Asna

bei 2500 gehen die drallklappen auf. vtec kann mittels sperrstifte nur einmal schalten. einlassventil kurz öffnen, kein vtec, einlassventil schön weit aufmachen, vtec. des beim cl3 genau bei 4krpm.

wie? dein bremssattel wird doch von jeweils 2 bolzen geführt. auch vorne. wenn die übermässig spiel haben...

wie stehts denn um deine gleitbolzen? haben die spiel? ist bei dir am hinteren sattel auch normale bremse und handbrems kombiniert? stecken da auch die nippel vom bremsbelag in den nuten des kolbens?

joa do gehds rei. aber innen ist eine so schmale öffnung, dass man das öl da direkt reinpressen muss. des schaut da drin aus, als ob die eine bohrung machen wollten, aber nicht ganz durch sind. da bleibt nur ein kleiner schlitz zum öleinfüllen (cl3) ich habe mir eine saug und druckspritze von hazet geholt, und vorne an den schlauch eine silikondüse gesteckt, und das mtf3 reingepresst. riesensauerei

hallo frank. von welchem hersteller sind denn die scheiben und beläge?

ich kapier einfach nicht, was du immer mit deinem 250ps softmode willst. du bist doch angeblich mechaniker, da musst du doch ein gefühl für die technik haben. einen 1.8er mit 130ps standard als basis. dann nen kleinen t25 lader dran und mit nem halben bar ladedruck. da hast du deutlich mehr durchzug und ca. 30ps mehr. da kannst du den grossteil der komponeten beibehalten. aber die leistung einfach zu verdoppeln benzindruck, injektoren, drosselklappe, lmm, wasser und ölkühlung, verdichtungsverhältnis, kupplung, ((motorinnereien (manche behaupten, der f ist eine basis von honda für riesengrosse laderumbauten :D)), auspuffanlage, ansaugtrakt, llk, was weis ich noch alles. ich finde deine ausführungen fachlich inkompetent in bezug auf das obengenannte thema. und ich glaube dir gerne, dass hondas mit dicken ladern rumfahren. aber wenn einer davon mehr als eine saison schafft, dann weis er auch, was er tut, und was im das gekostet hat.

ein 1.8er sauger ?? softmode ?? 250ps und nix an den innereien gemacht. ich denke, dir ist nicht klar, wieviel ladedruck da hermuss. und den enormen zuwachs an drehmoment solln die alten lager und das getriebe noch 100000 km mitmachen? sei mir nicht böse, aber das ist meiner meinung ein grosser schwachsinn.

achso, der laute pixel ist ein gtr :D

was soll uns das video zeigen?

hab mir heute die dunlop sport maxx rt geholt, auch in 205/50/16. schauen ganz schön aus. schön dicke profilblöcke aussen. mehr kann ich noch nicht sagen :D

wurde wohl in der nacht gestohlen

also carlson und edeo sagen mir jetzt garnichts. so wie damals die nette dame. die wollte den sempf haben. keine ahnung was die wollte. später ist mir dann gekommen, sie meinte wohl den senf. natürlich senf, gemacht aus der senfpflanze :D bei mir war der schnellste ein sl 600 und ein cl 500. irgendwie total unspektakulär. wird einfach schnell. mein eigenes ein 200 sx und meine blade. die zählt ja leider nicht. und nen 750i vom schwager ausgeliehen, meine moppedstrecke rauf und runter. die reifengeräusche haben sich mehr nach lastwagen angehört. aber erstaunlich leichtfüssig, für 2, schlagmichtot tonnen gewicht. achja, einmal einen sportwagen, nen porsche carrera 4s. mega fahrwerk, suuuper bremsen. da wirkt der motor unterdimensioniert. würde gerne mal etwas mit richtig dampf fahren, was so zieht wie mein mopped. so wie der gtr mit über 600ps.

ja weil: in einem gang immer nur eine bestimmte drehzahl bei einer bestimmten geschwindigkeit möglich ist. deiner fährt aber einmal bei 3100 touren 90 und dann wieder bei 3100 touren 105. es können sich lediglich noch die felgen schneller drehen als die reifen. das wäre unwarscheinlich.

