Chief Gewickelt

Nur die Tourer CN2/CM1/CM2 haben zusätzlich Bremsbacken in der angepassten Trommel der Bremsscheibe integriert. Die Handbremse der Limos CN1/CL7/CL9 haben - meines Wissens - die Handbremse über die Klötze und Scheibe hinten realisiert. Das Schleifen der hinteren Bremsbacken Bremsklötze kann entweder vom fest sitzenden Bremssattel kommen oder - zumindest meiner Erfahrung nach beim Tourer - auch von falsch bestellten Bremsklötzen mit integrierten Führungsnuten kommen. Ist der Bremsbelag des Klotzes' einigermaßen aufgebraucht, liegt der Klotz durch die Nute leicht schräg verschränkt im Sattel und nutzt sich ungleich ab, wubbert, wimmert, summt oder fiept, je nach Geschwindigkeit und Resonanz der Baugruppen. Bei vielen Portalen (daparto usw.) werden für die hinteren Klötze der Tourer anhand der OENs eben auch vermeindlich "kombatible" Klötzen vorgeschlagen, die diese Nute verbaut haben, was leicht zu Fehl-Bestellungen führen kann. Das Fehlerbild ist dann sehr schwer auszumachen - Bremssattel-Korrosion, Radlagerschaden, Radunwucht, Reifen-Sägezahnbildung... sind dann gern teurere Fehlinterpretationen…

Anbei Auszüge aus dem Karosserie-Reparaturhandbuch... Accord CN1_CL7,CL9_Querschnitt von Karosserie und Dichtungsbereichen, hinterer Radkasten.pdf Accord CN1_CL7,CL9_Schnittpunkt von Karosserie und Dichtungsbereichen - hinteres Seitenwand-Außenblech und Heckblech.pdf

https://www.maxrev.de/viewtopic,mode,attach,id,438790.htm ^ Download-Link vom MaxRev-Forum ^ Hinweise zur Bedienung, da es den antiquierten Internet Explorer bzw. den Edge-Browser im Kompatibilitätsmodus bedingt.

Vielleicht ist ja auch einfach der Responder der Wegfahrsperre im Zündschlüssel außer Funktion?! Ansonsten mal die jeweiligen Sicherungen jeweils im Motorraum und Innenraum prüfen… Schaltpläne diesbezüglich für die preface CN1/2-Reihe anbei. Accord CN_Preface_Schaltplan, ECU_ECM PGM-FI-System, Wegfahrsperre.pdf Accord CN_Preface_Schaltplan, ECU_ECM PGM-FI-System.pdf Accord CN_Preface_Schaltplan, Integriertes Multiplex-Steuergerät (MICU).pdf Accord CN_Preface_Schaltplan, Starteranlage.pdf

Wenn schon günstig, dann vielleicht gebrauchte und geprüfte Marken-Winterreifen von Leasing-Rückläufern, die sind auch je nach Vertragslaufzeit im Fuhrpark-Management nur eine oder zwei Winter-Saisons gelaufen. Bei (ebay-)Kleinanzeigen findet man oft solche geschäftlichen Anbieter in der jeweiligen nahen Region, die solche Reifen-Sets von den Mietwagen-Firmen oder Auto-Vertragshändlern abkaufen... Aber wenn dann eher in 225/45 r17 Dimensionen (für die Massenprodukte im Leasing Bereich wie Golf, 1er BMW usw. Format).

Ein sehr ärgerlicher Umstand. Aus Sicht der Vertragswerkstatt ist es in sofern nachvollziehbar, dass sie für den speziellen Fall die ECU zu öffnen und auf Mikroelektronik-Ebene zu prüfen, auszuwerten und zu reparieren überfordert sind. Den "alten Hasen" als Kfz-Meister fehlt das mikroelektronische Fachwissen in der Tiefe und die "Jungen" - Kfz-Mechatroniker - haben in deren Ausbildung nur das kleine "(P)latinum" der Mikroelektronik. DER Spezialist für Honda-Motorsteuergeräte in Deutschland ist teamVTEC. Die bearbeiten die ECUs zwar rein aus Tuning-Motiven, aber ich kann mir niemanden sonst vorstellen, der so viel Erfahrungen und Routine damit hätte, die ECU aufzubereiten - Bauelemente zu tauschen, neu zu programmieren. https://teamvtec.com/pages/kontakt

Sehr schön. 👍 Mir graut auch vor der Vorstellung sich bis zur Ansaugbrücke vorkämpfen zu müssen und diese wie im zweiten, obigen Demontage- & Reinigungs-Video grundzureinigen. 🙈 Ein sehr interessanter Beitrag zu AGR/Ansaugbrücken-Reinigung von Redhead Zylinderkopftechnik, die der professionellen, chemischen Reinigung zumindest bei Diesel-Motoren nicht abgeneigt sind. https://www.youtube.com/watch?v=TaRakOeaWxI&t=758s

