Lil Krayzee

So leicht wird das ganze sicherlich net auch die Kosten werden über 5000,- Euro steigen, da kommen soviele Kleinigkeiten noch dazu an die man gar net denkt, sprech da aus Erfahrung, hab ja meinen ATR aufgebaut. Und man sollte sich bewußt sein, dass man ein Risko ein geht und scho genug Reserven einplanen sollte, weil ein getunter Motor eine niedrigere Verschleißgrenze hat als der Serienmotor. Dazu braucht jeder Umbau eine individuelle Abstimmung, ein 0815 Chip mit immer den selben Werten bringt reichlich wenig, weil sich selbst die Leistung bei 2 identischen Motoren vom selben Tuner aufgebaut und abgestimmt unterscheiden kann. Den 2.4 auf 2.6 auf zubohren bzw Hubraum Kit, würde ich net machen. die Kolbengeschwindigkeit ist serienmäßig schon um einiges höher als bei einem CTR, was auch wieder ein Unterschied zw. K20 und K24 ist, den man bedenken sollte. Umbau auf Honda Dual Steuergerät ist wie Cabkiller gesagt möglich aber keine 100% Lösung weil der TSX andere Sensoren benutzt wie der Accord und man somit Funktionen verliert, was beim TÜV ein großes Problem sein wird. Und da es hier ja um Tuning von einem CL7 den es in den USA nicht gibt, ist noch fraglicher ob das bei CL7 auch so klappt die ECUs werden unterschiedlich sein. Alles in allem lohnt sich das beim EU Accord nicht wirklich, solange es keine 100%ige Lösung gibt. Würde eher versuchen die Leistung die bereits im Motor steckt optimal zu nutzen. Krümmer, Kat, Auspfuffanlage, leichte Schwungscheibe, Kupplung, Getriebeübersetzung ändern, Fahrwerk, Domstreben, Bremsanlage etc. also Teile die nicht abgestimmt werden müssen.

Ob der US Motor unbedingt schlechtere Abgasnormen hat, muss nicht unbedingt sein einer der strengsten Abgasnormen hat z.B. der Bundesstaat California. Was schwebt dir eigentlich so an Leistung vor? Beschleunigung, Topspeed, Drehmoment etc. EP3 und CL7/CL9 vergleichen kann man net wirklich es ist war der gleiche Rumpfmotor aber die Elektronik ist der große Unterschied, den EP3 kannst mittels K-Pro zu 100% abstimmen, die Accords bis zum jetztigen Zeitpunkt eben nicht, ob sich daran schon was geändert weiß ich nicht... Man kann zwar Turbo/Kompressor angleichen aber nur mit einem Zusatzsteuergerät was nicht das Wahre ist.

Hi, suchst du noch? Könnte dir meinen aufgebauten Motor anbieten, der ist gut für bis zu 270PS, alles weitere über PN.

Hi, könnte dir auch den kpl. Motor anbieten. Kopf siehe oben, der war ursprünglich auf dem Block Block: gesleevt von ECU Performance JE Kolben 12:1 N/A (müßtest tauschen) Serienbohrung 87mm Egale Pleul mit ARP Bolzen Ausgleichswellen entfernt Kaizenspeed Kit für die Ausgleichswellen Kurbelwelle feingewuchtet und erleichtert H23 Zahnriemenspanner (manuell) (als Option mit dabei) Option: Clutch Net Sintermetall Kupplung Der Kopf ist auch für Turbo ausgelegt die größeren Einlassventile und der bessere Ventiltrieb erhöht zu dem Leistung bzw Standfestigkeit, kannst lockerer echte 8200 drehen und jede Nockenwellen fahren. Bei Interesse PN PS: Block wird nicht einzeln verkauft

Ob das beim CL3 geht kann ich net sagen aber es gibt solche Adapter die den Airbag stilllegen, allerdings was jedenfalls mein Kenntnisstand ist, sind die verboten... können sicherlich andere mehr dazu sagen.

