CH1-freak

...und wieder einmal ist es über ein Jahr her mit meinem letzten Update-Post. Doch jetzt ist es soweit ! Auch diesmal ist im Prinzip nicht allzu viel passiert. Ich habe einfach "Freude am Fahren", wie ein BMW-Fahrer sagen würde :angel: 1) Noch im Spätsommer 2018 ist auch der Reserveradmulden-Subwoofer von Pioneer rein gewandert [BILD 74]. Solche Lösungen sind mir die Liebsten! Man merkt nichts, wenn die Abdeckung unten ist und trotzdem ist nun Druck in der Musik. 2) Im Frühjahr 2019 stand dann auch die erste gemeinsame Ausfahrt an - war das ein schöner Tag. [BILD 75] Richtig angenehmes Wetter zum Cruisen! Außerdem ergab sich zum ersten Mal die Konstellation, das alle 3 meiner Hondas auf einem Fleck vorhanden waren. Das musste ich natürlich auch mal bildlich festhalten. [BILD 76 & 77] (Falls jemand an der EK9 Style Verspoilerung (Front- & Hecklippe,Kühlergrill & Dachflügel) und den EK4 Felgen mit Reifen Interesse hat, kann er sich gerne melden) 3) Dann kam bisschen Kleinkram. Bei meinem rechten Nebelscheinwerfer hatte der Kabelbaum keinen OEM Stecker mehr dran. Habe zufällig beim Schrotti einen identischen Stecker gefunden, den ich für meinen Nebler verwenden konnte [BILD 78]. Dann fehlte auch schon seit dem Kauf am Fahrergurt der Gurtstopper. Durch einen Tipp wurde ich darauf aufmerksam gemacht, dass man diese Gurtstopper auch einzeln kaufen kann - das hat mir natürlich einiges an Geld und Sucherei erspart [BILD 78]. Nach einem Jahr wurden dann auch endlich meine Türgummis schwarz lackiert (passend zum Alcantara-Traum). Außerdem hat er letztes Frühjahr neue Sommerreifen bekommen - Michelin Pilot Sport 4. Funktionieren super und auch bei Nässe "musste" ich sie schon ausprobieren. Bin voll zufrieden! Außerdem habe ich noch den rechten Außenspiegel getauscht, da das Spiegelglas ab 80km/h ziemlich gewackelt hatte und mir das auf die Nerven ging und auf der AB auch teilweise die Sicht deutlich verschlechterte. 4) Mein ATR hat leider immer noch das Problem, dass er Öl verliert. Ich habe das dann mit 2 weiteren Leuten noch mal genau inspiziert (ohne etwas abzubauen) und haben festgestellt, dass der Ölkühler undicht war. Aber auch der KW-Simmerring Zahnriemenseite stand in Verdacht. Somit hab ich beschlossen, zuerst mal den Ölkühler neu abzudichten [BILD 79 / 80 / 81] und die Zahnriemenabdeckung abzubauen um genaueres zu erfahren. Als wir die Riemenscheibe demontiert hatten, sahen wir auch gleich, dass diese an der Zahnriemenabdeckung geschliffen hat [BILD 82]. Warum das so ist, keine Ahnung, evtl. war die Abdeckung nicht ordentlich befestigt gewesen? Sobald die Abdeckung herunten war, sah es leider wirklich danach aus, als ob der Simmerring undicht ist [BILD 83]. Ventile habe ich dann auch gleich eingestellt [BILD 84]. Abschließend wurde noch der Motor untenrum komplett gesäubert. Am Wochenende darauf bin ich gute 250km gefahren und habe am nächsten Tag gleich drunter geschaut und leider ist das Bild der Ölverteilung genau gleich wie vor dem Ölkühlerdichtungstausch. Somit scheint auch der KW-Simmerring Getriebeseite undicht zu sein. Daraufhin haben wir noch die Abdeckung von der Schwungscheibe demontiert und gesehen, dass hinter der Schwungscheibe auch Öl austritt [BILD 85 & 86]. Somit wurde hier ebenfalls der Simmerring als Übeltäter entlarvt. Da das schon im Herbst war, haben wir die Aktion "Simmerringtausch" auf das Frühjahr 2020 verschoben, damit der ATR nicht im Winter bewegt werden muss. Die Simmerringe wurden eigentlich Anfang 2016 bei HONDA getauscht, scheinbar wurde aber geschlampt?! 5) Und nun kommen wir zum erfreulichsten, wichtigsten, und wahrscheinlich auch schon von vielen lang ersehntesten Punkt - die Tieferlegung :D Es wurde ein KW-Gewindefahrwerk Variante 1 (andere gibt es für das Fahrzeug eh nicht) verbaut. [BILD 87 & 88] Federteller und Federgummiauflage habe ich gebraucht gekauft (weil ich mein OEM Fahrwerk zusammengebaut lassen will, damit ich Plug&Play umrüsten kann) und Domlager sind neu. Der Einbau der Vorderachse ging, wie schon von den Civics gewohnt, relativ unkompliziert und schnell. Die Hinterachse allerdings hat einiges an Zeit gekostet. Da der Accord hinten ne Mehrlenkerachse hat, war das gar nicht so einfach, das Federbein da raus zu bekommen. Ich musste leider die Koppelstange vom Stabi abmontieren, was leider nicht so gut funktioniert hat. Musste dann etwas improvisieren. Aber das Endergebnis lies die ganzen Strapazen schnell vergessen :liebe: Danach auch gleich zur Achsvermessung gefahren und Spur einstellen lassen [BILD 89]. VA hat -0,3° sturz, HA leider -2,0°, was mir persönlich bisschen zu viel ist, vl kommen da mal Sturzversteller rein :confused: Viel bin ich nach dem Einbau nicht mehr gefahren, aber schon die erste Fahrt hinterlies einen seeehr positiven Eindruck. Es ist überhaupt nicht hart, sogar recht komfortabel, aber trotzdem ist eine ordentliche Straffheit spürbar. Das ganze Fahrverhalten wirkt nun viel wertiger und moderner. Das Auto fühlt sich jetzt auch viel kontrollierbarer/sicherer an als vorher - das is echt ein gewaltiger Unterschied. Naja und über die Optik brauchen wir ja nicht reden... 8) [BILD 90] Leider sind die OEM Felgen doch recht schmal bzw. sitzen weit im Radhaus (vorallem hinten), weshalb ich mich nun endlich für die gewünschte Dimension meiner neuen Felgen entscheiden konnte - aber dazu mehr, wenn es so weit ist 6) Und zum Abschluss noch 2 [BILDER 91 & 92] von der letzten Wäsche im Jahr 2019, bevor er wieder eingewintert wurde. Tja...das war es auch schon wieder gewesen im Jahr 2019. Jetzt übern Winter werden noch paar OEM Teile bestellt und im Innenraum passiert auch noch was :D Und ich denke, dass ich endlich eine Lösung für mein Domstrebenproblem gefunden habe. Man wird sehen. MFG

