crx3480

Hi, das tolle hier ist, jeder hat eine andere Anlage drin :-), meine ist von ESGI. Mußte am Anfang zwar auch 2-3 mal zum feinjustieren hin, aber nun seit 75TKM drin und freue mich jeden Tag wenn die Spritpreise hochgehen ;-). Ebenfalls mit Flashlube. Ventile einstellen und soweiter wird alles schön selbst gemacht somit sind die "erhöhten" Wartungsintervalle auch kein Problem. Bye Dejan

Ist der Einstellbar (also mittels Madenschraube oder sowas) oder ist es ein "Fester"? Weil beim Festen wären die Düsen da um den Druck zu erhöhen ähnlich wie bei den Lachgssystemen. Bye Dejan

Hallo, Fensterheber geht nicht normal, muß auf der Fahrerseite erst wieder auf die Endpunkte angelernt werden damit die Auto Funktion tut. Und die Leerlaufdrehzahl ist auch zu niedrig die ersten paar Fahrten. Regelt sich aber von alleine (unser Steuergerät lernt ein bishen) Bye Dejan

So hab ichs gemacht und so steht es auch noch von kleinfalka hier drin, also wirds wohl so sein ;)

Hi, wie aufwändig ist es eigentlich die auszubauen?? Hab meine nur durchs Riemenweglassen stillgelegt. Aber als ich die rechte von der Riemenscheibe aus gesehen abschrauben wollte, kam mir Öl entgegen. Dann hab ichs mal gelassen. Da ist ja laut WHB eine art Antrieb drin (zwei Zahnräder oder sowas) Bye Dejan

Also kurzum, bringt ein besseres Ansprechverhalten, dreht leichter/sauberer oben rum raus (ähnlich wie eine leichte Schwungscheibe) Passieren tut meiner Meinung nach garnix (haben auch schon viele in anderen Foren geschrieben) Die Wellen haben eine bestimmte Stellung auf dieser die stehen müssen wenn der Riemen wieder eingebaut wird (siehe WHB)

Also wollte nur nochmal einen Abschlußbericht posten. Es lag wohl wirklich nur an der Lima bzw. dem Regler. Die neue/gebrauchte ist nun seit fast nem Monat drin, ohne Probleme. *closed*

Hi, lies dir mal meinen Beitrag hier (ein paar Zeilen weiter unten) mit dem Titel "Tipp fürs nächste Mal Zahnriemenwechseln" durch. Ich kanns nur empfehlen den wegzulassen. Bye Dejan

Hi, das Problem hatte ich auch, als meine Lichtmaschine sich verabschiedet hatte. Als die Batterie dann auch zu neige ging war nicht mehr genung strom vorhanden, und durch die Schwankungen wie z.b. beim Blinken sind die Anzeigen im Blinkrythmus ausgefallen.

Hm, evtl. wird die Flüssigkeit zu heiß weil die Servoflüssigkeitskühlschlange (was für ein Wort) verstopft ist. Bei mir tuts wenn ich in den Behälter schaue (bei laufendem Motor) nicht schäumen aber die Flüssigkeit ist in Bewegung.

Die letzte Methode hat bisher bei allen meinen Hondas super geklappt. Außer beim Accord, da hat sogar der Schlagschrauber und die Hondawerkstatt versagt. Hab mir dann von denen diesen Sechskantschlüssel ausgeliehen um die Riemenscheibe festzuhalten, diese gegen den Garagenboden abgestützt und mit dem Radschraubenschlüssel und 2M!!! langer Verlängerung hats dann geklappt (nachdem eine Nuss gestorben ist) Also die Schraube war mal übertrieben fest.

Viel interessanter wäre es meiner Meinung nach die Schaltung im Schaltsaugrohr (oder wie das Teil auch immer heißt) manuell vorzunehmen um zu sehen ob das Teil überhaupt was bringt.

Interessant, habe das selbe Problem. Nur noch kurz die Frage, hinterlässt das Zeug evtl. Flecken?? Weil ich habe diesen beigen Gurt in meinem Acci. Bye Dejan

Können mehrere Dinge sein, bei mir waren es die Ventile die seit langem nicht mehr eingestellt worden waren. (habs zuerst selbst nicht geglaubt) Nach dem einstellen ging alles wieder wunderbar. Leerlaufdrehzahl ist jetzt bei ca. 750-800 Umdrehungen und relativ stabil. Ist wohl ziemlich empfindlich was das angeht, unser Motörchen. Dann ist es bei meinem CRX damals der Leerlaufregler gewesen (saß bei dem Modell unter der Ansaugbrücke/Drosselklappe) aber weiß jetzt nicht auswendig ob der Accord so ein Teil auch verbaut hat (müsste aber).

