Mounty

Ich kann euch allen verstehen. Die gegner und befürwörter des Tunings. Es sind echt klasse antworten oben zu lesen!! ABER, es muss, und wird, jeder fuer sich entscheiden, ob er/sie/es am Auto was macht. Tuning ist so einer riesiger Überbegriff. Leistungssteigerung ist doch nur die hälfte der Geschichte. Styling, Fahrwerk, Innenausstattung, HiFi gehoert auch dazu. Wir sollten eher das Wort "Customising" verwenden... Ich finde es einfach geil, zu sehen was die leutchen sich alles einfallen lassen, worüber sie Gedanken machen. Ist denn einer, der sagen wir mal, einiges an €'s an Neubezug (Neubeziehung??) seiner Sitze/Dachhimmel/Cockpit, und nichts am Motor gemacht hat, denn 'weniger' ein "tuner'?? Ich denke nicht! Der Kredo heisst: Do it YOUR way!! Du muss nur wissen das alles was du machst, 'eigentlich' nur fuer dich ist. Wenn du was machst, um anderen glücklich zu machen, dann wirst du nur bitter enttäuscht werden, weil es nie und nimmer allen gefallen wird! Auch ich bin der Sog der Customising verfallen. Auch am Anfang mit eine Paar 'simple bolt-ons' begonnen, zum Dyno gerannt, und das was dabei rauskamm, hat mich veraergert. Ich will hier keine genauen Zahlen liefern, aber meiner A/T frisst doch einiges an Leistung. Ist/war es ein Mangel an Erfahrung, oder doch eher "shit for brains", das sei dahingestellt. Mir ist/war es wichtig an die Grenzen des machbaren zu gehen, ohne das ich im Milleu der Zwangsbeatmeten hinabgleite. Eine aussage von oben möchte ich allerdings anfechten; wo mann denn heutzutage sein Auto ausfahren kann. Meine Antwort lautet: Überall jedoch nicht zu jeder Tageszeit. Ich leide oft unter Schlafstörungen/Schlaflosigkeit (Fucking Schicharbeit!!!), und wenns mir dannach ist, dann steige ich auch mal nachts um 3 ins Auto und fahr, fahr, fahr.... Da ist der AB frei, bis auf die Paar LKW-fahrer/Pendler/Drogenkuriere die um die Uhrzeit noch unterwegs sind. Tagsüber 'versuche' ich vernüftig zu sein, will keinen mit meinen Lärmenden auspuff belaestigen... (Ok, ok, wenn ich jemand am Steuer mit Telefon am Ohr sehe, macht es mir gelegentlich Spass daran vorbei zu Laermen das der jenige am anderen ende des Anrufs seine eigene Wort/Gedanke nicht versteht... :repekt:) Und zudem, Nachts (im Sommer) ist die Luft kühler, was sich nur Positiv auf der Motorleistung auswirkt.... Genug gesabbelt for now.... Mounty

Sorry!! Hast ja vollkommen recht! GLWS (good luck with sale) Mounty

Soviel ich weis, sind es Keine direkten Honda felgen, sind von einem namenhafte hersteller extra entwickelt worden, also "aftermarket"... Firma duerfte HFP sein, was jedoch Honda ist/waere, aber im endeffekt sowas wie AMG, M-Gruppe oder Nismo nahekommt. Klar, bekommt mann/frau sie bei jeder HH zu kaufen, und deckelchen hat auch der "H", sind aber Tuning felgen.. duerften auch etwas leichter sein als oem felgen. Mounty

Jopp, haste recht.. wahrscheinlich der gleiche (china) hersteller, nur andere verpackung... http://www.nlmotoring.com/Lug-Nuts-s/64.htm Mounty

Dass sind doch die Muteki Lug Nuts, nich?? Ich habe 2 saetze, 1 x sch., 1 x chrome. Farbe haelt echt wunderbar, streusalz und/oder bremsstaub no problem! Und noch zusaetzlich mit den "splines", also ein grund mehr das sie nicht so einfach geklaut werden koennten. Mounty