Sieht nach dem hier aus: http://www.jdltuning.com/honda-accord-99-00-jdl-front-spoiler.html

Hab die Seite mal per Zufall gefunden. Und nein die vom US Accord passen nicht, die sind ca. 5cm zu breit, man kann es machen aber ist sehr Aufwendig, der User Cyrus (glaub ich) hatte das gemacht. Hab da scho mal Bilder gepostet, benutz mal die Suche mit Themen von mir.

Glaub ja jedenfalls sollte es bei den Preisen kein billiges GFK sein... http://www.maxspeed-motorsport.com/catalog/default.php?cPath=268_35_128_130

Hi, hab einen H22A Kopf. Dieser Kopf ist besser als der OEM ATR Kopf, wurde geplant und poliert sowie Ventilsitze gefräßt. Dazu Ferrea F6000 Ventil, Einlass 1mm Übermaß*; Skunk2 Pro Series Ventiltrieb (kannst fast alle Nockenwellen fahren); EGR Kanal verschlossen** ohne Nockenwellen. Kannst für N/A und F/I verwenden. Der Kopf ist für 270PS gut. Laufleistung ~5000km. * Dazu brauchst du Kolben mit größeren Ventiltaschen ** Das EGR kann nicht angesteuert, nur Fahrzeug geeignet die nich über OBD beim TÜV ausgelesen werden oder eben für die Rennstrecke. Bei Fragen einfach PN an mich.

Hi, also meines wissen wird sowas getest z.B. am Dyno am Serienmotor macht ein erhöhter Druck auch net soviel, bei anderen Wellen oder höhrer Verdichtung schon mehr. Bin aber auch kein Motorspezi, kann dir leider auch net sagen auf was meiner ein gestellt ist. Aber solltest dich mal im www.accordr.org anmelden da wirst schnell deine Antwort finden, ist ein sehr hilfreiches Forum für ATR Fahrer!

Das versteh ich wirklich net... Erst willst den F23 tunen und nun einen ATR holen, der scho mehr PS hat als der F23 mittels Sauger jemals haben wird bzw nicht an den H22A7 ran kommen wird, um den dann raus zuhauen... macht Null Sinn!! Q23 meinst du G23? Also F23 Block mit H22A Kopf, würde eher Sinn machen sich einen CL3 zu holen dort den Swap machen als den H22A7 zu zerlegen! Der Aufwand ist nicht ohne, da könntest gleich den H22A7 sleeven und auf 2,3l aufbohren lassen. Außerdem kommen beim G23 viele kosten auf dich zu, weil du ihn neu abstimmen mußt, das OEM ECU vom ATR ist chipbar, d.h. anderes ECU und dass müssen noch weitere Dinge an der ASB usw. geändert ganz zu schweigen vom TÜV, wenn der Accord über OBD ausgelesen werden muss, hast eh ein Problem, so leicht ist das ganze ist. Das ein ATR Motor anfällig ist auch nicht korrekt es kommt immer drauf wie man ihn pflegt ist nun mal kein normales Auto wo man einsteigen und Gas geben kann, der muss erst lang warm gefahren sonst geht er schnell hopps. Fahr erstmal ein ATR Probe! Und nein ein gemachter F23 und gemachter H22 werden sich kaum was nehmen.

Würde die kpl Anlage eher auf 63mm auslegen anstatt auf 60mm... zu mal die Angaben höstwahrscheinlich den Außendurchmesser darstellen und net den Innendurchmesser, ist bei fast jedem Krümmer so. Flexrohr brauchst du nicht unbedingt, ein original Hytech, SMSP usw haben auch keins und die halten, die benutzen sowas: http://www.powersprint.eu/Auspuff-Bauteile/Kompensator/ Bin noch keinen K24 gefahren aber denk mal das die wie jeder Honda obenrum gut gehn, daher würd ich schon eher auf Midrange Power gehen, die PS oben kommen noch aweng durch den Kat und Auspuffanlage.

