Chief Gewickelt

Wie ich im obigen, verlinkten Thread mal kurz angerissen hatte, basiert das Accord-VII-Werkstatt-Handbuch auf Microsofts Silverlight, einem veralteten Browser-Plugin, das als Alternative zu Adobe Flash entwickelt wurde. Silverlight war für verschiedene Betriebssysteme wie Windows und macOS verfügbar und wurde von mehreren Browsern unterstützt, darunter Internet Explorer, Firefox, Safari und Chrome. Es war einst ein bedeutendes Tool der frühen 2000er-Jahre für Rich Internet Applications, wird aber von modernen Browsern nicht mehr unterstützt. Microsoft hat den Support für Silverlight am 12. Oktober 2021 offiziell eingestellt. Moonlight [wiki], eine Open-Source-Alternative für Silverlight, wurde ebenfalls seit längerer Zeit nicht mehr aktiv weiterentwickelt. Die letzte Aktivität auf GitHub für das Moonlight-Plugin ist auf 2013 datiert. Der "QtWeb Browser" ist auch inzwischen veraltet, da die letzte stabile Version 3.8.5 am 9. September 2013 veröffentlicht wurde und keine weiteren Updates mehr erhält. Weitere Browser (QtWeb-Forks) basierten wie auch der "QtWeb Browser" - als deren Ursprung - auf der QtWebKit-Engine. All die nachfolgenden Browser sind inzwischen veraltet oder haben auf modernere Engines wie QtWebEngine umgestellt. Letztere unterstützt jedoch aufgrund des grundlegenden Architektur-Wechsels keine inkompatiblen Plugins wie Moonlight für Silverlight-Webanwendungen. Otter Browser: Dieser Browser wird weiterhin aktiv entwickelt, mit regelmäßigen Updates, zuletzt im März 2025. Otter Browser verwendet seit seiner Einführung 2014 QtWebKit, hat jedoch auch längst die Umstellung auf QtWebEngine vollzogen. QupZilla (jetzt Falkon😞 Ursprünglich auf QtWebKit basierend, wechselte QupZilla 2018 mit der Umbenennung in Falkon auf QtWebEngine. Falkon wird weiterhin aktiv gepflegt, mit der letzten Version im Dezember 2024. Arora: Ein minimalistischer Browser, der auf QtWebKit basiert. Die Entwicklung wurde 2012 eingestellt. Konqueror: Dieser vielseitige Browser und Dateimanager unterstützte QtWebKit, hat jedoch seit 2018 keine aktive Weiterentwicklung als Webbrowser erfahren. SlimBoat: Basierte auf QtWebKit, wurde jedoch 2015 eingestellt. Der Ansatz mit "QtWeb Browser"-Alternativen das Handbuch weiter betreiben zu wollen ist wohl enorm Zeitaufwändig, gar unrealistisch; alte historische Release-Stände derer auszugraben, auch noch teils selbst zu kompilieren und durchzutesten. 🫣 Da ist man schneller und produktiver mit einer Windows-VM samt nativen IE11 und integriertem Silverlight.

Falls das auch nicht mehr helfen sollte, bleiben (langfristig) nur folgende zwei Möglichkeiten: Einen alten Rechner oder Laptop mit Windows 7-10 ohne Internetzugriff behalten. Ein Windows-System mit Windows 7-10 virtualisieren, ebenfalls ohne Internetzugriff, aber mit Netzzugriff auf den VM-Host oder maximal das Intranet. Dies ermöglicht auch das einfache Kopieren und Migrieren historischer Windows-Versionen zwischen Computern. Daher sollte man alte, ausgemusterte Laptops vorerst nicht verschrotten oder bei Bedarf einen alten Laptop/Thin-Client noch günstig für diesen einen Anwendungsfall nach besorgen.

