Lil Krayzee

Warum willst du die überhaupt verstellen? Man kann bei der Tein verstellen aber ob das was der Steifigkeit ändert, glaub ich net. Wennst mit verstellen meinst das man sie härter oder weicher stellen kann wie bei einem Fahrwerk dann nein. Da wäre dann die Ultra besser weil die meines wissens nicht leer drinne ist (Tube Design) sonder Solid. http://www.camskill.co.uk/products.php?plid=m14b645s2195p9364 Wegen der Tanabe müßte ich mal gucken, aber denk die paßt auch. Edith: Die nicht verstellbaren vom CL1 passen nicht die sind ca. 1 Zoll zu kurz, die UltraRacing paßt nicht ohne Anpassung!! Die verstellbaren passen wie Tein und Tanabe. Die Tein Strebe, wird über die restlichen 3 Schrauben verbaut, die Tanabe nur über 2, siehe Bilder. Auch von der Form paßt die Tein besser, bei der Tanabe streifen die Schläuche von der Scheinwerferdüsen die Motorhaube verlaufen.

Tein, die passen und sind verstellbar. Tanabe fürn CL1 müßten auch passen glaub die fahren welche im Accordr.org Suchst du vorne und hinten oben?

Sag mal dein Baujahr, die sind unterschiedlich Pre-Face im Seitenteil, Facelift aufn Dach.

Mußte die Endrohre ändern, die waren zu nah an der Hecklippe und sind teils dagegen gestoßen. Jetzt kann nix mehr passieren. Ja Felgen sind in Planung bzw. stehen auf der "To Do List", aber muss erst noch paar andere Dinge machen, wird dieses Jahr wohl nix werden... Was ist mit deinem ICQ los, bist gar nimmer online, schick mal PN.

Teil 2:

Bilder Teil 1:

Also im EPC gibt es die Lippe net mal... geh davon aus dass die zusammen mit der Stoßstange kommt und die sind gleich. Auf den Bildern sehen die Unterschiedlich aus, ich sag aber trotzdem dass es die OEM ist weil sie genau wie OEM verläuft, an der gleichen Stellen sitzt und auch die selbe Form hat an der Seiten zu den Kotflügeln dünner und vorne unterhalb vom Grill etwas breiter. Zu mal ich DMW gut kenn und ich das schon live gesehen habe. Messen kann DMW das nicht mehr hat die Stoßstange net mehr... http://www.some-fx.de/ das ist DMWs Seite evtl. sind da weitere Bilder.

Wegen dem Blickwinkel. Ob das die gleichen Lippen waren kann ich rausfinden.

Hab auch einen Facelift ATR ist zwar jetzt keiner mehr, aber wenn ich mich noch recht erinnere ist das schon die original Gummilippe, die wirkt nur größer. Und es ist keine Laguna oder Espace Lippe das kann ich mit Sicherheit sagen, die sehen anders aus, hab 3 Jahre bei einem Renault Autohaus im Lager gearbeitet.

Die beim HH brauchen keine Fahrgestellnummer, das geht beim EPC auch ohne ist total easy. EPC>Model>Accord>4 Türen>Baujahr>KG (für Deutschland) und dann noch Type-R auswählen fertig! Wenn sie das net schaffen haben sie eindeutig den Beruf verfehlt. PS: Hast meine vom Facelift ATR per PN.

Yes hab die TÜV Hürde übersprungen, der ATR ist nun wieder offiziell zugelassen. Bin am Anfang wie ein Fahranfänger rumgegurkt, bin davor immer den Honda Jazz meiner Mom gefahren, und dann kommt die Sintermetallkupplung ohne Schleifpunkt :roll: muss da wohl noch etwas üben das ist sowas von ungewohnt... lol lol Jetzt wird er erstmal auf Herz und Nieren geprüft, dann werden paar Kleinigkeiten gemacht, wenn alles nach Plan läuft, kommt der nächste Schritt. Bilder werden folgen.

Kann mal bei www.accordr.org (ATR Forum aus England) gucken bzw. kannst dich dort selber anmelden, da werden oft ATRs geschlachtet!

Nein die Facelift Modelle sehen alle gleich aus egal ob ATR oder nicht. Facelift ATR hat keine Lippen. Der ATR hat nur einen anderen Grill aber nur von der Optik her mit dem roten H und Type-R Emblem, von der Bauform ist er gleich.