Wenn deine Motorkontrolleuchte an ist, dann läuft der Motor normalerweise im Notlaufprogramm das heißt du hast weniger Leistung und der Vtec müßte net gehen. Das EGR Ventil arbeitet nur im Teillastbetriebe, im Volllastbereich ist eh nicht aktiv. Welches Steuergerät fährst du? Du fährst jetzt also einen CG8 mit H22A5 Block und CH1 Kopf? Und der ATR hat jetzt einen F18 drin? Da können viele Dinge die Ursache sein... was habt ihr den alles getauscht?

http://www.tsxclub.com/forums/1st-gen-engine/36591-official-dyno-charts-thread.html Hier sind paar Dynos. http://www.ozhonda.com/forum/forumdisplay.php?86-Accord-Euro Oder guckt hier mal durch ist ein Forum aus Australien die haben auch den EDM Accord CL9.

Ein Single Anlage ist von der Performance, Strömungsgeschwindigkeit besser weil sie keinen Abzweigung vor der Y-Teilung hat und sie ist leichter als die Dual. Beim Spoon Krümmer ist es nur das Oberteil genauso wie beim 5Zigen fürn Euro-R. Die Euro-R Krümmer passen am EDM Accord glaub ich gar net, weil die einen anderen Motorträger haben, deshalb gibt es von Toda auch welchen fürn Euro-R und welche fürn TSX. Ein 70mm Anlage muss nicht unbedingt zu groß sein, fahren viele CTRs mit 70mm Anlagen rum. Aber fürn Alltag zwecks Eintragung etc. ist 63mm schon die bessere Wahl und von der Lautstärke reicht das, fahr am ATR 63mm ab Krümmerausgang. Beim Weapon-R Krümmer gab es Problem weil das Loch für die Lambda an der falschen Stellen war, weiß nicht ob das schon geändert wurde... Bei der Testpipe geht die Motorkontrolleuchte an, genauso wie beim 200 Zeller, beim 200 Zeller kann man tricksen ob das bei der Testpipe klappt mag ich bezweifeln... Wegen Dynos muss ich mal gucken, es gab in einem Forum einen Sammelthread.

DC5 und ATR haben nicht die gleichen Sättel. Da der hinten überbremst kann mir net vorstellen da liegen eh nur 10-15% an zu mal der Accord elektronischen Bremskraftverstärker hat, der wird das wieder ausgleichen. Zum BBK, wenn du ohne Probleme Eintragung bekommst wird wohl nur D2 oder K-Sport ubrig bleiben, bzw. mal hier nachfragen http://shop.at-rs.de/index.php?page=default&car_id=043ab21fc5a1607b381ac3896176dac6 Ob die vom TSX passen oder Japan Accord passen ist fraglich weil die EU Accords einen anderen Hersteller der OEM Bremse haben, Scheiben und Beläge passen z.B. nicht, da unterscheiden sich die Bestellern bei Ferrodo und EBC.

Hier Bilder vom Vtec Direct Krümmer. Ist ein 4-2-1 Design, mit der gleichen Rohrführung wie der Serien Krümmer 1-4 & 2-3, der Krümmer ist fürs mittlere Drehzahlband ausgelegt. Der Krümmer paßt auch mit der Ultra Racing Strebe. Achtung beim Dyno sind keine PS und NM sondern, LB-FT und FWHB (Rad-PS) PS und HP unterscheiden sich minimal. So und nun Schluss mit Off Topic :angel: PS: An die Mods bitte nicht an den obrigen Post anhängen, Danke

Der für 650,- Pfund ist der von Solid Fab, der Vtec Direct (ohne Bild) kostet 499,- Pfund. Genrell sollte die Eintragung kein Problem darstellen, der Krümmer ändert weder an den Abgaswerten was noch an der Lautstärke, in Verbindung mit Kat und Auspuffanlage sieht das ein bisschen anders aus, aber man bekommt schon alles 3 eingetragen. Nummer wird keine drauf sein, aber kannst dir ein Metallplatte gravieren lassen und die aufschweißen.

