Mounty

Jopp scheint vernuenftig mit der oel zu sein, ABER es lief ok als er den D/K wechselte.. das macht mir bedenken... nichts schlimmes... aber wieso, just in diesen moment, und spaeter wieder fehler?? kenne mich mit den k20 aufbau nicht aus... habt ihr zuendverteiler, oder hat jeder kerze seiner eigener COP (Coil on Plug)?? bei feuchtigkeit (wetter) laeuft/startet es schlechter.. hmm... kerzen auf funke gecheckt?? also feuchte luft reicht schon aus um eine kabelkaos zu verursachen... alle kabels ok?? keine knick, auch durch die ummantelung zu spueren?? dieses schwarzes plastik (nicht ummantelung) schutz zur seite geschoben, ALLE zuendkabel nachgefuehlt?? What could it be?? (gruebel gruebel) Mounty oh oh oh: mache mal deine ansaugschlauch/rohr ab, lass kumpel/mutter/schwester/hund dein auto starten.. schauen was der D/K macht... (uffpasse das nichts angesaugt wird--- kleine kinder und/oder haustiere) Wenn ALLE teile, die getauscht waren, gebraucht sind, mache sie nach und nach sauber... hast du die "altteile" noch.. koenntest du sie dann wieder (gesaeubert) installieren, schauen ob sie wirklich defect waren/dein geld wiederbekommen?? in v-tec kommt er nicht mal... daran (Vtec controller/oeldrueck) kann es nicht liegen... sonst haette er vorher schon oeldruck probleme

das teil (agr) ausbauen, schlaeuche soweit possible am motor lassen, bremsenreiniger rein (nicht der stecker) einwirken lassen, ausblasen (mund reicht/mit pressluft nicht zu doll zbsp voll power). wieder einbauen, testen,, fuer elektro tests, muss jemand anders her.. mit 'rot' an den kerzen.. was genau meinst du?? hell rot als ob das material ueberhizt ward (Blau/purpurn kenne ich, aber rot??) nicht rehbraun?? wenn ja, wirklich rot, UND der lambda wert so niedrig... gemisch zu duenn... ueberhitzungs gefahr.. was sagt der wassertemp anzeige?? steigt es radikal an wenn das auto im stehten laeuft?? Mounty

Hat mit der Thread hier nix zu tun, aber finde es trotzdem wichtig, ich denke ich spreche fuer die aelteren/erfahreren Kollegen/Mitglieder hier mit: Wenn ihr probleme(n) habt: Beschreibt was los ist, so gut moeglich... Der goldene dings-bums der am silberne na-wie-heist-es-denn sitzt macht irgendwas komisches... WRONG!!! lass dir nicht alles aus der nase und/oder arsch ziehen... du gehst auch nicht zum arzt und sagst: ich habe schmerzen... oder?? Beschreib die symptomen, wo drueckst, wo tut es weh, und wie macht sich das bemerkbar?? Es macht die sache einfach einfacher... Thanks Mounty

Du hast den D/K gewechselt, heisst ganz neue drauf/drauf geblieben?? MAP/MAF/IAT sensoren dreckig?? Waren sie geswapped oder auch ganz neu?? (Mass Air Pressure/Mass Air Flow(Force)/Inlet Air Temp) Ich weis, fragen ueber fragen... aber kann/duerfte einen easy fix sein... wenn er schon mit der neuen d/k "besser' lief.... Mounty Es war keine mkl, richtig?? "nur" eine dtc?? vps oder so?? (Valve (d/k) position sensor) "current peak" oder aenliches?? ich sehe gutes fuer deiner zukunft (Crystal ball/magischer kugel told me so..) WENN du teile reinigst... nicht alles auf einmal!!!! loesen/inspecten/reinstallen/testen... immer schoen 1 x 1.. dann kannst du eher einkreisen wo deiner problem herkam... und dann hast du eine geringere chance das was vergessen/uebersehen wird/ward,, wo ging dieser schlauch/stecker wieder drauf.. taking pictures helps too...