Osram / Phillips / Bosch / Hella ... D2S Brenner Der OEM-Zulieferer für die Beleuchtung (Scheinwerfer, Leuchtmittel...) ist Stanley Electric (Quasi das "Hella-Pendant" in Japan). Die Farbtemperatur der ausgelieferten Xenon-Beleuchtung sollte eher noch im Bereich des "gelblicheren" Kalt-Weiß' sein ~4000k. Meiner Erfahrung nach hat zu blau-stichiges Scheinwerferlicht auch Nachteile, die Fahrbahnmarkierungen reflektieren schlechter schlechter zurück, besonders bei starkem Regen auf der Fahrbahn ist das sehr auffällig. Aufgrund der Hochspannungsgefahr wird immer darauf verwiesen, es von Fachkundigen wechseln zu lassen. Es wird daher sicher nur im Werkstatthandbuch beschrieben sein und nicht im allg. Handbuch. Ich fahr noch einen Accord Tourer der 7. Generation; von daher sollte sich jemand dazu auslassen, der die 8. Generation fährt. Für den Brenner-Wechsel muss das Vorschaltgerät nicht getauscht werden, jedoch sollte die Scheinwerferausleuchtung auch beim Brenner-Wechsel nachjustiert werden (beispielsweise der saisonale kostenlose(?!) ADAC-Lichttest). Die Steuergeräte verschleißen und Altern jedoch auch:

Mitsubishi Electric X6T03071 D2S Xenon Zündgerät beispielsweise zu finden u.a.: https://lichtex.de/mitsubishi-electric-d2s-d2r-xenon-ignitor-headlight-ballast-igniter/a-312871

Sehr hilfreiche Demontage-Videos zu der gesamten Problematik:

Kann auch durchaus sein, dass neben dem AGR-Ventil auch die Ansaugbrücke reichlich verkokt ist. Das besondere an dem N22A Konzept ist ja, dass für jeden einzelnen Zylinder zwei getrennte Ansaugkanäle vorhanden sind. Einen ausschließlich für den Teillastbereich, der neben der Frischluft auch mit der Abgasrückführung angereichert wird und nach und nach verkokt und einen Zweiten für den Volllastbereich der ausschließlich mit Frischluft versorgt wird und so gut wie gar nicht verkoken kann. Das hat auch zur Folge, dass das Ansprechverhalten im unteren Lastbereich mit steigender Laufleistung irgendwann auch leidet, aber es im oberen Teillastbereich<>Volllastbereich dann keine Auffälligkeiten mehr gibt (aufgrund des zweiten Frischluft-Kanals). Ich weiß nicht, ob andere Diesel-Motoren Hersteller dieses Honda-eigene Konstruktionskonzept adaptiert hätten...bei anderen Mainstream-Diesel-Motoren fällt ein dichtes AGR-Ventil bzw. Ansaugbrücke viel offensichtlicher auf.

Wenn das alles nichts hilft, kann man vielleicht noch einen Systemreiniger nutzen. https://www.mathy.de/mathy-agr-diesel-systemreiniger Hab damit aber überhaupt keine Erfahrungen…

Dann sollte man vielleicht auch direkt das AGR-Ventil ausbauen und grundreinigen:

Weiteres aus meiner Bilder-Sammlung von 2019 (Ursprung nicht mehr nachvollziehbar):

Die Unterdruckdose des Turboladers ist halt sehr sehr schlecht erreichbar um Tests zu machen, wie gut sie mechanisch noch gangbar sei. Gegenfalls eignet sich die Vakuum-Pumpe zur Bremsenentlüftung die Druckdosen zu testen. Rosten tun sie ja von außen. Hier am Beispiel der Druckdose des Klappenantriebs (IMCR) (aus meiner Bilder-Sammlung zur meiner Problematik von 2019):

Hängt vielleicht die Druckdose des Turboladers mechanisch fest? Oder ist deren Zufuhrschlauch porös oder durch Marder-Biss entlüftet ?! Hatte ein ähnliches Fehlerbild damals...

Kann ich bestätigen, hatte gleiche Symptomatik auch bei ~215tkm. Bei mir war's "nur" die Spannrolle, hatte aber die Gelegenheit genutzt, die Lichtmaschine, Spannrolle und Riemen (verkürzte Version) gleich mit zu erneuern. @night4awk Falls es noch Deine erste Lichtmaschine sein sollte, sollte die gleich mitgetauscht werden. Mit ~261tkm ist die dann auch längst am Ende ihr Lebenszyklus.

