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http://img143.imageshack.us/img143/5260/tuningklappemitseilzugm7mj.jpg Hab den Zugmotor bestellt mit Seilzug, die Rückstellkraft wird eine Feder bringen. Die Klappe wird eine lasergeschnittene Edelstahlklappe, die an einen 6mm Rundstahlstab aus S235JR, der die Welle darstellen wird, angeschweißt. Der Motor kommt in eine getrennte Kammer, welche mit Keramikband abgeschirmt wird. Nur die 2 Kabel werden aus dem Topf rausgehen. Gummi- meine Lieben, ist in gewissem Grade hitzebeständig. Der Topf wird ja nicht sonderlich heiß, zur Info: Alle Auspuffanlagen sind mit Gummihaltern aufgehängt

Da wird überhaupt nix Pfeifen oder undicht sein, hab nicht umsonst meinem Meister gemacht! MfG

Dicht? das ist ja wohl das einfachste an dem Ganzen. Der ist oben schon aufgeflext, da wird man nix von sehen, wenn der unterm Auto hängt. Kontrollieren wird mich damit eh niemand, weil ja alles Serie ist :D Der ESD wird auch aussehen wie Original, allerdings werd ich ihn komplett mit mattschwarzem Ofenrohrlack auf Silikonbasis ansprühen gegen Korrosion und als "Tarnung" :auslachen:, hat beim Civic mit Magnaflow ohne Silencer auf perfekt geklappt. Tüv ist egal, hab Beziehungen, kommja aus der Autobranche. Da wird nix drunter hängen, alles wird fast unsichtbat verbaut. Als Endrohre kommen 2 60er Rohrew dran, das fällt nicht auf. Oben wird der Topf wieder zugeschweißt, wo der Seilzug sitzen wird werd ich abdichten, ist ja wenn nur ein 2-3mm großes Loch, das ist kein Problem. MfG

Ich habe schon einen Stellmotor gefunden, der mir nahezu perfekt geeignet für mein Projekt erscheint - ist zwar seinem Zweck dann etwas entfremdet, aber egal. So kann man den Seilzug aus dem Topf raus verlegen und den Motor außerhalb anbringen, um der Wärme im Topf aus dem Weg zu gehen. Als Antrieb passt ein Heckklappenöffner perfekt: http://people.freenet.de/giga-parts/zug2.JPG Weiß jemand zufällig, wie groß so ein Motor ist? Eine lasergeschnittene 2mm dicke Klappe aus Edelstahl als Maßanfertigung hab ich auch schon gefunden. Ebenso ein 6mm dicken Stab aus Rundstahl als Welle. Nun muss ich mir nur noch Gedanken über die Lagerung der Welle, die Endanschläge und den Hebel für den Seilzug machen :)

Ich muss noch dazu sagen (wie schon bekannt), dass kein Mittelschalldämpfer mehr vorhanden ist :D , deshalb wird schon die kleinste Veränderung am Endschalldämpfer insgesamt größere Veränderungen der Akustik bringen können.

