Chief Gewickelt

Sehr hilfreiche Demontage-Videos zu der gesamten Problematik:

Kann auch durchaus sein, dass neben dem AGR-Ventil auch die Ansaugbrücke reichlich verkokt ist. Das besondere an dem N22A Konzept ist ja, dass für jeden einzelnen Zylinder zwei getrennte Ansaugkanäle vorhanden sind. Einen ausschließlich für den Teillastbereich, der neben der Frischluft auch mit der Abgasrückführung angereichert wird und nach und nach verkokt und einen Zweiten für den Volllastbereich der ausschließlich mit Frischluft versorgt wird und so gut wie gar nicht verkoken kann. Das hat auch zur Folge, dass das Ansprechverhalten im unteren Lastbereich mit steigender Laufleistung irgendwann auch leidet, aber es im oberen Teillastbereich<>Volllastbereich dann keine Auffälligkeiten mehr gibt (aufgrund des zweiten Frischluft-Kanals). Ich weiß nicht, ob andere Diesel-Motoren Hersteller dieses Honda-eigene Konstruktionskonzept adaptiert hätten...bei anderen Mainstream-Diesel-Motoren fällt ein dichtes AGR-Ventil bzw. Ansaugbrücke viel offensichtlicher auf.

Wenn das alles nichts hilft, kann man vielleicht noch einen Systemreiniger nutzen. https://www.mathy.de/mathy-agr-diesel-systemreiniger Hab damit aber überhaupt keine Erfahrungen…

Dann sollte man vielleicht auch direkt das AGR-Ventil ausbauen und grundreinigen:

Weiteres aus meiner Bilder-Sammlung von 2019 (Ursprung nicht mehr nachvollziehbar):

Die Unterdruckdose des Turboladers ist halt sehr sehr schlecht erreichbar um Tests zu machen, wie gut sie mechanisch noch gangbar sei. Gegenfalls eignet sich die Vakuum-Pumpe zur Bremsenentlüftung die Druckdosen zu testen. Rosten tun sie ja von außen. Hier am Beispiel der Druckdose des Klappenantriebs (IMCR) (aus meiner Bilder-Sammlung zur meiner Problematik von 2019):

Hängt vielleicht die Druckdose des Turboladers mechanisch fest? Oder ist deren Zufuhrschlauch porös oder durch Marder-Biss entlüftet ?! Hatte ein ähnliches Fehlerbild damals...

Kann ich bestätigen, hatte gleiche Symptomatik auch bei ~215tkm. Bei mir war's "nur" die Spannrolle, hatte aber die Gelegenheit genutzt, die Lichtmaschine, Spannrolle und Riemen (verkürzte Version) gleich mit zu erneuern. @night4awk Falls es noch Deine erste Lichtmaschine sein sollte, sollte die gleich mitgetauscht werden. Mit ~261tkm ist die dann auch längst am Ende ihr Lebenszyklus.

Wow. Sehr hilfreich! Über welche Bezugsquellen kommt man denn überhaupt noch an die Lenkrad-Embleme. Ebay, Amazon... oder noch per Restposten vom Honda-Händler? 'Ne eigene OEN gibt es dafür ja nicht, oder? Vielleicht über andere Modell-Reihen mit zwar anderem Naben-Design aber gleichem Emblem (HRV, CRV, Odysee...) aus der Zeit ?! Hab wahrscheinlich erst in den kommenden Jahren Ambitionen daran zu werkeln, aber das Emblem ansich könnte man schon mal bevorraten. 😃

Der Mehrwert von Tuning (AGA, ECU-Software, Sportsitzen, Fahrwerk, Karosserie-Anbauteile…) ist dabei umstritten. Aus Käufersicht birgt dies das Risiko von potentiellen Fehlerquellen (bei schlechten Implementierungen) und in Folge Groschengräbern. Aus Verkäufer-Sicht hat man aber viel Geld und Mühen reingesteckt und will all Das - mit dem emotionalem Wert und Bezug - nicht einfach so verramscht wissen. Aus Käufer-Sicht: Aus Verkäufer-Sicht:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/gebrauchtwagenkauf/gebrauchtwagenpreise/ https://www.dat.de/gebrauchtfahrzeugwerte/#/start https://www.mobile.de/verkaufen/auto/wertermittlung/

