Lil Krayzee

Cool da ging ja einiges die Monate, Respekt vor der Arbeit!!! Was drückst den zur Zeit? (Haben Video net geguckt) Wo hast die verstärkten Antriebswellen her?

Kabelbaum ist das gleiche Problem wie mit der TSX ECU, die arbeiten mit anderen Sensoren welche der EU Accord net hat.

https://www.accordforum.de/showthread.php/passen-sto-stangen-vom-cg2-auf-cg8-3854.html?t=3854 Da klickst dann den Link von hondatreffen.de an und dann kannst dich durch die Galerien klicken.

Hi, benutz bitte mal die "Suche" das Thema wurde schon besprochen. Gehst unter Suche, dann gibtst mein Usernamen ein, grenzt das im Unterbereich Accord CG & CH & CL ein und dann suchst dir das Thema wo was von Accord Coupe Front steht. Da steht alles was du wissen mußt mit Bildern. Meinst original Honda Teile oder Zubehörteile? Die OEM Honda kannst über jeden Hondahändler bestellen das ist kein Problem, das US Coupe wurde in Deutschland ja auch verkauft.

Wußte gar net das man für Saugertuning und Aufladung die gleiche Kolben verwenden kann, muss Nnomo Racing Spezial sein, weil alle anderen Hersteller separate Kolben anbieten...

Nnomo Racing hüllt die Kolben selber aus? Oder sind es von Grund auf Kolben mit einer Aufhüllung (Dome)? Soviel ich weiß sind die Kolben mit Dome für Saugertuning um eine höhere Verdichtung zu erhalten, was fürn einen Turbo bzw Kompressor net förderlich eine hohe Verdichtung zu fahren, deshalb wird man auch die 20PS verlieren, aber das ist eine total unlogische Kombo N/A Kolben für eine F/I Umbau... Nnomo soll man Dynos rausrücken wenn sie 1500 Stunden am Prüfstand waren sollten sie welche haben.

Kann man sich auch bei einem gemachten Motor sparen, die Honda Lagerschalen sind sehr gut! Oben in der Liste sind verschiedene Lagerschalen aufgeführt einmal Con Rod = Pleuellager und Main Bearings = Kurbelwelle.

http://www.hondata.com/tuning_the_tsx.html Die ASB bringt was, eine größere DK nicht, siehe Dyno von Hondata

Nein muss nix abgestimmt werden, am Serienmotor wirst da nix spühren bzw bringt das beim K24 eh net viel. Hondata hat mal getestet mit Dyno. Zu dem verliert man bei den Aftermarket Drosselklappen fast immer die Drosselklappenheizung. EP3 Krümmer ist baugleich mit denen vom RSX und die passen nicht, da der Accord einen anderen Motorrahmen hat und der EP3/RSX Krümmer anstreifen würde.

Hier paar Bilder https://www.accordforum.de/showthread.php/zeigt-uns-eure-autos-7p5.html Ja war Einzelabnahme, hatte keine Probleme darfst nur net direkt zum TÜV sondern zu einem unabhängigen Sachverständigen. Preis 55,- Euro plus Steuer wurde bei der Dekra in Sonneberg (Thüringen) gemacht.

Nur ein Materialgutachten, Eintragung nach §21. Bilder kann ich morgen hochladen, der Flügel von Motzi war davor auf meinem ATR.

Hast 196,1 PS an der Schwungscheibe anliegen und 142,1 PS am Rad, was ein Verlust von 27,5% ist was ohne Modifikationen am Motor/Getriebe im Rahmen ist.

Ja der Klopfsensor regelt das nach bis zu einem gewissen Punkt, aber wie du scho sagst sollte das kein Problem werden. Aber die Abgasnorm ist ein sehr großes Problem weil du keinen Motor verbauen darfst der eine niedrigere Abgasnorm hat als Serie, somit ist der Motor vom Euro-R raus! Auch wenn man den net eintragen müßte bzw kein TÜV Prüfer von der Optik einen Unterschied sieht, sprechen die Abgaswerte auf dem Ausdruck leider andere Sprache...

Ob das so leicht geht... mag ich zu bezweifeln... die in Japan fahren z.B einen anderen Sprit ob die Euro-R ECU mit unserem Benzin dazu recht kommt... dazu hast du im Euro-R sicherlich eine 180 km/h Sperre drin wie alle andere japanischen Autos auch und dann kommt wieder das Thema Abgaswerte, glaub eh kaum das einer weiß ob die in Japan und Deutschland gleich sind bzw ob der Euro-R Motor nicht evtl. noch Euro 3 Norm hat, alle CL7 haben doch scho Euro 4 Norm, oder? Wenn ja dann ist der Traum scho vorbei.