Vgl. https://learn.microsoft.com/en-us/lifecycle/faq/internet-explorer-microsoft-edge Die Webseiten, die im IE-Modus betrieben werden sollen, müssen über eine Whitelist aus Sicherheitsgründen alle 30 Tage nachgepflegt werden: Bitte diesen von @Hipoxid beschriebenen Workaround noch testen:

Bei den Honda Accord Dieselmodellen gibt gern Probleme beim Kraftstofffilterwechsel, wenn man Filter von anderen Herstellern (Drittanbietern) verwendet. Honda-Filter sind am besten geeignet. Andere Filter passen oft nicht so gut und können diese Probleme verursachen. In seltenen Fällen können auch Schäden durch Marder an den Kraftstoffleitungen zu solchen Problemen führen.

Das ist in diesem Thread auch schon mal Thema gewesen... ...dass es bei den Benzinern ziemlich unübersichtlich ist, welcher Kühler mit welcher Lüfter-Baugruppe zugehörig kompatibel sei. Bei den Dieseln dagegen scheint das Angebot eineindeutiger zu sein.

Dem können verstopfte, verschmutzte oder gar defekte Injektoren zu Grunde liegen. Verschmutzte Düsen führen zu einer unvollständigen Verbrennung, was einen rauen Motorlauf, erhöhten Verbrauch und Leistungsverlust verursacht. Oder die (defekte) Lambda-Sonde gibt dem Steuergerät falsche Kennwerte zurück, was auch zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch und unrundem Motorlauf führen kann. Bei der Laufleistung und gegebenenfalls viel Kurzstreckenbetrieb wäre beides zumindest naheliegend...

Scheint, dass der Hammerite „standard“-Lack ja eine undeklarierte, verborgene Hitzebeständigkeit inne hat. Technisches Merkblatt (Seite 2) https://msp.images.akzonobel.com/prd/dh/edeham/documents/tmhammeritemetallschutzlackhammerschlagmai2021.pdf Den integrierten Rostschutz hat der von mir verwendete Ofenlack ja nicht, so dass am Naben-Übergang zum Wirkbereich der Bremsklötze nach und nach Millimeter breite, radiale Rostbereiche auftreten können. Wie gesagt: Das sieht im Vergleich dazu bei Dir – vor allem nach zwei Jahren Einsatz - echt gut aus.

Ich bemal' die Scheiben-Nabe (bei mir Brembo-Serien-Scheiben) bislang immer mit schwarzem Ofenlack (~600°C hitzebeständig) per Pinsel bevor sie montiert werden. Die Bremssättel hatte ich ebenso immer behandelt und werden über die Jahre auch immer wieder optisch aufgefrischt. Einfacheren Ofenlack (Fehlkauf mit ~400°C Hitzebeständigkeit) hatte ich zwischendurch auch schon mal benutzt, aber der hatte nach wenigen Monaten aufgrund der Hitze schon Blasen entwickelt, die dann abblättern. Der "normale" Hammerite Lack aus der Dose hat eine Hitzebeständigkeit laut Datenblatt von max. +80°C (für Heizkörper geeignet). Welchen nutzt Du denn konkret? Das sieht nach zwei Jahren ja noch immer sehr gut aus! Laut WebShops soll es wohl Hammerite hitzebeständigen Lack als Spraydose geben, der Hitze und Temperaturen bis zu 600 Grad Celsius standhält, aber auf deren deutschen Homepage ist nichts davon aufgeführt.

https://accordforum.de/topic/30641-honda-accord-tourer-fehlermeldung-heckklappe/ https://accordforum.de/topic/16026-heckklappe-vom-tourer-geht-gar-nicht-mehr/ https://accordforum.de/topic/36697-mal-wieder-cn2-heckklappe/#comment-398893

Hier der passende Auszug aus dem Werkstatt-Handbuch anbei... Accord CM2_Hintertürverkleidung ausbauen.pdf

@kretschi74 @pw84 @EDED So oder so ähnlich stellt sich die Grok2.AI euer Accord-Treffen 2050 vor: 🥳