Für derartige Experimente müsste man ein Facelift-Schlachtfahrzeug (bzw. dessen Lenkrad<>Airbag-Baugruppe) zur Verfügung haben. Am eigenen Daily würd' ich mich da pragmatischer weise so nicht rantrauen. Bin aber auch kein Ring- und Armbanduhren-Träger, dass das "Chrom-Imitat" des Honda-Logos schon fortgeschritten abgenutzt sei. Falls man es gut rauslösen könnte, wär ich auch an Klebe-Logo-Lösungen interessiert, die in die vorgesehene Vertiefung passen...

Gute Frage... Die Honda-Logos der Lenkräder der Preface-Accord können sicher nicht in der Art verschleißen und falls doch sind sie ja plan und können leicht überklebt werden, oder? Das Emblem der Facelift-Lenkräder scheint auf der Airbag-Baugruppe direkt aufgeklebt zu sein. Da es ja plastisch hervorstehend ist, ist es mit dem Überkleben auch schwierig, solang man das Logo nicht sauber raustrennen kann. Es abzulösen - um's neu zu lackieren und mit Klarlack zu versiegeln - wird sicher schwierig, da die Emblem-Plastik schon sehr filigrane Formen hat.

Nach KBA Statistik gibt's davon auch nur noch 1000 Stück in Deutschland im Straßenbild von ~60 Mio. angemeldeter PKWs. Die Preise sind längst über die Stagnationsphase hinweg und steigen. Wahren Sammlerwert hat dann wohl der un-verbastelte CL9 Type S als Facelift oder - weil besonders rar - der CL7 EuroR (K20 mit Kompressoraufladung, allerdings ein Rechtslenker, da ursprünglich nur in Japan und Australien/Neuseeland?! vertrieben). Hier ein Gegengeispiel wofür ~9000 € aktuell für einen CL9 Preface (300tkm bzw. 120tkm mit FrankensteinMod ~260PS) abgerufen werden: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/honda-accord-cl9-frankenstein/2554131965-216-18501

Ahh, gut zu wissen. Hab' als Tourer Fahrer immer den Detail-Blick auf deren Pre-Face<>Facelift Unterschiede. Dass die Pre-Face-Limos schon immer verchromte Fensterrahmen hatten, war mir nicht bewusst. Danke für die Aufklärung.

In dem Falle, hier die OENs: Facelift-Leisten (als Chromleiste?!) 72410-SEA-013 Leiste (außen) rechte, vordere Tür 72450-SEA-013 Leiste (außen) linke, vordere Tür Vor-Facelift-Leisten (vermutlich ohne Chrom, matt schwarz?!) 72410-SEA-003 Leiste (außen) rechte, vordere Tür 72450-SEA-003 Leiste (außen) linke, vordere Tür Es scheint, dass bei: https://www.ersatzteile-honda.de/honda-auto/ACCORD/2003/20-COMFORT/INNEN-AUSSENVERKLEIDUNGEN/ZIERLEISTE/17SEA01/B__4210/5/3052 die Vor-Facelift Leisten als Neuteile vergriffen seien. Es wird zumindest auf die verchromten(?!) Leisten des Facelifts verwiesen, die nur noch lieferbar sind, aber dann müsste man als Pre-Face-Fahrer die schwarz foliieren oder ringsum auf Chrom tauschen, oder?!