Hmm.. manchmal sind es echte kleinigkeiten die ein ganzen haufen scheisse verursachen... fang ganz klein an: alle steckers sitzen fest?? Luft filter sauber/neu? resokasten sauber/laubfrei? alle ansaugschlaeuche sitzen? air temp sensor sitzt/sauber? Map sensor sitzt/sauber? D/K sauber (Ich weiss ist neu, aber...) Der kurbelgehaeuse entluftung laesst ja oelhaltiger luft wieder in der lufttrakt... (Pflicht in D, oder oil catch can/tank dazwischen) alte/warme oelnebel der sich irgendwo wieder absetzt/zuschmiert... Kannst bremsenreiniger an 'FAST' alles benutzen.. direkt in steckers wuerde ich nicht unbedingt reinspruehen, aber auf eine tuch, die pins (einzeln bei angeklemmter batterie) vorsichtig reinigen, sensoren/luft einlasse auch abwischeln, asb anschauen (innen, wenn der d/k ab ist) ob oelfilm/schmiere.. vorsichtig entfernen... wenn dann noch was ist.. plan B... Mounty P.s. wenn er mit der "neuen" d/k besser "lief" kann es echt nicht viel sein, vermute nur einen stecker lose, oder irgendwas zugeoelt... Vacuum schlaeuche nachschauen.. sitzen sie denn richtig/kriegt er 'falschluft'...??? (musste ein zischen zu hoeren sein) fuelfilter gewechselt?? (Sitz im tank/an der pumpe.... ) kann "normalerweise" nicht zustopfen... gibt keine "inline' filter wie bei andere herstellers Pins: biegen leicht/werden gerne uebersehen... easy fix... macht es deutlich "klick' wenn du sie zusammensteckst? kabels soweit i.o?? keine knicke, gebrochene kabels, soweit sichtbar?? @ mods oder noergelnde forumnuetzer: iss mir egal ob es jetzt eine alte thread is/eine thread/frage der schon xxxxxxx mal besprochen/totgequatsch wuerde.. seine frage ist aktuell, es ist wichtig fuer ihm, now, in diesen moment.. wenn er keine antworten fand, von damals, dann ist es vollkommen richtig wenn er hier (wieder) fragt,,, wenn es wirklich so unwichtig ist/waere, warum nicht in den, von euch betr./ausgesuchte thread schieben?? dazu habt ihr doch "the Force" oder?? ABER es stimmt schon, der Thread hat auch alles, wenn nicht mehr, wie was ich hier schrieb: https://www.accordforum.de/showthread.php/motor-ruckelt-leicht-beim-beschleunigen-wenig-leistung-38597.html

und?? schonmal was von necromancy gehoert?? totenwiederbelebung....(oder wiederbeliebung...??) Mounty

Das liegt wohl an der wartung oder?? Regelmaessig getriebe oel wechsel/spuellung, bei ungetunde cars... die Honda Engineers haben schon ihre aufgaben gemacht damit der motor/getriebe lange halten.. Bei getunde (<???) cars sind halt die intervalle ein wenig mehr intensive.. oder sollten sein... Irgendwo einfach ner turbo draufschnallen und erwarten das bei erhoehten stressbedingungen die wartungsintervale(n) gleich bleiben, waere vollkommen falsch... Bei sachgemaesser fahrstil, keine uebermaessigen drehzahlorgien, dann haelt der motor auch was Honda verspricht... Mit ohne ECU software betrug wie bei VW/Audi/Opel/Citroen usw... die Honda Jungs/Maedels haben es echt drauf!! Mounty

Heads up Info: Fuer K24 NICHT K20 >RRC Manifold (DER Manifold schlechthin) for sale bei k20a.org Ich kenne den Verkaeufer (Feuss2) aus dem TSXclub.com, ist ein guter Mensch! Link: http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=198210 Mounty