Das es mit der TSX ECU geht war schon bekannt, aber es muss unbedingt noch geklärt werden wie das mit dem TÜV aussieht, der CL9 muss über OBD ausgelesen daher muss auch geklärt sein ob die TSX ECU erkannt wird und ob die Werte dann auch passen, sonst fallt ihr durch die AU!! VTC ist ja z.B auch ein Problem bei den Piggybacks; von Greddy gibt es da noch ein separtes Steuergerät aber die Kosten für beides sind auch sehr hoch. Bei Doctronic.at könnt ihr auch anfragen der macht auch alles selber. Ein grobes Setup von Zoatech hab ich auch, aber das zu posten bringt euch nix, weil es ein reiner Rennmotor ist, mit 15:1 bzw ein weiterer mit 13: Verdichtung das kann man im Alltag und vorallem bei den Abgaswerten vergessen. 11.5:1/12:1 wird da wohl da Maximum sein.

Der TSX Skunk2 ist schon älter und ist nur ein Projekt, paar Teile gibt es net mal zu kaufen wie den Krümmer z.B. dazu haben sie ein K-Pro eingebaut und nicht die Dual ECU... Am Setup bin ich noch dran, Marco (Zoatech) hat schon kurz geantwortet, gibt mir noch die Infos, sobald ich was habe melde ich mich.

Schreib mal "ATR Platti" an, der dürfte noch die Rückbank haben.

Warum willst du Fahrwerksteile vom US Accord verbauen, für das EU Modell bekommst auch alles!! Soviel ich weiß sind es zwei verschiedene Bodengruppen und auch verschiedene Hersteller der Achsteile. Was ich mit Sicherheit sagen kann dass die Sturzversteller vom US Accord nicht am EU Accord passen die sind zu lang. Muss da mal gucken es gab irgendwo im Netz eine Seite wo das genauer stand. Edit: US Accord = Mcpherosen EU Accord = Double Wishbone Laut www.accordr.org passen die Teile nicht.

Ups vor lauter Zahlen den Überblick verloren.:D Ja werd mal mit Kamikaze (Hondaholics; Besitzer v. Zoatech) reden. 250/260 sind realer wenn man auf Standfestigkeit und Alltag setzen will und die reichen auch völlig aus.

Der 285PS ist von Zoatech Schweiz in Zusammenarbeit mit ECU-Performance gebaut wurden. Was genau gemacht wurde weiß ich net aber könnte ich in Erfahrung bringen. Hier mal die Links für die Firmen: http://www.zoatectuning.ch/V1/ http://www.ecu-performance.net/ Aber denke auch dass der fürn Alltag etwas zu heftig sein könnte und es evtl. auch Problem mit der AU geben könnte wegen der hohen Verdichtung und den scharfen Nockenwellen fraglich ob man da noch die Euro4 packt, bescheissen kann man da leider nicht mehr weil über den OBD Port im Auto ausgelesen werden muss und nicht wie bei den älteren Autos mit der Sonde. Mal zum Saugertuning, da könntest du ja erstmal Schritt für Schritt beginnen bis das eigentliche Motortuning bzw. die Abstimmung geklärt ist. Bei der kompletten Auspuffanlage (Fächerkrümmer, Kat & Catback) mit 2,5" somit bist für spätere Umbauten des Motors auf der sicheren Seite. Ansaug kannst du etwas optimieren Reso raus etc. größere DK und evtl. andere Ansaugbrücke brauchst erst wenn du den Motor machst, Getriebe da gibt es viele Varianten die man wählen könnte, leichte Schwungscheibe und dazu eine Sportkupplung mit organischen Belag, wenn du evtl. ab und zu Rennstrecke fahren willst dann kommt auch eine Sintermetall in Frage die aber wiederrum fürn Alltag nur bedingt zu empfehlen ist, fahre da eine im ATR und die kennt nur 0 und 1 dazwischen gibt es nix... würde ich mir gut überlegen. Getriebesperre ist eigentlich auch Pflicht will nie mehr ohne fahren. Durch Änderung der Getriebeübersetzung kann man gut noch was an Performance gewinnen, das kommt aber auf jeden selbst an was er möchte Topspeed oder Durchzug. Hier könnt ihr verschieden Übersetzungen vergleichen: http://www.teammfactory.com/gearcalculator.php?tirewidth=195&tireprofile=55&wheelsize=15&tirewidth2=195&tireprofile2=55&wheelsize2=15&tirediameter1=23.44&tirediameter2=23.44&finaldrive1=4.4&finaldrive2=4.4&gearratio1=3.23&gearratio2=2.105&gearratio3=1.458&gearratio4=1.107&gearratio5=0.848&gearratio6=0&gearratioa=3.23&gearratiob=2.105&gearratioc=1.458&gearratiod=1.107&gearratioe=0.848&gearratiof=0&maxrpm1=8400&maxrpm2=8400&comparison=1&kmh=1&tranny= TSX und unser CL9 haben unterschiedliche Getriebe. CL9 3.553-1.880-1.354-1.027-0.825-0.659-FD 4.338 EP3 3.266-2.130-1.517-1.147-0.921-0.738-FD 4.764 FN2 wie EP3 nur FD ist kürzer 5.062 FD=Final Drive (Achsübersetzung) Serienbegrenzer 7200rpm http://www.teammfactory.com/torque hier steht einiges was eine andere Achsübersetzung bewirken kann leider alles auf Englisch. z.B. OEM 4.338 vs Mfactory 5.64 (steht unten bei Acura RSX) http://www.teammfactory.com/final-drive-gears-road-race Fahrwerk, verstellbar in Höhe und Härte am besten Zug und Druckstufe unabhängig voneinander, dazu Domstreben und ein Stabi Kit, leichte Felgen. Mit diesen Umbauten ist der Accord um einiges agiler als der Serien-CL9