wenn da schon die Achse draußen ist, hätte man die auch gleich sandstrahlen und pulvern können :P Aber cool, dass du die Buchsen selbst gemacht hast!!!

Hat nen Zahnriemen. Ah das darf man nicht alles so eng sehen - is nur ne Daily :D und wie gesagt, hat er auch schon über 300k runter... Ich bin mir sicher, bevor der Motor aufgrund meines "grenzwertigen" Ölwechselintervalls eingeht, machen vorher die Abgaswerte schlapp! Beim ATR ist das natürlich was anderes! Da achte ich natürlich schon pingelig genau darauf, wann das Öl gewechselt werden muss. Da ich aber die KM-Laufleistung lt. Handbuch eh nie erreiche, wird das ebenfalls nur jährlich gewechselt - und selbst wenn ich nur 1000km gefahren bin.

Wieso denn arm? Ihr dürft nicht vergessen, dass das kein Honda ist :P Laut Handbuch ist das Intervall bei meinem Modell/Motor alle 30.000km oder 24 Monate einzuhalten. Da ich eben die ca. 35.000 in einem Jahr verfahre mache ich ihn jährlich und zwar immer im Frühjahr nachm Winter ;)

Also meine Daily (Citroen, Diesel) braucht auch so ca. 2,5-3 L / 35.000km (das ist meine Fahrdistanz, die ich innerhalb eines Jahres zwischen den Ölwechsel zurücklege). Hat halt jetzt auch schon 335.000 KM runter^^ Qualmt beim Kaltstart auch mal kurz bläulich hinten raus (man riecht es auch gut^^). Aber diesem Motor öffne ich auch nicht mehr - "never touch a running system"! Da hat "guzzleguy" vollkommen recht. Bei der Laufleistung sich einfach freuen, dass ers noch tut :D