^ Dein Posting aus diesem Thread. @pw84

Inspiriert aus diesem Thread, hatte ich mir das Vorhaben schon lang vor genommen und ebenso lang vor sich hin prokrastinieren lassen. Da ich im Frühjahr den blühenden hinteren Radlauf der Fahrerseite selbst entrostet, gespachtelt und lackiert hatte, habe ich nun die Gelegenheit in Angriff genommen den hinteren Radlauf der Beifahrerseite, der bislang außen noch gar nicht blühte, präventiv zu konservieren. Dabei eben auch beide Schweller-Verkleidungen demontiert. Hier demonstrativ Einblicke auf den Zustand der Beifahrerseite: Baujahr Januar 2006 (~19 Jahre) und ~250tkm Laufleistung, „Laternenparker“, seit 2013 im Besitz Der Cut im Blech unter der Beifahrertür war mit unbekannt. Das muss dem Vorbesitzer passiert sein, der scheinbar einfach eine neue Seiten-Schweller-Verkleidung drüber verbaut haben lassen muss. Der Zustand der Fahrerseite ist dagegen eher unauffällig. Dort nur dezente Rostbildung an den Schweißpunkten der 3 bis 4 Karroserieblech-Enden und typischerweise an den Wagenheber-Aufsetzpunkten. 1x Anstrich mit Rostumwandler (Phosphorsäure) 1x-2x Anstriche mit Epoxy-Rostumwandler (Phosphorsäure mit Epoxyd-Harz) Konservierung 3x-4x Schichten vom Unterbodenschutz (3 in 1) Der „Bratho-Korrux“-Lack – hier als Unterbodenschutz – wird nach einiger Zeit auch noch matt-schwarz. Der hat gerade bei den winterlichen Temperaturen eine Konsistenz wie Teer (zwischen -10° C und 30°C verarbeitbar) und braucht auch je nach Auftrag der Schichten 2-8 Wochen bis es final ausgetrocknet ist. Bleibt dabei aber weiterhin recht weich bis später dann "Hart-Gummi"-artig. Ich werde im Laufe des 2025er Jahres noch die vorderen Radhäuser und die Hinterachse und deren Karosserie-Anbindung mit ähnlichen Produkt-Konstellationen konservieren. Bei der Hinterachse dann aber aufwandsgerecht eher mit Spraydosen-Varianten anstatt alles aufwendig zu pinseln. Der werksseitige Unterboden-Schutz ist soweit noch gut in Schuss. Punktuell hab ich über die Jahre immer mal wieder nachgebessert und auch die nur "blank" lackierten Bereiche des Unterbodens nachbehandelt. Den vorderen Kotflügel der Beifahrerseite werde ich ersetzen. Der blüht schon an zu vielen Stellen. Hab schon einen rostfreien, original Silbernen liegen, den ich noch aufbereiten und selbst lackieren werde. Den Klarlack trau ich mir da selbst nicht zu, das lass ich vom Lackierer noch machen. Kann auch Jedem nur raten, der es noch nicht getan hat, u.a. den Zustand der Seitenschweller nach nun ~15-22 Jahren dieser Accord-Generation im Blick zu haben!

Der Kontakt zu teamVTEC scheint in der Tat eine entscheidende Rolle bei der Lösung des Problems gespielt zu haben. Als Honda-Spezialisten mit einem breiten Netzwerk in der DACH-Region konnten sie vermutlich den richtigen Experten vor Ort vermitteln, der über das nötige Fachwissen und die Erfahrung mit älteren Honda-Modellen verfügte. Zum Abschluss nochmals die Darstellung seitens des Werkstattmeisters (gleiche ~2:35min Kurzvideo jeweils auf FaceBook oder Instagram): https://www.instagram.com/bc_customs_cyc/reel/C7D-b7UOSZT/ https://www.facebook.com/reel/305994969214416/ Schön, dass das nach all den tragischen Umständen doch noch zum Erfolg führte. 🙂

Nunja, ich will mir beim Folieren (als Winterprojekt) alle Handlungsoptionen noch offen halten. Dein aktives "Outfluencing" hilft mir nun schon mal sicher bei den Preisverhandlungen. 😄

In blau (wohl an Facelift EP3 Civics Australiens verbaut) wäre das auch eine Option!