Zum Projekt: Fahrzeug Accord Coupe CD7 2,2l Ich habe einen neuen Endschalldämpfer vom Accord Aerodeck gekauft, weil er 1. nur 29.- Euro gekostet hat und 2. der Topf breiter ist wie beim Coupe, trotzdem aber noch gut unters Auto passt und die Befestigungsstellen übereinstimmen. Dieser arbeitet nach dem Reflektionskammerprinzip. Hier mal die Szizze vom Innenleben: http://img101.imageshack.us/img101/2610/original0zu.jpg Der Schall löscht sich durch Reflektionen und Rohrdurchmesseränderungen selbst aus und läuft sich in den Kammern tot. Mein Vorhaben: Ich werde ein Austrittsrohr so belassen, nur werde ich die Längen der Rohre extrem verkürzen (Wer sich mit Lautsprecherbau auskennt weiß warum, die Rohrresonanz sinkt mit der Länge des Rohres) und ein Austrittsrohr wird in der 2. Kammer abgeschnitten und mit einer variablen Klappe versehen, über deren Steuerung ich mir aufgrund der Wärmeentwicklung im Topf noch Gedanken machen muss. Zum Glück hab ich ja wenigstens schonmal 20m Keramikband, das dürfte die direkte Strahlungshitze schonmal abhalten. Nein, ich verspreche mir kein Leistungsplus dadurch, sondern es geht nur rein um den Klang und die Lautstärke, im unteren Drehzahlbereich dürfte die Stellung "zu" sogar ein geringes Drehmomentplus bringen, weshalb ich es evt. sogar Drehzahl/Lastabhängig regeln lassen werde. Hier die Skizzen: Klappe ist zu, Abgase entweichen nur durch ein Austrittsrohr und müssen den gesamten Weg durch die Reflektionskammern zurücklegen. Es entsteht mehr Gegendruck im Endschalldämpfer und durch den längeren Rohrweg steigt das Drehmoment infolge der dadurch erhöhten Gasgeschwindigkeit der noch geringen Durchströmmasse an Abgasmolekülen. Dadurch laufen sich die meisten Schallanteile tot, aber durch die verkürzten Rohre klingt es etwas tiefer und dumpfer. http://img256.imageshack.us/img256/1426/tuningklappezu4vf.jpg Klappe ist auf, da durch den Kammeraufbau Druck entsteht werden die Gase versuchen, immer auf dem kürzesten und direktesten Weg ins Freie zu suchen, da auf diesem Weg einfach weniger Luftmoleküle Widerstand bieten können - der Gegendruck sinkt im Topf. Außerdem kann sich nur noch ein Bruchteil der Schallwellen dadurch totlaufen, da nur noch max. 2 Kammern primär zur Dämpfung beitragen - Sound wird um einiges lauter und ungedämpfter. http://img406.imageshack.us/img406/4463/tuningklappeauf2wx.jpg Ich werde mir warscheinlich eine Klappensteuerung selbst bauen, Versuchsmodell hab ich schon aus Pappe und Draht gebaut. MfG

Update: Rohte Motorsport will sogar 500.- Euro dafür :auslachen: :auslachen: :auslachen: :auslachen: :evil:

:auslachen: :auslachen: :auslachen: , hab selten so gelacht, die Firma HMS-Tuning will doch tatsächlich über 350.-!!!!!!! Euro dafür! Haben die nen Schaden? :evil: http://www.hms-tuning.de/galerie/bilder/370.jpg Genau sowas in der Art suche ich :( MfG

Hallo! Weiß jemand von euch zufällig, wo man ein Auspuffklappenelement her bekommt? Ich meine nicht diese überteuerten Klappen von DCSports oder so, die man in den primären Abgasstrom miteinbringt, sondern eher eine pneumatisch betätigte zum öffnen eines Bypasses..... :( MfG

Also, der ESD ist heute gekommen. Länge passt, Halterungen passen, Rohr passet, Flansch passt und die Lage der Siebrohrausführungen aus dem Gehäuse ist auch genau an der Stelle wo die des Coupe-ESD raus kommen. Nur das Schalldämpfergehäuse ist 8cm breiter, passt aber noch gerade so genau unter die Karosse links und rechts. Mal gucken, werd das Teil wohl morgen aufflexen und mir mal das Innenleben anschauen. Das Thermoban müsste ja auch Anfang nächster Woche kommen. MfG

Es liegt zwar dann etwas weniger Leistung an, aber gewinnst dadurch widerrum an Dämpfungsfaktor, sprich bessere Kontrolle. Du wirst ja wohl ne gescheite Endstufe haben, die 2x 30W an 8 Ohm liefert, oder? :confused: Wenn nicht, dann kauf dir mal ne Audio System Twister F2-130MKIII, das wär z.B. ein sehr guter Spielpartner, und die liefert wenigstens auch mind. soviel, wie angegeben, nicht wie diese Magnat-Scheiße mit aufgedruckten 4x500W und raus kommen 4x 40W rms bei nem Dämpfungsfaktor von <100 :auslachen: MfG