Ich weiss nicht mehr was es war, das Gaier und ich in Verbindung getretten sind, ist auch egal.. Habe ihm erzaehlt dass ich ner neuen kruemmer gekauft habe, und er fragte gleich was ich denn mit alten DC Sports Header machen wuerde. Hatte ehrlich gesagt noch kein gedanken darueber gamacht. Dass teil ist schon eine weile drin gewesen, und ich wusste nicht wie das 'gesamt bild' aussah, ob es denn in einer verkaufsfaehigen zustand sei... Nun gut, kruemmer gewechselt, bilder gemacht, in 'as-is' (dirty!!) zustand, und pix gemailt. Er war damit einverstanden. Kurz hin und her gemailt, gehandelt, einig geworden. Geld kam, ware ging heute raus. Voellig problemlos, ein ganz ganz netter kontakt. Ich wuensche dir, lieber Gaier, viel spass mit deine neue toy! Moege der halswirbelverletzungsrate in Hamburg steigen, weil sich ALLES nach deinem Geilen (jetzt noch mehr, und lauter) auto umdreht! Allzeit gute fahrt, my new friend! Mounty

Ich weis, es passt nicht hier im thread, aber es gibet noch ein andere pedal hersteller/verkaeufer: http://www.strutking.com/categories/TSX/ Ist auf jeden fall billiger als bei Heel-Toe, und der Deadplate (fussrast a/t) hat von Heel-Toe auch nicht gepasst. Gas und Bremshebel abdeckungen haben gepasst. Mounty

Also ich haette riesig interesse, habe nur eine paar fragen, vorrab: Sind grills da (fest inschtalliert), duerfen abends lagerfeuer gemacht werden, ist dass weit genug vom 'schuss' das wir ungestoert radau machen koennen (kein streit, nur der klang aufheulende motoren und lauter musik). wer ist den der "platzwart"? es muss wohl jemand (privates, nicht die 'staatsmacht") der szepter im hand nehmen, und "cop" spielen, obwohl alt genug sind wir alle dass wir 'vernuenftig' sein muessten.. ist ja nicht ein 'show-off', sondern mehr ein 'show-up', be there or be square, so-to-say. Mounty Ok,Ok,habe nun den anderen thread durchgelest, ein paar meiner fragen seien hiermit geantwortet.. noch ner frage: wenn ich (vermutlich) im pension/bed-and-breakfast uebernachten werde, muss ich taeglich erneut eintritt auf's gelaende bezahlen??

Tja, Tobias, meen jung, da muss du konkret Hondata aqiieren... :D Mounty

Stimmt, bei meiner video ist es nicht ganz so ausgepraegt, liegt daran, denke ich, dass ich ein leistungseinbruch bei einsetzen des vtecs habe... die jungs bei FlashProTuning.com koennen dass dann aus buegel wenn ich meiner hardware (krummer) i.o habe.. demnaechst... aber es ist in video dennoch hoerbar, nach dem 'dip' in rpm/leistung... der civic si video von dir ist noch deutlicher... Beim teggi Video ist es noch nochmalig ausgepreagter!!! Wow!! Mounty

Na dann ab auf der ab, suchst du ein stk autobahn mit dem netten schild, rund/weiser hintergrund/4 striche diagonal von 02:00-08:00 durchlaufend, dann gas geben, merken (rpm) wenn der motor sprunghaft lauter wird... dass waere dann dein vtec crossover... oder schaust mein video an, da hoerst du es, und ein textchen im video kuendigt es auch vorher an...

