Asna

10000 zloty vielleicht :D ansonsten wär das was für fail.com.

bei so hohen g kräften solltest du dringend auf trockensumpf umbauen :D

@ racer, wie hoch dreht dein honda?

eben, wer 100k verdient fährt mit ziemlicher sicherheit garkeinen accord und man sollte das ganze auch mal aus der sicht eines arbeitgebers sehen. wenn du dir als kleines unternehmen einen vollpfosten einfängst, dann hast du ein mittelschweres problem am hals. daher bietet es sich auch an, arbeiter über eine zeitarbeitsfirma zu holen.

lass uns raten..... automatic :gayfight:

und dass bei einem gesunden motor die menge der enstehenden dämpfe nicht der rede wert ist. auch von daher macht der oct keinen sinn. hast du dir sämtliche kolbenringe durchgeblasen und der motor drückt dir das öl schon in die entlüftung ( bei alten turbos oft der fall) dann macht es irgendwo sinn :D

DASSSSSSS........................ hätte ich so nicht erwartet. etz weiss ich garnicht, was ich schreiben soll :schock:

ja, kann ich bestätigen. in 16 zoll geht dem semperit ein ticken direktheit ab. und patrick star, denken und schreiben war noch nie deine grösse ;) deswegen passt dein avatar wie faust auf auge.

da gibst du dir ja die gleiche antwort auf den sinn des oil catch tankes, wie ich es auch tue. nur das es bei mir unsinn ist ;)

den buast dir in nen turbomotor rein, der schon massenweise öl in den ansaugtrakt pumpt :)). beim sauger für die katz.

hehe. ich werds im hinterkopf behalten. danke

hab auch mit der hand abpoliert. warscheinlich haben sich die beiden polituren wohl nicht vertragen. muss wohl nochmal. und nein :-) ich will die versiegelung drauf machen und möglichst lange ruhe haben.

lieber kaba, ich hab das ohne hebebühne gemacht. hab ich nicht ;) mit nem pump drucksauger oder wie das dings heisst.# der cl3 weisst eine besonderheit auf, wenn es darum geht, das neue öl reinzubekommen. und das denken fällt dir anscheinend tatsächlich etwas schwer :D

zum thema slk amg 55 vs honda nsx type r :D gleiche werte von 0-100, auf 200 ist der mercedes schneller. auf der renne: der slk hat ein ziemlich ruppiges esp, was sich auch nicht ganz ausschalten lässt. ausserdem ist seine hinterachse nicht gesperrt, bringt seine enorme kraft schlecht auf die strasse. seine getriebeabstufung ist trotz 7 gang sehr lange ausgefallen. der type r hingegen ist ein ausdefinierter sportwagen. aerodynamische eigenschaften, viel grip, perfekte rückmeldung, mittelmotor, leicht, sehr tiefer schwerpunkt..... lediglich etwas schwach motorisiert. der ist heutzutage noch ne macht, und wird den slk in jeder kurve aufm track aussen überholen können.

damit mans gemacht hat

das dodo juice ist eine polimärversiegelung. ich habs direkt nach dem polieren mit menzerna 2200 aufgetragen. es war ein dampfstrahler, also warm mit reiniger.

äääm schlechtes beispiel. der 3.0 ist ein hybride. seine systemleistung 380 ps und 580nm aber nur kurz einsetzbar. gemessen wurde der ohne elektrounterstützung also 333ps und 440nm. aber andrerseits, der diesel mit 4.2 liter is brutal :-) mei chef hat an ml diesel mit 4,2 und 7gang. dea is cool. aba s getriebe is von mercedes und war scho kaputt. des ned so da brülla. wahnsinn, wos so a schrank kraft braucht, das a üba 220 kimmd.