Da ich mir günstig einen zweiten Serienfrontgrill für meinen CN2 besorgen konnte, will ich als Geschmackstest die alten optisch verschlissenen Chromleisten meines Grills mit 3M-Folie (2080-BR212: Brushed Black Metallic) aufwerten und ggf. mit dem roten Emblem ergänzen. Daher suche das allseits bekannte rote und Accord-kompatible Honda Emblem des Facelifts Civic EP3 Type R. Teilenummer: 75700-S5T-E11 "Photoshop" bzw. GIMP Retusche meierseits: Wer noch eins rumliegen hat und günstig veräußern möchte, bitte melden. 😃

Wie ich schon schrieb... Die Komplexität dieser Problematik ist wohl keinem von uns (Forums-Aktiven) bislang bewusst gewesen. Vielleicht sollte sich jemand melden, der viele geschlachtete Kühler und Lüfter hat und bestätigen kann, ob sie zusammenpassen. @soichiros freund Die passenden Lüfter-Radkränze wird man wahrscheinlich nicht einzeln gebraucht finden, sondern eher als komplette Lüfter-Baugruppe. Zwei gebrauchte, passende Lüfter-Baugruppen (mit Radkranz) würden wahrscheinlich mehr kosten als ein neuer Kühler. Wenn es sich um einen neu bestellten Kühler handelt, wäre es sinnvoll, den Fehlkauf zurückzugeben.

Je mehr man dort in der Tiefe recherchiert, desto mehr Widersprüche tun sich auf...🧐 Sucht man nach den jeweiligen OENs im Katalog: https://www.ersatzteile-honda.de/honda-auto/zuordnung_der_ersatzteile Findet man Modell-Varianten sowohl mit Automatik als auch für Schalter, wie auch Links- wie Rechtslenker. Zum Verständnis: Kann es sein, dass bei Dir der Lüfter (ggf. original verbaut u.a. von Toyo?!) nicht zum Kühler (Nissens) passt, da die Kühlereinheit aus Einzelteilen nun zweier verschiedener Zulieferer kombiniert ist?!

Schalter vs. Automatik hab ich in obiger Liste noch nicht berücksichtigt!

Aus der Erkenntnis heraus, sollte man das immer bei ebay-UK-Importen bedenken und gegenprüfen...

Über dessen auf dem Bild gegebene Modellnummer Nissens 68604 kann man über dessen OEN 19010-RBA-E01 nachvollziehen, dass es sich um die RECHTSLENKER-Version (UK;JP;AU;NZ etc.) handelt. PreFace / Facelift ist irrelevant, jedoch ist die Karosserie und viele Aufnahmepunkte der Ein- und Anbauteile-Gruppen scheinbar in weiten Teilen gespiegelt konstruiert. War mir auch noch nicht bewusst, hatte vor einigen Jahren selbst schon mal den Kühler neu besorgt und wechseln lassen. Linkslenker-Kühler OENs nach Motorisierung: K20 - 2.0 19010-RBA-901 K24 - 2.4 19010-RBB-E01 N22 - 2.2 i-ctdi 19010-RBD-E01

Relevant ist auch die Frage, ob du Halogen- oder Xenon-Scheinwerfer verbaut hat. Für Xenon-Scheinwerfer müssen an den dafür passenden Stoßdämpfern auch die Aufnahmen für die Stellsensoren angebracht sein! Für die Vorder-Achse sind in dem Falle nur die Monroe-Dämpfer geeignet. Bei der Hinterachse bin ich für geeignete Dämpfer der Limousine grad überfragt....