Für die siebente Accord Generation -> CL7/9 & CM & CN (Bj. 03-07)

Die von Dir benannte Dichtleiste ist für die sechste Accord Generation -> CG & CH & CL3 (Bj. 98-03) Siehe: https://www.parts-honda.uk/honda-cars/assignment_spare_parts/72335S1AE00

72375-SEF-013 Fenster Dichtleiste, links vorn 72335-SEF-013 Fenster Dichtleiste, rechts vorn Schwierig zu bekommen. Restposten über die Bucht im Ausland oder gebraucht... https://www.ersatzteile-honda.de/honda-auto/ACCORD-TOURER/2007/22-EXECUTIVE/INNEN-AUSSENVERKLEIDUNGEN/TUERVERKLEIDUNG-VORNE-LH-/17SED601/B__3910/5/803 ^ hier beispielhaft als #12 und #13, aber selbst dort nicht mehr lieferbar

Dieselbe Frage habe ich mir damals vor fast genau 10 Jahren als meinen Accord Tourer kaufte auch monatelang gestellt. 😃 Und durch Gewöhnung mich dann 'mit abgefunden und es nie wieder hinterfragt. Danke für die Aufklärung.

Sehr guter Punkt! Unbedingt noch Sichtkontrolle auf kalte Lötstellen machen!

Aus deren Sicht haben sie Dir mit dem DV36T340 das richtige Laufwerk (Hardware-seitig) geschickt, da das Laufwerk technisch in Ordnung sei und dessen Integration zum Navi "nur" an dem software lock des Navis scheitert. In Deinem Fall ist das Laufwerk als Ganzes aber inkompatibel, an sich ein Grund zur Rückabwicklung, falls Du explizit das DV36T020 bestellt hast. Die Kompromisslösung, die Opto-Mechanik-Baugruppe des DV36T340 in das alte DV36T020-Laufwerk zu transplantieren, ist wohl auch gängige Praxis. Dies gibt's zumindest bei ebay, amazon usw. für ~70-80 € auch einzeln zu kaufen. Die von mir geposteten Bilder oben stammen aus solchen Angeboten. https://www.amazon.de/-/en/dp/B0BV94NVTZ Falls Du das umbauen solltest, und das scheitern sollte, ist es mit der Rückabwicklung der Bestellung sowieso schwierig. Opuradio scheinen ja in China zu firmieren, weshalb sie kein Interesse haben, dass Du deren Fehllieferung (aus der Deiner Sicht, ein inkompatibles Laufwerk für Dein Navi) bei dem Versand-Aufwand rück-abwickeln möchtest. Bei dem Kaufpreis von wohl ~200 € lohnt es sich, auf Rückabwicklung und auf ein wirklich Plug'N'Play fähiges Modell deines Navis zu bestehen oder die Opto-Mechanik-Baugruppe einzeln zu bestellen und diese zu transplantieren.

Deren Antwort ist etwas unscharf formuliert, wahrscheinlich weil es keine english native speaker seien und es durch einen Translator bearbeitet wurde : Mit dem pc board ist sicher das PCB (die Leiterplatte, Platine - printed circuit board, PCB) des DVD-Laufwerks gemeint. Und sie verweisen mit dem software lock darauf, dass es wohl einen Prüfmechanismus gibt, indem die Firmware des Navis, die Firmware des DVD-Laufwerks auf Kompatibilität abgleicht. Und dies scheint, dass Problem zu sein, dass das DVD-Laufwerk nicht angesteuert wird. Sie empfehlen Dir daher die einzelne, kleine Baugruppe mit der Opto-Mechanik (Linse und deren Stell-Mechanik usw.) aus dem neuem DVD-Laufwerk in das alte DVD-Laufwerk zu transplantieren. Alternativ könnte man wohl auch die Hauptplatine des alten DVD-Laufwerks in das neue Laufwerk ersetzen.

Die empfohlene Umrüstung auf den verkürzten Riemen ist in nachfolgend verlinktem Thread schon mal thematisiert worden...

Anbei dessen Schaltplan... Accord CL7 - 2006 (facelift) HFT-Modul (Freisprecheinrichtung) Schaltplan.pdf