das sie durchrutscht

ja da bin ich bei dir. die nebler variante ist hald die low cost variante. aber es ist besser als garnix. steinmann, wenn ich meine nebler einschalte, dann dann wird ganz klar ein grösserer seitlicher bereich ausgeleuchtet als ohne. kommt immer drauf an, was man sich erwartet. ein flutlicht ist es nicht

deine kupplung rutscht

im grunde gibt es keine sinnlose sonderausstattung. es gibt nur einen zu kleinen geldbeutel. könnte ich, dann hätte mein grosser bmw oder mercedes alles :D nebler als kurvenlicht find ich optisch auch ned gelungen. aber sie erfüllen ihren zweck. zusätzlich angebrachte ausstattung kann da schon nerven. ich finde die led streifen tfl auch ekelhaft.

ich kann mich an beide gewöhnen. habe vor meinem alten cl3 nen alten 200sx gefahren. beim sx (ca. 180 -190 ps mit ca. 250nm, etwa 1200kg) ist das drehmoment um 3000 touren schon schön da. wirklich guter durchzug und schöner blowoff sound. der motorsound selber ist eher monoton. von knapp 4000 bis begrenzer ca.7000 aber immer gleicher schub. fällt nach 6500 eher etwas ab. beim sauger (cl3) find ich schön, dass er mit den drehzahlen stärker wird. der cl3 ist ja schwächer und schwerer. aber um drehzahlen über 4500 ist der sound schön kernig. da macht der anzug mit dem kurzen getriebe und dem brauchbaren fahrwerk auch spass. aus meiner erfahrung würde ich sagen. leistung und gewicht sind die entscheidenden faktoren. wäre in ein und demselben auto einmal ein 2liter sauger mit 200 ps und 200nm verbaut und zum anderen ein 3liter v6 oder ein turbomotor mit gleicher leistung und 300nm, die wären bei brauchbarer getriebeabstufung gleich schnell. das plus an nm ist natürlich schön, wenn man es hat. guter durchzug. und 0-100 vergleiche hinken, wenn der eine wagen im 2. über hundert schafft, und er cl3 nochmal schalten muss :D

lol. die düsen sind ja armselig. das da bei 140 noch was an der scheibe ankommt, bezweifle ich stark.

unter ca. minus 3 grad läuft die selten an. ist bei mir auch so. hab vor 2 wochen klimaservice gehabt, weil ich auch gemeint habe, des is ned normal. is aber :-)

wenn sie an der aufnahme am wischergestänge vereisen, können sie nicht mehr richtig. einfach hin und her drücken, bis sie am gestänge wieder frei wippen können. evtl auch ein montagefehler.

ja des ja a windigs teil. der fmic vom s is ja warscheinlich 5x so dick. und optisch kimmds a guad rüber :))

bei meim nissan brachte der grössere ladeluftkühler eines saab direkt etwas mehr ladedruck, und dadurch auch etwas mehr leistung. also meßbare größe und nicht empfundene größe. der originale llk ist klein und restriktiv im gegensatz zu dem saab teil. natürlich muß der lader das mehrvolumen des grösseren llk mitversorgen, aber andererseits tat er sich leichter, da der größere llk durchgängiger war. gefühlt im mittleren bereich besserer durchzug, obenrum lief er auch etwas freier (stopfgrenze). ich hätte gemeint, dass sich der ladedruck ein bisschen langsamer aufgebaut hat. aber bei am diesel, der is doch sowieso wie eine luftpumpe, da kann der grössere llk nur gut sein. wegen steinschlägen bei einem fmic würd ich mir keine sorgen machen. gute san scho stabil. und bei den meißten autos liegt ja auch der wasserkühler frei in der schußlinie. geht auch

alles lügner ausser razer :confused:

das sind verstellbare fächerdüsen vom 06er jazz. ich habe kein video. aber die beiden clips sind schon sehr ähnlich der jazz düsen am accord. wie gesagt, passen genau in die motorhaube, click und drin. http://www.akr-performance.de/motorhauben/Honda|scheibenwaschdse-jazzfit-4864