Ok, das ist neu fuer mich (wusste ich nicht), bin halt garagenparker.. danke fuer die infos!! Mounty Oh, und es sind 26 und 16 zoll laengen.. lass mal eben rechnen.....66 und 40,5 cm... round about (auf/abgerundet)

Hey Guys, wollte nur mal einen Thread oeffnen um hier und da Unklarheiten im Vorfeld zu beseitigen. Viele von euch fragen ob denn Teile (hardware) vom k20 auf k24 ("A", jedoch nicht "Z") swapbar (ist das ueberhaupt ein Wort??) sind, oder auch anders herrum..... Ja, sind sie, fast alles.. Kopf von k20 passt drauf, ASB muss ein wenig angepasst werden (von K24 auf K20. Anders herrum geht das nicht... siehe andere Beitrage von mir..), dafuer "fliesst" es besser. Es ward schon oft darueber gesprochen das der RBC ASB besser sei als unseren ollen RBA/RBB ASB... Vom RRC kann ich persoenlich nichts sagen, aber soll obenraus was bringen, in niedrigen RPM Bereich kaum ein Unterschied, eher weniger Drehmoment.. ALLES was im Kopf steckt ist zu 100% tauschbar: Nockenwellen, VTC, Einspritzduesen, Einspritzleiste, Ventile/Federn/Tellerchen/Nockenwellenlager/Ventilfuehrungen... Kette nicht, sie ist bei k20 kuerzer.. Beim Block sieht es schon ein wenig anders aus. K20 Oelpumpe KANN im k24 verbaut werden, muss ein wenig bearbeitet werden, aber dafuer kann mann sie wesentlich hoeher drehen. Es muss ein andere (tiefer/mehr fassungsvermoegen) Oelwanne drauf, und auch der Peilstab muss laenger sein. Die restlichen Aggregate wuerde ich so belassen, kein Spielchen treiben.. Wasserpumpe/LiMa/Servopumpe/Klima Comp. Falls ihr weiteren, berechtigten Fragen habt, bitte, nur zu, dafuer ist doch der Forum hier oder?? Ich bin nicht "der Oberlehrer" habe aber schon ein wenig Erfahrung gesammelt, und gebe die Infos gerne weiter.. Greetz Mounty P.S. Ich werde KEINE Auskunft ueber Preise geben, dass gehoert sich nicht, bitte respektiere dass!! Aus TSXClub.com: http://www.tsxclub.com/forums/1st-gen-engine/154657-will-k24a4-bolt-tsx-2004-a.html Mounty

Sorry wg. thread bomb.... Habe zwar geschrieben dass der S2 ASB zu teuer sei... stimmt eigentlich, ABER ich hatte es billiger bekommen da ich einen kompletten motor bestellt habe, mit allem was so ging, und habe daraufhin einen ok preis dafuer bezahlt, was ich genau bezahlt habe is my secret... ACC-Man P.S. Habe mail von S2 (Scott) erhalten, und yes, ist zu 100% S2... mit dbc nicht dbw

RainX 24" and 16"... es gibt auch einen scheiben reinigungs mittel von denen der das wasser abperlen laesst... wirkt wunderbar!! bei 120 km/h brauch mann die wischer nichtmal anschalten... ECHT!!!! ACC-Man

Deatschwerks injectors 600cc (21U-01-0600-4) MIT deatschwerks fuel pump 65C (265 liter/std) (9-651-1009),, alles plug'n play.. connectors passen auf oem kabelbaum/harness... http://www.deatschwerks.com/products/fuel-pumps/compact-fitment-fuel-pumps/9-651-1009-detail http://www.deatschwerks.com/products/fuel-injectors/sport-compact/acura/tsx/2004-08-tsx/21u-01-0600-4-detail Gerade im "Angebot" bei TZB: http://www.turbozentrum.de/luft-und-benzin/einspritzduesen/dodge/deatschwerks-kraftstoffpumpe-dw65c-acura-rsx/a-32831/ http://www.turbozentrum.de/luft-und-benzin/einspritzduesen/mercedes-benz/deatschwerks-einspritzduesen-satz-600ccm-acura-rsx-tsx/a-32873/ Mounty