Muss für Samstag absagen, der TÜV hat mir einen Strich durch die Rechnung gemacht :wall:

So Fehler an der Drosseklappe haben wir gefunden und das Leerlaufproblem ist eben so behoben, das PCV Kurbelwellenentlüftungsrückschlagventil (was für ein Wort) war im Eimer. Schnurrt jetzt wieder wie ein Kätzchen im Leerlauf, aber faucht wie ein Löwe im Vauch-Tech :D TÜV hatte ich heute auch, AU ohne Probleme bestanden, allerdings hat der Prüfer echt nach was gesucht um mich durchfallen zu lassen... siehe er hat was gefunden absolut lächerlich.... Bin durchgefallen weil angeblich meine Reifen streifen, bin ca. 55mm tiefer und fahr 225/40-18, hab zw. Reifen und Kortflügel ca. 20mm Platz, da streift absolut gar nix zu mal die Kanten gebördelt sind. Solche unfähige Prüfer die ihre Positions unbedingt ausnutzen wollen, der Depp wollte echt für die Recaro Sitze und fürn OEM Heckflügel ein Gutacht sehen :roll: Naja sch... drauf werd zum nächsten fahren, gibt genug die net so an Aufstand machen, nächste Woche fährt er wieder :p

Schick OZ eine Email und lass dir ein Festigkeitsgutachten schicken, wenn Traglast der Felge ausreichend ist für die Achslast was der Accord ist, ist das kein Problem.

Hoffe das bis dahin mein ATR wieder läuft, meine Drosselklappe ist im ... :cry:

http://cgi.ebay.co.uk/Honda-Accord-1998-Style-Type-R-Front-Splitter-/300438621855?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item45f3898e9f

Original Honda oder GFK Nachbau? PS: Brauchst du noch die ATR Fahrgestellenr. (Facelift)

Kerzengerade wäre die beste Lösung zwecks Strömung das ist aber nicht machbar, man muss sich an die Bodengruppe halten. Ob die Anlage nun Staudruck braucht oder nicht ist immer so ein Streitpunkt kann da auch nix zusagen. Aber es fahren viele Leute am Civic Type-R 2.0 3" (76mm) Anlagen ohne Probleme. Würde schon einen 60,5mm Durchmesser für die Anlage wählen für 1.8/2.0 bzw 2.3. Bei größerem Durchmesser 2,5" (63,5mm) kann es sein dass man Drehmoment verliert. Bin da aber keine Auspuffströmungsexperte evtl. mal mit einer Firma unterhalten zwecks Kleinserie.

Die US Accords haben eine andere Bodengruppe deshalb stimmen Aufhängunspunkte und Länge der Auspuffanlage nicht über ein, gehen tut alles aber ob sich der aufwand lohnt. Krümmer das ist die Frage, am Kopf passen die vom US Accord sicher am EU Accord aber die Frage ist in weit sie unten passen, spriche am Motorträger. Der US Accord hat keinen F20 verbaut wie unser Coupe hier sondern einen F23. Geh aber davon aus das die Krümmer passen, weil der Krümmer fürn CL3 (F23) auch in das Coupe mit dem F20 paßt. Ist alles Theorie anhand der Bestellnr. von TSS bzw Supersprint die sind da nämlich gleich.

Der OEM ATR Krümmer ist für ein Serienteil schon recht gut. Die Außenmaße vom CG8 beziehen sich auf die 4 Rohre am Kopf, oder? Hast die Möglichkeit auch das 2er und 1er Rohr zu messen? Glaub auch nicht das der H22 Krümmer paßt, die Befestigungspunkte könnte man wahrscheinlich ändern, aber die Auslasskanäle am F18/F227F23 Kopf müssen mit dem H22 Krümmer übereinstimmen sonst macht das keinen Sinn. Aber Versuch macht schlauer evtl. könnte man auch einen Adapter anfertigen, ist nur so ne Idee

Ah, jetzt komm ich mit... der will den OEM ATR mit dem CG Krümmer vergleichen on die Bohrungen am Kopf und zugleich die Durchmesser vom OEM CG Krümmer, was schwer wird im eingebauten Zustand, weil man die Wandstärke der Rohre net genau weiß. Kann mir aber nicht vorstellen das ein H22 an den F-Kopf paßt, hab da noch nie was gelesen.

Der hat doch einen ATR Krümmer den kann man schlecht als Grundlage nehmen der wird größer sein als der vom normalen Accord, der ATR ist schon ein ganzes Stück größer(besser) als die OEM H22A Krümmer vom Prelude.

http://www.vtecdirect.com/online/cgi-bin/cp-app.cgi?seo=cat--Systems-and-mufflers--CL1_Exhaust_system oder evtl. über AJR Performance aber durch die schlechten Wechselkurse sind Preise sehr hoch. Die meisten Japan Teile sind mit JASMA zeichen die sind dann von der Lautstärke her fast wie die zulässigen DB-Werte in Deutschland, sieht man auf der Fujitsubo Seite den Vergleich Standard vs. Fujitsubo. http://cgi.ebay.co.uk/MONGOOSE-EXHAUST-SYSTEM-HONDA-ACCORD-TYPE-R-CAT-BACK-/280497333087?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item414ef1a35f http://cgi.ebay.co.uk/BLUEFLAME-STAINLESS-EXHAUST-HONDA-ACCORD-TYPE-R-S-/270489910926?cmd=ViewItem&pt=UK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM&hash=item3efa747e8e http://solid-fabrications.co.uk/custom_exhaust.aspx (wahlweise Dual oder Single)