ja, hab des hier gestern gelesen und heute ausbrobiert. mit 30 gerollt, bisschen gas gegeben und der 1. ist doch recht moderat reingegangen. mei getriebe hat momentan soviel gelaufen, wie deine beiden zusammen. evtl liegts daran :-)

im grunde wollte ich nur deine aussage widerlegen, dass der 1.4tfsi obenrum, also ab 5000 einbricht. wenn die höchstleistung bei 6200 angegeben ist, dann ist dies nicht der fall. den diesel hast ja du eingeschoben. da hingegen sage ich, der ist mit nem benziner schwer zu ver- gleichen, weil der diesel hintenraus ellenlang übersetzt ist. da widersprichst du mir auch. nur um es deutlich zu machen führe ich identische autos mit diesel und benzinmotor an. der 2.2 d accord dreht bei 210 im 6. auch keine 4000, wobei der für einen benziner eh schon lange übersetzte 2.4 i bei 210 bereits 5000 touren macht. das ist ein enormer unterschied. und das sind hald belegbare tatsachen. aber zurück zum thema kleine kracher. ich vergleiche hald diese wagen mit meinem derzeitigen wagen, macht ja irgendwie sinn. den hast ja du auch. und da sehen wir hald alt aus. uns fehlt das drehmoment und die neue getriebetechnologie. einmal aufs gas und das ding läuft, egal welche drehzahl. um da mithalten zu können ( nicht im windschatten) bedarf es schon eines anderen kalibers (nicht calibra :D ). vom topspeed ganz zu schweigen. 217 begrenzer zu 229 werksangabe. das ist meine grundaussage. offtopicgedanke war, um am cl3 echte 170 ps am rad zu haben, da bedarf es schon einiger tieferer eingriffe, da reicht nen krümmer und ne grössere drossel wohl ned.

hallo habe mir ein polierset mit exzenter gekauft und bin gleich ans werk. mit der menzerna 2200 habe ih alle schlieren und kleine kratzer rausbekommen. das ergebnis war für mich als einsteiger sehr gut. habe dann auch direkt eine versiegelung aufgetragen. dodo juice iron gloss paint sealant. mit der maschine auf niederer stufe aufgetragen. die soll ja bis zu 12 monaten halten. nur nach 2x dampfstrahlen fühlt sich der lack schon wieder recht stumpf an. wo ist der fehler? danke

hab mir des mtf3 vom händler geholt, so ca. 2.5l für 18€ und selber gewechselt. des war eine sauerei mittleren bis grossen ausmaßes :motz: der wagen ist im kalten ein bisschen hakelig, aber ansonsten gehts getriebe gut. kann auch bei 30 problemlos den ersten einlegen. trotzdem würde mich mal das castrol interessieren, ob des wirlklich son unterschied macht.

es geht ja nicht um den abzug, da kannst auch das video schneller laufen lassen. oder ladedruck rauf wie bolle. aber am verhältnis tacho drehzahlmesser, des sind originale übersetzungen. fakt ist, ein vergleichbarer diesel hat ein viel längeres getriebe. vergleich mal den cl9 und den accord 2.2 diesel. das sind ja identische autos mit fast gleicher leistung. des kann man drehen und wenden, wie man will.

und das ist eine falsche aussage. ähnliche fahrzeuge vergleichen, ca. gleiche leistung und gewicht. da hat der diesel eine übersetzung, die ist einfach megalang. mazda 6 2.2 diesel und honda accord cl9 sind gut vergleichbar. der mazda im 6. bei 210 sachen ca. 3700 touren, der honda bei 210 5000 touren. das ist die natur der sache. ausnahmen bestätigen die regel. http://www.youtube.com/watch?v=03EPLDljboI

sorry, nur noch mal zum verständnis. was für ein mazda ist das? der 2.2 diesel? at oder mt 450nm und 200 ps sprechen für einen diesel. aber 6000 touren und begrenzer für einen benziner da werd ich grad nicht schlau draus

lol was ein roman dein mazda ist doch ein diesel wie soll der bei 210kmh 6000 touren machen. der cl9 hat schon eine lange übersetzung im 6. aber der madzda diesel ist ja noch länger übersetzt. dagegen der cl3 extrem kurz, im 5. unter 220 im begrenzer. ich weiss, man soll dir nicht widersprechen, des macht keinen sinn, da hat das dreieck hald 5 ecken. aber um das gehts ja nicht schdimmd. was wollt ich eigentlich schreiben die kleinen kracher machen unsere cl3 allesamt nieder, inklusive deinem. sei es im spurt oder topspeed. beachtlich die leistung aus 1.4l. und wie die dinger auch obenrum gehen, nicht schlecht. doppelaufladung geht hald über den kompletten drehzahlmesser.