/\/\/\/\/\ Genau!!! Hab jetzt, dank Hondata vtec crossover bei 5600 rpm, rev limiter bei 7850 rpm... heult auf wie ner verrueckt gewordener Banshee.... Mounty non vtec/vtec killer ist so ziemlich das gleiche (Kipphebel sind anders gebaut/leichter bei vtec killer setup... bei den rpms ist fliehgewicht/.-masse unheimlich wichtig) Mounty

Wenn du willst, ich habe noch einen zyl. kopf, tutti completti im keller liegen, kann pix davon machen, aber ich denke ihr wisst jetzt wonnach ihr guckt... die kipphebel/rockerarms sind halt anders bei i-vtec motoren.. es wird hydraulisch, also mit oel druck, ein 'stift' innerhalb der kipphebel apparatus, 'verschoben' womit beide ventile, am jeweiligen zylinder, die gleichen oeffnungszeiten haben... ist auch aergerlich wenn von diesen 'stiften' was verloren geht, beim versand, wie bei mir... sie sind nicht bei hh einzel nachkaufbar... nur gebraucht aus/in diversen foren.. gluecklicherweise hatte der verkaeufer noch welche gehabt die er nachgereicht (nach mehrmaligen lauthals beschwerden, er gab mir dummerweise seine teflon nr.. he he..) hat.. Siehe: http://i58.photobucket.com/albums/g274/timot_one/Accord%20Pics/Mechanical/vtecrockers.jpg Mounty

Si hombre, looks like a non-vtec nocke, eher wie ner vtec killer, da nur eine nocke/hocker... hast du bilder von den kipphebel? ich glaube die info auf wiki ist ein wenig falsch/fehlerhaft: steht dass bei dir, also bei der 2l cl7, non euro r, dass eure vtec crossover bei 4500 rpm einsetzt... ist das richtig?? (also genau steht: K20A6 Found in: 2003-2005 Honda Accord (European) Displacement: 1,998 cc (121.9 cu in) Compression: 9.8:1 Bore x Stroke: 86 mm x 86 mm Torque: 190 Nm @ 4500 rpm Power: 155 hp @ 6000 rpm Redline: 6800 rpm i-VTEC: 2500 rpm 6800 rpm - 2500 rpm = 4300 rpm < vtec einschalt/crossover punkt?? wirklich?? so niedrig??? Mounty

Quote aus wikipedia: Two versions of Honda's i-VTEC system can be found on K series engines; variable timing control (VTC) can be found on the intake cam of both versions. The VTEC system on engines like the K20A3 only operate on the intake cam; at low rpm only one intake valve is fully opened, the other opening just slightly to create a swirl effect in the combustion chamber for improved fuel atomization. At high rpm, both intake valves open fully to improve engine breathing. In engines such as the K20A2 found in the Acura RSX Type-S, the VTEC system operates on both the intake and exhaust valves, allowing both to benefit from multiple cam profiles. Mounty

Dass, musstest du uns erzaehlen koennen, ist ja dein auto, oder? 2,0l CL7... ich wuerde vermuten das es beidseitig ist... was Honda da fuer ein Politik betreibt, wo sie i-vtec verbaut, oder nur zur haelfte, bleibt mir ein raetsel, muss mann nicht verstehen, ob es mit abgas werte zu tun hat.. ?? Ich denke mit i-vtec waeren de abgas werte besser... mehr frischluft im abgas... machen die amis auch, nur anders.. es wird vor dem Kat nochmal frischluft zugefuehrt... haelt die schadstoffwerte im grenzen, aber sauber ist es lange nicht..(ami autos meine ich, nicht die nipponesen...) Mounty

Noch mehr info/pix: http://www.rhdjapan.com/toda-racing-vtec-killer-rocker-arm-plugs-k20a-civic-type-r-integra-type-r-51839 http://www.inlinefour.com/todkservteck.html http://www.google.de/imgres?hl=de&client=firefox-a&hs=kWw&sa=X&tbo=d&rls=org.mozilla:en-US:official&biw=1920&bih=851&tbm=isch&tbnid=7ulhkg9nnf4c4M:&imgrefurl=http://forum.clubcivicquebec.com/topic/221496-k-serie-vtec-killer/&docid=VQ3wSOMzffo6jM&imgurl=http://www.realstreetperformance.com/ebay/ferrea_rocker_arms_5.jpg&w=600&h=400&ei=VbYLUY2cA9DDtAbWqoDgBw&zoom=1&iact=rc&dur=741&sig=108102910129731827555&page=1&tbnh=135&tbnw=203&start=0&ndsp=51&ved=1t:429,r:2,s:0,i:88&tx=107&ty=64 http://i22.photobucket.com/albums/b346/mprat1225/2013-01-14_14-37-20_736.jpg http://en.wikipedia.org/wiki/Honda_K_engine Mounty