Fürn Serienmotor sehr gut kostet 499,- Pfund oder der hier ist auch ein Händler ausn Accordr.org http://cgi.ebay.co.uk/Honda-Accord-Type-R-Tri-Y-exhaust-manifold-Real-gains-/220466236339?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3354cfcbb3 Beide Krümmer wurden am Dyno getestet! Der OEM Hytech ist sicherlich sehr gut aber sau teuer und der Nachbau ist fürn Serienmotor etwas zu groß da wirst Drehmoment verlieren.

Kontakt net direkt hab mich halt schon paar im Accordr.org über paar Dinge mit ihm unterhalten. Wenn es keine Sammelbestellung wird, dann macht das keinen Unterschied aus, Zoll und MwSt. fallen eh nicht an, weil England ein EU Land ist. Bzw. schickte Vtec Direct bei Sammelbestellung gleich an den Endkunden. Fidanza wiegt 3,8kg. PS: Vtec Direct hat auch einen Krümmer fürn ATR aus eigner Produktion.

Netter Versuch Nein bin nur noch nicht dazu gekommen sie zu verbauen, stehen nicht zum Verkauf.

Hier Bilder von der Tein VA und HA, mußte aufn Dachboden krabbeln:p @licher83: Andy äh ich mein der Besitzer von Vtec Direct, verkauft eigentlich keinen Schrott hat nur namenhafte Produkte im Angebot, fahren auch paar im Accordr.org; hab persönlich keine Erfahrung damit, aber im Forum hab ich noch nix negatives gelesen. Fidanza kostet ca. 200,- Euro

Mach morgen mal Bilder. Kann bei Vtec Direct mal anfragen wenn paar zusammen der ist auch im Accordr.org als User sehr oft online.

Kein Ding. Hab die damals gebraucht gekauft. Sind noch net verbaut, könnte da noch paar Bilder machen, wenn ihr welche braucht. TEIN HA: PBA27-01000 TEIN VA: PBA26-11100 Hier z.B.: http://www.vtecdirect.com/online/cgi-bin/cp-app.cgi?seo=cat--Bracing--CH1_Chassis_braces http://shop.ebay.co.uk/i.html?_nkw=accord+tein+bar&_sacat=0&_dmpt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&_odkw=accord+tein&_osacat=0&bkBtn=&_trksid=p3286.m270.l1313 oder http://62.129.221.169/honda/accord/honda_accord_99_02_tein_performance_bar_front_.html aber ist halt teuerer bekommt ihr aus England billiger. Zu den Ultra Racing Streben unten, da ist noch Vorsicht geboten, vorallem wenn man einen anderen Krümmer oder Auspuffanlage drunter hat, die einen größeren Durchmesser hat, die Hytech Krümmer stoßen leicht dran an. http://www.ultraracing.com.my/template.asp?menuid=30

Warum willst du die überhaupt verstellen? Man kann bei der Tein verstellen aber ob das was der Steifigkeit ändert, glaub ich net. Wennst mit verstellen meinst das man sie härter oder weicher stellen kann wie bei einem Fahrwerk dann nein. Da wäre dann die Ultra besser weil die meines wissens nicht leer drinne ist (Tube Design) sonder Solid. http://www.camskill.co.uk/products.php?plid=m14b645s2195p9364 Wegen der Tanabe müßte ich mal gucken, aber denk die paßt auch. Edith: Die nicht verstellbaren vom CL1 passen nicht die sind ca. 1 Zoll zu kurz, die UltraRacing paßt nicht ohne Anpassung!! Die verstellbaren passen wie Tein und Tanabe. Die Tein Strebe, wird über die restlichen 3 Schrauben verbaut, die Tanabe nur über 2, siehe Bilder. Auch von der Form paßt die Tein besser, bei der Tanabe streifen die Schläuche von der Scheinwerferdüsen die Motorhaube verlaufen.