Habe nach bilder der intake geschaut, und scheint doch original zu sein.. sind halt keine bilder von unten/den runners... lackierung und nameplate sind gleich Mounty

Habe auch einen S2 "PRO" I/M hier, hatte beim neuen motor gleich mitbestellt aber es passte der ZDX T/B nicht drauf, auch mit keine adapter plate...Habe den RBC wieder installiert.. was ein glueck!!! beim genaueren hinsehen, gemerkt dass es warscheinlich eine faelschung ist... unsauber gefraest, runner sind viel zu duenn, und der lackierung fuehlt sich an wie "plasti-dip", so komisch gummiartig, nicht wie gepulvert.. egal.. hier bilder, und mann sieht auch das es getrimmt ist. (Habe einen k20 kopf jetzt drauf..) Mounty Runners, unsauber gefraest, ziemlich duenner querschnitt: http://abload.de/img/s2proimrunnerg0suz.jpg Einlass, auch nicht durchgaengig gefraest.. der lippe hat da drinne nix verloren: http://abload.de/img/s2proiminletlassl.jpg Selbst der Nameplate scheint nicht real Skunk 2 zu sein: http://abload.de/img/s2proimnameplatejfsyc.jpg Bild von oben, da sieht man was mit dem "Schneiden" gemeint ist, hier auf bild rechts: http://abload.de/img/s2proimtoplfs4u.jpg Mounty

Will nicht den thread hier robben, aber die RDX 410cc sind auch wunderbar!! toyota/scion clips/stecker werden gebraucht, oder gleich mit pigtails bestellen und reinloeten. Ich versuche soviel moeglich oem Honda/Acura teile zu verbauen.. sind fuer die ewigkeit gebaut.. weiss allerdings nicht ob sie e85 tauglich sind... denke mussten halt andere gummis (pH wert/oktan wert) rein, oder?? Mounty @ SilverCL9: was fuern pruefstand suchst du?? Leistungsmessen/abstimmen?? Wenn ja, was fuer einen software benutzt du?? Bringt nich viel zu einer tuner hinzugehen der sich mit deiner programm nicht auskennt.. bis er/sie sich eingelesen hat, mit dem programm vertraut ist, koennte echt was schief laufen... es gibt sehr wenige tuner hier in D die sich mit Hondata auskennen, und wenn es den Programm von Ede/cabkiller ist, dann waere es am besten wenn er dabei waere, weil er sich bestens damit auskennt...

Hey. S2 ASB und DK viel zu teuer!! RBC ASB und ZDX DK sind auf jedenfall vergleichbar, wenn er/sie/es dann noch "gereinigt/poliert" (innen) wird, dann haste was vernuenftiges, und fuer maybe halber preis.. RBC Bearbeitet https://imageshack.com/i/j5hj4dj RBC Runners Bearbeitet und am Thermal gasket angepasst https://imageshack.com/i/eu1l96j 06/07 TSX 64mm TB Vs. ZDX 70mm https://imageshack.com/i/f2d4khj 06/07 TSX 64mm TB Vs. ZDX 70mm (ii) https://imageshack.com/i/0w4xj7j 06/07 TSX 64mm TB Vs. ZDX 70mm (iii) https://imageshack.com/i/fkl8uuj DIY Tools (i) (Double sided tape with sandpaper, gewickelt gegen der drehrichtung, auf einen kupfer stab) https://imageshack.com/i/g905aej DIY Tools (ii) https://imageshack.com/i/mkty8nj Es bedarf ein wenig (viel eigentlich) Zeit. Nicht zu viel abnehmen, durchfluss der runners/zufuhrroehre soll nicht zu unterschiedlich sein. CL7 und CL9 haben unterschiedliche ASB's... der CL9 hat einen weiteren wasser fluss auf der rechte seite... deswegen wird er/sie/es (RBC/RRC) fuer den CL7 "Gecutted/abgeschnitten" Ohne Tuning bringt dass ganze rein gar nix, koennte ggf zum abmagerung kommen: mehr luft bei gleicher sprit menge... that's a no-no!! Mounty Siehe auch (English halt..): http://www.tsxclub.com/forums/1st-gen-engine/81753-diy-i-m-p-p-diy-tools.html