Stimmt vollkommen, habe nachgeschaut.. cu2 (k24Z3 heisst der gute) hat (i)vtec NUR an der einlass seite... haben sie frueher bei rsx auch gemacht, bei der type s... erste gen. voll vtec mit doppel ventilfedern, zum schluss vtec einseitig, und nur single ventilfedern, obwohl der bis 8500 rpm dreht(e)!!! (ok, ist ja auch ner 2,0L kurzhuber/motor)... die technik entwickelt sich ja.. Mounty i-vtec waere, wenn vorhanden, 3 'hoecker' pro ventilpaar/cylinder auf jeweiligen nocke, non vtec waere nur 2 'hoecker'. Dann gibt es noch vtec killer... das waere auch 'nur' 2, bzw 1 hoecker und andere kipphebel/rockerarms, wird meist bei turbo, oder superhoch drehende engines benutzt, weniger technik, kein moeglichen oeldrueck verlust bei 'crossover', oder wenn die rennreglement "variablen' ventilzeiten nicht zulassen, bsp. drag rennen Schaut hier, hier sind auch pix von vtec und non vtec cams/nocken: http://www.k20a.org/forum/showthread.php?t=98685&highlight=tsx+cams&page=2

Nope, k24Z_ engine hat 201 ponies, c/r ist auch 11:1 anstatt 10,5:1 wie im cl9, hat auch glaube ich nur vtec an der einlass seite... wenn cu2 nocke(n) verbaut werden, muss auch der 'laengere' cu2 vtc actuator verbaut werden, der von cl9 passt nicht, kette liefe dann nicht gerade zwischen einlass/auslass.. Mounty Siehe (english): http://www.tsxclub.com/forums/1st-gen-engine/60936-09-06-08-tsx-intake-cam-comparison.html

Schade dass es kein dyno ausdruck gibt.. wuerde der sache ein wenig mehr glaubwuerdigkeit verleihen...??!! Ich denke es ist auch was am verdichtung gemacht worden, sonst waeren/sind die zahlen wahnsinnich.... respekt!!! Mounty

Also, ich finde die hier auch ner Alternativ: http://www.ebay.com/itm/200851311410?item=200851311410&pt=Motors_Car_Truck_Parts_Accessories&cmd=ViewItem&hash=item2ec3abcb32&vxp=mtr steht nicht ab, wird auch von rennmannschaften benutzt/hat zulassung fuer rennen, wiegt nix, und sieht echt ok aus. Sie bieten auch starren an, un den verschiedenste farben... Mounty

Ich weiss nicht sooo recht... wenn ich das geld dafuer (gahabt) haette, dann haette ich Tobi der Anlage mit Kusshand abgenommen... Man, was ist dabei ein stueck rohr da rein zuschweissen? das ding sah (sieht) echt phett aus!! Mit dem namenslogo eingeschweisst, war doch cool!! Ich beneide derjenige der es den Tobi abnahm!! Obwohl, ich denke, der oem anlage ist auch jetzt schoen, nicht Tobias?? ham wir gut hinbekommen... Haelt die Farbe denn?? Mounty

Werkstatt handbuch/wiring diagram manual (WDM) gibt es fuer umme downzuloaden... kann/darf dir hier der addresse nicht benennen, google suche hilft!! kann man auch bei ebay GB bestellen, in cd format, laeuft allerdings nicht auf neueren windows versions... kostet auch nur 5 gbp, 7 euronen plus versand... Mounty

http://www.tsxclub.com/forums/1st-gen-engine/41656-tsx-k24-crankshaft-pulley-damper-technical-info.html Mounty

Den OEM spannrolle brauchst nicht.. das ding ist unkaputtable, von was ich verstanden habe... Mounty