:auslachen: nur zur Info - die Vifas sind welche der weltbesten Breitbänder, das ist kein billiger Scheiß wie diese billigen Coaxsysteme im Carhifibereich oder so! Guck dir nur die Frequenzgangkurven an, das sagt alles! Ultraleichte und steife Glasfasermembran, Low-loss-Sicke, starker Antrieb. Der 9BGS ist fürs Auto eher die bessere Wahl, da er einen lin. Hub von über +-2mm hat und zudem noch eine Spinnenhinterlüftung. Vifa=Peerless=Scan Speak = dänische Ingenieurskunst Der Kenner kann damit was anfangen ;)

MfGhttp://www.wildanger-digital.de/eBay/hitzeschutz/hitze-51.jpg Keramikband 2mm stark, bis 1200°C hitzebeständig Habe 20m bestellt, das Band werde ich dann um die Siebrohre wickeln und mal schauen ;) MfG

Was richtig High-endiges gibts in Form des Vifa Breitbänders 9BGS119/8 oder 10BGS119/8 ;) Hab die Letzteren Zu Hause laufen und die sind sehr feine Geräte. :D 45-50.- Euro das Stück http://www.vifa.de/produkte/DB9BGS1198.pdf http://www.vifa.de/produkte/DB10BGS1198.pdf

Mal gucken, ich mach das Teil erstmal auf und guck mir das Ganze mal an, danch werd ich entscheiden, was passiert. Soll ja nicht höllisch laut werden, soll nur etwas "kerniger" :gayfight: klingen

Ich meine ja auch kein "Ausräumen", sondern eines der beiden Siebrohre fliegt raus und wird durch ein durchgehendes ersetzt. Danach werd ich noch etwas mit anderer Dämmwolle experimentieren. Somit wird aus dem einen Endrohr schön ungefilterter Sound und aus dem anderen gedämpfter Sound rauskommen. Mein jetziger Serien-ESD ist eh extrem am Arsch, es gibt gar keine Siebrohre mehr da drinne, die sind einfach weggerostet zu Staub :confused: Zur Info - ich hab keinen Mittelschalldämpfer mehr, da sitzt jetzt anstelle des Topfes ein durchgehendes 60mm Rohr :D Wie´s aussieht passt keiner außer dem vom Aerodeck, der vordere Halter am Flansch ist bei allen anderen näher am Flansch.

So, hab jetzt den vom Aerodeck bestellt und werd andere Endrohre dran schweißen. Außerdem wird ich mir mal das Innenleben vornehmen :D, um mal den Seriensound etwas zu bearbeiten, ohne MSD geht das ja ganz leicht. MfG

Hallo Leute! Wisst ihr einen Shop, wo man so günstig wie möglich einen Endschalldämpfer für unser Coupe bekommt? Welcher ESD passt evt. noch? Passt evt. der vom Aerodeck vom Zuführrohr und den Aufhängungen? Will nämlich ne kleine Bastelstunde einlegen und ein wenig experimentieren. :D

Ich behaupte mal, dass es NICHT leistungsfördend ist und außer "Sound" mehr Nachteile wie vorteile bringt. Es hat schon seinen sinn und Zweck, warum die Box erbaut ist. Das wird Drehmoment kosten im unteren Drehzahlbereich und so ein Aluschlauch stzellt doch einen großen strömungstechnichen Widerstand dar und verursacht böse Verwirbelungen. Glatte Oberflächen ohne scharfe Kanten und Engstellen vermeiden sind wohl das A und O, um keinen Leistungsverlust zu verursachen. MfG