http://www.showoffimports.nl/product.php?productid=44831 Sie haben auch einiges im angebot... zwar nicht oem, und kann zur passgenauigkeit auch nichts sagen... Ich habe die genau diesen abgebildeten seitenschweller (noch nicht montiert) aber wie es aussieht, muss ein wenig angepasst werden... halterung bauen und loecher bohren Mounty

Jopp habe den von Ingalls. Nee bringen tut es wirklich nix ausser vibrationen/geraeusche (habe zusaetzlich noch o-ringe als vibrationsdaempfer mit unter den unterlegscheiben eingebaut, und es ward dennoch nicht wesentlich besser). Soll bei autos mit einiges an leistung (also mehr als unsere 190 pferdchen - daraus gelernt) helfen das es keine "wheel hop" sprich rad huepfen entsteht bei cavalier start/viertelmeile beschleunigen. (bringt der kraft besser auf der strasse) Sie sind in der haerte einstellbar, was allerdings dann mehr vibrationen verursacht. Domstrebe und unterbodenstreben bringen sicherlich mehr (spurbar) ergebnisse fuer das gleiche geld, wenn auch eher fuer fahrwerk technische anliegen/beduerfnisse. Mounty

Hallo, ich frage hier bei euch, in namen meines arbeitskolleges, ob jemand erfahrung hat mit motor aussetzer/notlaufprogramm probleme bei der '09er 2,2l triebwerk? Meine kollege meint wenn der motor zu warm wird, dann geht der mkl an, und das auto nehmt kein gaspedalbewegungen wahr, und laeuft nur noch in der notlaufprogramm... wenn das auto wieder abgekuehlt ist, dann laeuft er wieder normal/mkl bleibt dennoch an, bis das uto uebernaechtigt hat.. dann geht auch es aus.... HH meint es waere entweder der turbo oder der ecu. (beiden sind teueren teilen... kennt ihr ja..) was koennte er machen/woran liegt es?? kruemmer hat er schon nachgeschaut... in warmen/gedehten zustand.. kein leck!! (der auspuff 'blockieren' hinten)... ich kenne mich mit den turbos/diesels gar nicht aus...???!!! Fuer jeden antwort/richtungsweise waeren wir sehr dankbar!! Greetz Mounty

Nee, der k24 ist eigentlich ein traum!! will (fast) jeder haben, nur die die ein motor suchen der 'drehfreudig' ist, wird mit dem k24 nicht gluecklich.. langhuber eignen sich nicht unbedingt fuer drehzahl orgien... dafuer hat es ein gute potenzial an drehmoment, schon in niedrigeren drehzahl bereich.... der f20/f22 vom s2k dreht ja bis um die 10k/Umin, was der k24 nie wird koennen.. in der (lauf)ruhe liegt der kraft... Mounty

Suche in ebay england... kostet dann auch keine einfuhrzoll... nur etwas mehr fuer porto..

und der ECU nicht vergessen der allein schon (neu) eine stange geld kostet... dann lieber den k24 in einer civic em2 oder so einbauen und den ps/torque zuwachs richtig geniessen... nur meine 0,02 EUR Mounty UND: ich glaube s1zlak hat nicht von ATM auf MT umgebaut, sonder ein k20/k24 swap, was ein ganz anderen tier ist..

Frag der verkauefer was fuer ner Durchmesser der hat.... 2,4er Acci hat 60mm... du willst bei der abgas nicht mehr staudruck, also kleinere rohr... Mounty

Na also, :repekt: und, war nicht so schwer oder?? ;) Mounty