Wow. Sehr hilfreich! Über welche Bezugsquellen kommt man denn überhaupt noch an die Lenkrad-Embleme. Ebay, Amazon... oder noch per Restposten vom Honda-Händler? 'Ne eigene OEN gibt es dafür ja nicht, oder? Vielleicht über andere Modell-Reihen mit zwar anderem Naben-Design aber gleichem Emblem (HRV, CRV, Odysee...) aus der Zeit ?! Hab wahrscheinlich erst in den kommenden Jahren Ambitionen daran zu werkeln, aber das Emblem ansich könnte man schon mal bevorraten. 😃

Der Mehrwert von Tuning (AGA, ECU-Software, Sportsitzen, Fahrwerk, Karosserie-Anbauteile…) ist dabei umstritten. Aus Käufersicht birgt dies das Risiko von potentiellen Fehlerquellen (bei schlechten Implementierungen) und in Folge Groschengräbern. Aus Verkäufer-Sicht hat man aber viel Geld und Mühen reingesteckt und will all Das - mit dem emotionalem Wert und Bezug - nicht einfach so verramscht wissen. Aus Käufer-Sicht: Aus Verkäufer-Sicht:

https://www.adac.de/rund-ums-fahrzeug/auto-kaufen-verkaufen/gebrauchtwagenkauf/gebrauchtwagenpreise/ https://www.dat.de/gebrauchtfahrzeugwerte/#/start https://www.mobile.de/verkaufen/auto/wertermittlung/

Für derartige Experimente müsste man ein Facelift-Schlachtfahrzeug (bzw. dessen Lenkrad<>Airbag-Baugruppe) zur Verfügung haben. Am eigenen Daily würd' ich mich da pragmatischer weise so nicht rantrauen. Bin aber auch kein Ring- und Armbanduhren-Träger, dass das "Chrom-Imitat" des Honda-Logos schon fortgeschritten abgenutzt sei. Falls man es gut rauslösen könnte, wär ich auch an Klebe-Logo-Lösungen interessiert, die in die vorgesehene Vertiefung passen...

Gute Frage... Die Honda-Logos der Lenkräder der Preface-Accord können sicher nicht in der Art verschleißen und falls doch sind sie ja plan und können leicht überklebt werden, oder? Das Emblem der Facelift-Lenkräder scheint auf der Airbag-Baugruppe direkt aufgeklebt zu sein. Da es ja plastisch hervorstehend ist, ist es mit dem Überkleben auch schwierig, solang man das Logo nicht sauber raustrennen kann. Es abzulösen - um's neu zu lackieren und mit Klarlack zu versiegeln - wird sicher schwierig, da die Emblem-Plastik schon sehr filigrane Formen hat.

Nach KBA Statistik gibt's davon auch nur noch 1000 Stück in Deutschland im Straßenbild von ~60 Mio. angemeldeter PKWs. Die Preise sind längst über die Stagnationsphase hinweg und steigen. Wahren Sammlerwert hat dann wohl der un-verbastelte CL9 Type S als Facelift oder - weil besonders rar - der CL7 EuroR (K20 mit Kompressoraufladung, allerdings ein Rechtslenker, da ursprünglich nur in Japan und Australien/Neuseeland?! vertrieben). Hier ein Gegengeispiel wofür ~9000 € aktuell für einen CL9 Preface (300tkm bzw. 120tkm mit FrankensteinMod ~260PS) abgerufen werden: https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/honda-accord-cl9-frankenstein/2554131965-216-18501

Ahh, gut zu wissen. Hab' als Tourer Fahrer immer den Detail-Blick auf deren Pre-Face<>Facelift Unterschiede. Dass die Pre-Face-Limos schon immer verchromte Fensterrahmen hatten, war mir nicht bewusst. Danke für die Aufklärung.

In dem Falle, hier die OENs: Facelift-Leisten (als Chromleiste?!) 72410-SEA-013 Leiste (außen) rechte, vordere Tür 72450-SEA-013 Leiste (außen) linke, vordere Tür Vor-Facelift-Leisten (vermutlich ohne Chrom, matt schwarz?!) 72410-SEA-003 Leiste (außen) rechte, vordere Tür 72450-SEA-003 Leiste (außen) linke, vordere Tür Es scheint, dass bei: https://www.ersatzteile-honda.de/honda-auto/ACCORD/2003/20-COMFORT/INNEN-AUSSENVERKLEIDUNGEN/ZIERLEISTE/17SEA01/B__4210/5/3052 die Vor-Facelift Leisten als Neuteile vergriffen seien. Es wird zumindest auf die verchromten(?!) Leisten des Facelifts verwiesen, die nur noch lieferbar sind, aber dann müsste man als Pre-Face-Fahrer die schwarz foliieren oder ringsum auf Chrom tauschen, oder?!