Das ist nicht so einfach zu realisieren! Denn das Gewicht und das Matrielverhalten bei Erwärmung der Gesamtkonstruktion spielen eine große Rolle für einen stabilen Sitz unter dem Auto. Du musst auf jeden Fall ein paar Flexrohrstücke kurz vor Haltestellen verbauen, um axiale Spannung abzubauen. Es gibt bei Ebay aluminiesierte Stahlrohre ganz günstig zu kaufen, ich hab z.B. für 2 90cm lange 60mm Rohre ~12.- Euro bezahlt. Wie stelllst du dir die TÜV-Abnahme vor? Ganz davon abgesehen stellt sich auch die Frage, ob es so einfach ist, einfach ein paar Rohre zusammen zu schweißen und fertig. Denn das Abgasverhalten und der Drehmomentverlauf verändern sich damit auch. MfG ;)

Du denkst einfach nur zu oberflächlich, aber wäre ja auch nicht anders zu erwarten gewesen. Diese Fehltritte liegen nicht unbedingt am Entwickler selbst, sondern eher am Controller, der die max. Produktions-Kosten festlegt. Dem Konstrukteur sind dann meist die Hände gebunden, er muss knallhart an die Grenze der Belastbarkeit gehen, um die Materialkosten zu senken. Wer schonmal eine ganze Reihe von Belastbarkeitstests an verschiedenen Materialien im Werkstofflabor gemacht hat, weiß, dass es selbst im slben Matrerial aus der selben Produktion immer eine recht große Streuung gibt. Sagen wir doch einfach mal von 100 Stck. liegen 5-7 Stck. außerhalb der Norm und brechen zu früh. Was macht man als Konstrukteur nun, um die ganze Sache so kostensenkend wie nur möglich zu behandeln? Man lässt es draufan kommen, denn der Controller sitzt einem im Nacken und diese 5-7% die aus der Norm tanzen müssen ja nicht unbedingt auftreten. Dies war ja nur bei diesen 100 Versuchen der Fall. Davon abgesehen neigen die meisten Leute gerne dazu, Sachen zu übertreiben. Weißt du genau, wieviel % der Opels betroffen sind? Nein, natürlich nicht, kaum hört man mal von ein paar Fällen, ist der ganze Laden scheiße, aber wieviele Autos schon fehlerfrei gelaufen sind, interessiert dann niemanden mehr, denn nur schlechte Nachrichten sind gute Nachrichten - folglich gleicher Intelligentsquotient wie die Titelseite der Bildzeitung. :D Du spielst trotzdem nur mit dem Glück, wissen tuhst es es aber nicht. Ein Bautteil auszulegen ist immer ein Kompromiss zwischen Gewicht/Baugröße und Lebensdauer. Was ich dir mit dem ganzen hier zeigen wollte - bei grundlegenden Veränderungen am gesamten Motorkonzept sollte man doch schon etwas genauer vorgehen. Denn Turbo draufschrauben, ein paar Kennfelder bearbeiten und ein paar Innereien austauschen kann jeder mit ein bisschen Vorkenntnissen. Dazu braucht man keinen selbsternannten "Turbospezialisten". Wenn man sowas schon professionell macht, dann sollte man es bitte auch richtig machen. Man sollte zumindest schwarz auf weiß vorlegen können, welche Spitzenkräfte während des Motorbetriebes auftreten und dass die Bauteile auf eine bestimmte Lebensdauer den Belastungen stand halten können. Ansonsten ist der "Profistatus" eher nur heiße Luft. MfG ;)

So, Rohr ist drinne, Mittelschalldämpfer ist draußen, nur hab ich leider vergessen ein Bild zu machen :wall: Jedenfalls war ein Stück des Siebrohres im Dämpfertopf herausgebrochen :confused: und hat da drinne gerappelt wie blöd :motz: Der Klang mit dem Serienendschalldämpfer hat sich verändert. Klingt sehr schön und vor allem nicht wie "getunt", sondern passt zum Auto. Er ist in etwa 4-6dB lauter geworden und klingt untenrum serhr tief. Ab 4500U fängt er am zu schreien, allerdings nicht übermäßig laut. Alles in Allem klingt es noch harmonisch zum Konzept des Autos als "Reisecoupe" passend mit einem Touch Sportlichkeit. Es klingt einfach wie ein größerer Motor. MfG ;)