Bist schon mal einen ATR fahren, anscheinend net... Und wo hast du den die Daten her? Vom ATR hab ich die im Kopf und die vom Mazda 6 MPS von Wikipedia ATR vs. MPS 6 6,9 vs. 6,6 0-100 1405 vs. 1665kg 212 vs. 260PS 6,6 vs. 6,4 kg/ps Mehr schreib zu dem Thema nicht weil es nix mit dem Motorumbau CL9 zu tun hat.

Den Krümmer bekommt schon eingetragen, der ändert nix an den Abgaswerten und nur minimal an der Lautstärke.

Wieso sollte der CL7 / CL9 keine gute Basis sein, mit ein paar Änderung ist er schon fast auf dem JDM Accord Euro-R Niveau vom Fahrwerk/Chassis her gesehen. Aus einem K-Motor kann man einiges rausholen! http://civiccoupe.de/forum/viewtopic.php?p=77854&sid=094db6787a6fc8b05e87d58bd8bc1a76 320PS als Sauger!!!! Getriebe verkürzen ist ein sehr guter Weg um die Performance zu verbessern, dadurch wird die Beschleunigung viel besser, die max. km/h in jedem Gang wird niedriger aber das macht bei dem 6 Gang Getriebe nix, denn den 6. Gang kpl aus fahren wird eh net machbar sein, aber das beste an der Sache ist dass das die Verlustleistung vom Motor zu den Rädern geringer wird, somit bekommt man mehr PS auf die Straße und das ist was zählt, was nutzen 260PS wenn am Rad keine 200PS anliegen, ich hatte im ATR 225PS am Rad anliegen, nur 10% Verlust und das ist ein sehr guter Wert!!! Zum MPS warum sollte der davon fahren laut den Herstellerangaben, würde ein Serien-ATR locker mithalten und den CL7 / CL9 bekommt auch auf diese Angaben. Es geht sicherlich den Accord abzustimmen nur die Entwicklungsarbeit wird nicht ohne sein, eine Lösung mit OEM ECU und ein freiprogrammierbares ECU ist da denk ich schon machbar, würde da mal mit http://www.doctronic.at/Willkommen.htm in Kontakt tretten, der entwickelt solche Softwares selber!

Hi, den K24 mit K20 CTR Kopf bekommst du auf 250PS das ist nicht das Problem, mein Motortuner Roman Kaps (ECU Performance, Österreich) hat schon ein paar gebaut für Straße und Rennen allerdings waren das CTRs oder teils anedere Civic mit Motorswaps. Nnomo Racing gleich mal vergessen, die haben schon einen Acci geschrottet und dazu viel zu teuer. Wenn du wirklich 10.000 Euro ausgeben willst, würde ich mal mit MKR oder eben ECU Performance bzw Doctronic Kontakt aufnehmen und nachfragen ob sie evtl. Entwicklungsarbeit leisten und evtl. eine Lösung finden für die Abstimmung ala Hondata mit der Dual ECU, sonst sieht das ganze sehr schlecht aus!

Hi, den Sportgrill kannst dir selber machen, der original Grill besteht aus einem Rahmen (Chrom) und dem Gitter wo das Emblem drauf ist, dieses ist mittels Schrauben am Rahmen festgemacht, mach das raus und setzt dafür ein Streckgitter ein. http://www.hondaoriginalparts.com/honda_car_parts_selection_pfk.php?block_01=17S1A01&block_02=B__4500&block_03=6370 Bild Nr.6 ist von hinten an die Motorhaube geschraubt, dann kannst Bild Nr. 2 abschrauben und fertig. ATR Scheinwerfer zu bekommen wird sehr schwer werden und die alleine bringen dir nix, weil die Xenon haben und du dann auch die restlichen Teile brauchst wie Scheinwerferreinigungsanlage etc. sonst kommst du nicht durch den TÜV und sie müssen von einem Linkslenker Modell sein, die aus England vom Rechtslenker Modell haben eine andere Ausleuchtung.