Darum schreibe ich ja, ich bin der Meinung die Laufruhe (Vibrationen) haben sich nicht bis minimal verändert. Aufjeden fall nich so das es stört oder sowas. Bin auch fürs entspannte Fahren beim Accord (ist ja kein Sportwagen) ;) Gefahren bin ich jetzt 800 KM damit (bis die Lichtmaschine gestorben ist) aber geht ab morgen wieder fleißig weiter.

Hallo zusammen, einigen wird das schon bekannt sein, aber da ich meinen Zahnriemenwechsel erst hintermir habe und es nun mal selbst versucht habe, hier der Tipp aus eigener Erfahrung. Lasst diesen bescheuerten kleinen Zahnriemen für die Ausgleichswellen einfach weg. die Spannrolle muß drannbleiben da man sonnst die Spannrolle für den Hauptzahnriemen nicht fest bekommt. Die "Laufruhe" ist meiner Meinung nach nicht schlechter als vorher, nur das der Motor jetzt wesentlich besser am Gas hängt (falls man bei dem trägen Ding von am Gas hängen sprechen kann) oben rum agiler ist, man den Vtec besser spürt und auch noch nen halben Liter wenig Sprit braucht :D:D:D. Bye Dejan

Hm, ok dann ists jetzt interessant obs mit der neuen/gebrauchten Lima ok ist, oder ob wo anderst in der Elektrik nen Problem liegt. Ich werde berichten. Bye Dejan

:D da hab ich dich unterboten, 50,- für ne gebrauchte mit 1 Jahr Gewährleistung. Bei wieviel KM ist deine hops gegangen?? Aber die Preise für Neuteile sind schon unglaublich. Jetzt muß das Problem dadruch nur noch behoben sein.

Vielen Dank für die Antworten, habe gestern mal gemessen was die Lichtmaschine noch bringt, und es waren ganze 2 Volt :( Habe sie dann ausgebaut und hinten zerlegt (Regler und Kohlen abgebaut) Und siehe da der eine Kohlestift war noch wie neu, und der andere ganz verfärbt, klein und das Leitungskabel defekt. Entweder war der Stifft verklemmt und es kam durch mangelhaften Kontakt zu überhizung oder es gibt irgendwo einen Kurzen. Nach dem der Regler ab 50,- Eur + Versand kostet, habe ich mir jetzt mal eine günstige gebrauchte geschossen. Mal sehen obs die noch ne weile macht. Fazit, alles was an dem Auto nicht aus Japan (Denso usw.) ist, taugt nix, die Lichtmaschine war nämlich von Bosch:wink: Bye Dejan

Hallo zusammen, ich bin gestern mitm Accord CG9 zu Arbeit gefahren, dabei hat sporadisch die Batterieleuchte angefangen zu leuchten. Als ich dann abends wieder heimfahren wollte, ist die Batterie so schwach gewesen das er nur nach abschalten sämtlicher Verbraucher gerade so angesprungen ist. Bei der Fahrt ist dann zunächst die Leuchte dauerhaft angegangen sobald man über 3.000 Umdrehungen war. Und ist dann gegen ende der Fahrt (ganze 40 KM) ständig angewesen. Jetzt die Frage, ist die Batterie, die Lima, oder der Regler (falls separat erhältlich) defekt, und wie kann ich das feststellen/ausmessen? Der Wagen hat "erst" 160 TKM runter, da ist bisher bei keinem meiner vielen Hondas die Lima hops gegangen. Besten Dank schon mal. Bye Dejan

Wow, wie geht das den?? Hat der Riemen irgendwo gestriffen, war eine Rolle oder sowas defekt oder war der Riemen einfach minderwertig? Normal ist der Intervall ja 8 Jahre oder 120 TKM wobei da noch eine Sicherheitsreserve drin ist. 10 Jahre und 140 TKM sind keine Seltenheit.

Hallo Jungs, vielen Dank für die Angebote. Habe nun einen bekommen. Beitrag kann geschlossen werden. Bye Dejan

Hallo zusammen, @ Acura TSX vielen Dank für das Angebot möchte aber möglichst einen günstigen Gebrauchten finden, da ich das Auto wahrscheinlich nicht mehr lange fahren werde. @ Marcel vielen Dank für dein Angebot, ist der neu oder gebraucht? Für nen Gebrauchten ist mir das zu viel. @ CG9 die PN Funktion funktioniert gerade nicht, wie ist der Zustand und was willst preislich haben??

Hallo zusammen, mein ESD fällt nun langsam auseinander. Daher die Frage, hat einer einen originalen übrig. Die vom CG8 und CG9 sollten ja identisch sein?! Besten Dank schon mal. Bye Dejan

Ist nicht überfällig, beim Accord ist der Interval 120TKM oder alle x Jahre (weis ich jetzt nicht mehr) aber erfahrungsgemäß sind die Jahre relativ uninteresant es sei den es sind 20 Jahre oder sowas da wird das Ding dan langsam porös. Kosten lt. Forumsbeiträgen ca. 500,- Eur oder aufwärts, je nach dem was noch alles gemacht wird.