:schock: mir wird übel :kotz: Selbst die meisten Motorinstandsetzer haben null Plan von der Auslegung der Maschinenelemente. Wie auch, sie habens nicht gelernt wie´s funktioniert. Ich kann´s mal so beschreiben - ich bin KFZler, Elektriker um genau zu sein, sogar mit Auszeichnung, dazu noch KFZ-Meister, aber trotz alldem hatte ich vor Beginn des Maschinenbau-Studiums null Plan, was wirklich abgeht, was mir erst im Nachhinein aufgefallen ist. Keiner aus dem Handwerk ist auch nur annähernd in der Lage, die Lebensdauer der einzelnen Bauteile unter verschiedenen Betriebsbedingungen zu berechnen oder zu schätzen. Und genau deshalb ist auch keiner davon in der Lage, das Maximum aus einem Motor rauszuholen bzw. zu bestimmen, ab welchen Kräften ein erhöhter Verschleiß eintreten kann/wird. Bauteile werden einfach zusammengemixt ohne wirklich Plan davon zu haben, wieso, weshalb und warum. Es ist nur gut Glück. Es fließen so viele Faktoren mitein, die einfach vernachlässigt werden, weil keiner davon Ahnung hat. Die Instandsetzer gucken in ihren Tabellen nach und Bearbeiten mechanisch ohne zu wissen, warum und wieso sie es überhaupt machen. Ein haltbarer "Tuningmotor" muss berechnet werden. Da geht kein Weg dran vorbei. Man kann Bauteile einfach aus gut Glück auslegen oder immer mit Kanonen auf Spatzen schießen, indem man z.B. ein Kugellager verbaut, was für die Anwendung eigentlich viel zu groß ist und locker die 10-fache Lebensdauer der restlichen Komponenten aushalten kann. Das bringt gar nix außer mehr Gewicht und mehr Kosten. Unwirtschaftlich, allerdings nur für den ebenfalls ahnungslosen Kunden. Ich jedenfalls habe noch fast keinen "Tuner" getroffen, der wirklich weiß, was er tut und das eigentlich vorrausgesetzte Hintergrundwissen für sein Gewerbe mitbringt. Ohne vorplanende PTheorie ist keine gute Umsetzung in der Praxis möglich. Davon abgesehen ist dieses Theorie-Praxis Geschwafel großer Bockmist und eher eine Trotzreaktion um die eigentlich nicht zu verändernden Tatsachen zu entkräften. Nur eines vorweg - ohne Ingenieure gäbe es keinen Motor zum tunen, lasst mal einen Mechaniker oder Metallbauer einen Motor entwickeln, etwas zusammen und auseinander schustern kann jeder Ahnungslose. Deshalb kann ich die wie Pilze aus dem Boden schießenden "Tuner" und noch besser :D "Turbotuning-Spezialisten" nur müde belächeln. "Erfahrung" in was? Da wird mit Fremdwörtern aus dem Englischen um sich geworfen, da wird viel blablabla gemacht und raus kommt nur ein halbdurchdachtes Werk ohne wirklich die Gewissheit zu haben, was, wann, wie und wo zu Bruch gehen kann/wird und wo die Grenzen der dynamischen Belastbarkeit tatsächlich ca. liegen. Und ich rede nicht von evt. auftretenden Material-/Produktionsfehlern. MfG ;)

Ok, wird gemacht ;) MfG

Machen wir es doch ganz einfach, kurz & schmerzlos: Wer von euch "Motortunern" ist Techniker oder Ingenieuer und bringt das nötige Fachwissen zum Berechnen des Festigkeitsnachweises und der Lebensdauer der in eurem "Setup" verbauten Teile mit? Alles andere ist nämlich mehr Glück als Fachwissen und Erfahrung! Ich wette, dass ihr Hobbyisten nicht einmal Ahnung davon habt, wie und nach was man ein Lager auslegt, geschweige denn wie man man die wirksamen Kräfte berechnet :D MfG