum geht nicht mehr, und mit Hilfe der jubilierenden deutschen Presse (wie viel kriegen dafür, um so einen Stuss zu schreiben) als Eier legende Wollmilchsau durchs Dorf zu treiben, kann ja wohl nicht der Wahrheit letzter Schluss sein. Mit Schäden meine ich hier Lagerschäden am Turbolader, und das kommt bei den Drehzahlen von 150000 (!) Touren im Lader leider oft vor. Kann schon passieren, wenn sich die Kunden dauerhaft nicht an die Empfehlung der Anleitung halten, und den Motor nach langen Fahrten vor dem Abstellen nicht noch ein wenig nachlaufen lassen. Das Dumme ist, so ein Schaden tritt meist plötzlich ein, und spätestens der Zweitkäufer guckt dann in die Röhre.