Danke, danke :) Solange es Spaß macht, motiviert das ja auch, immer wieder was dran zu machen. Bei meinem Civic Coupe ist es halt immer mehr in Arbeit ausgeartet, weil man eine Sache in Angriff nehmen wollte und dann was neues zum Vorschein kam. Das Auto war leider sehr schlecht beinander. Ich hab eh lange gebraucht, um das Projekt endgültig aufzugeben. Der ATR ist ja in einem excellenten Zustand und da kann man sich um die spaßigen Sachen kümmern. Da lobe ich dann auch meine Daily (es ist übrigens ein 2004er Citroen C4), der wirklich in TOP-Zustand ist und bei dem noch nie was getauscht werden musste! Keine Kupplung, kein Auspuff, keine Dämpfer, kein Turbo, einfach nichts! Das Teil fährt und fährt und das jeden Tag und Verbraucht dabei auch noch sehenswerte 5L/100km Diesel! Wirklich ein sehr zuverlässiges Auto, das seit 2004 (als Neuwagen) in Familienbesitz ist.

Lt. Handbuch sind alle Starter aus der Baureihe gleich, außer TypeR! Vielleicht ein anderes Getriebe drin? Denn wenn der OEM-Starter von einem CG8 F18 (nachweisbar?) stammt, dann muss das passen^^ Mach mal ein Vergleichsbild mit deinem Starter.

Lang isser her der letzte Post... Muss ich mal wieder ein Update machen hier - ist ja doch wieder was passiert! Aber hier jetzt Mal ein kleines Zwischenupdate von meiner Daily :D

Hi Danke für deine Rückmeldung, aber ich suche gar keine mehr - hab voll vergessen den Thread zu schließen. Thread kann hiermit geschlossen werden!

Der Golf 8 ist ja in meinen Augen wieder mal ein Witz. Schon alleine wie "billig" das Interieur aussieht, ich weiß nicht. Auch der digitale Tacho sieht irgendwie aus, als wäre das Technik von 2009. Und dann sind da überall nur Touch-"Knöpfe" drin. Also das kann doch nie im Leben sicher bedient werden, während der Fahrt - ist aber vl. auch nur Gewöhnungssache. Und der Dieselmotor braucht jetzt eine zweifache AdBlue-Einspritzung, na gratuliere :D Weiß aber ehrlich gesagt nicht, ob das andere nun auch schon benötigen. Und die Motorhaube bekommt keine Gasdruckdämpfer mehr - also bei dieser Preisklasse und in der heutigen Zeit ist das wirklich lächerlich! Sowas erwarte ich nur noch bei Klein und Kleinstwagen aber bei nem Golf??? Schrecklich kann ich nur sagen. Optisch ist er jz auch nicht der schönste (7er fand ich besser). Naja ich hab ja noch meinen treuen Citroen C4 als Daily. Falls der mal eingeht, werde ich wohl auch zu Hyundai gehen. Den i20 mochte ich schon immer und wenn der dann als N kommt...hui ui ui :D

Du kannst dir auch noch: - Ansaugtemperatur - Ansaugdruck - Kühlwassertemperatur (genauer) - Unterdruck (also negativen "Boost") - Zündzeitpunkt - Einspritzmenge /Minute und auch /Stunde - Momentverbrauch l/100km (wird anhand der Einspritzmenge und Geschwindigkeit berechnet) - Durchschnittsverbrauch l/100km (Ebenfalls durch Berechnung von Torque!) - Restreichweite (Berechnung durch Torque) Und das geht schon bei meinem alten ATR! Denke bei deinem könnten noch ein paar mehr Werte gehen. Bei den Spritverbrauch wäre ich aber vorsichtig. Habe es ein paar mal ausprobiert und denke das es nicht 100% genau ist (hab ja auch keinen Boardcomputer, daher kann ich es nicht prüfen). Aber ich denke es wurden 0,5l weniger angezeigt, als er laut meinen Erfahrungswerten braucht. Und wichtig ist halt, dass dann Torque IMMER läuft, damit das korrekt berechnet werden kann.

Gestern nach der letzten Fahrt nochmal gewaschen und dann eingewintert...wieder 5 Monate warten... :(

Aber laut dem Artikel ist das ja schon im April passiert. Und jetzt erst soll das nicht mehr funktionieren? Außerdem scheint ja die Uhr im NAVI zu funktionieren?! Also ist diese Zurücksetzung der GPS-Woche wohl nicht das Problem, sonst würde die Uhr ja gerade dort nicht funktionieren?! Ich kenn das Auto nicht, aber das sind halt so meine Gedanken dazu^^

Sind die dann mit einem anderen Stromkreis verbunden? Ich finde das ziemlich merkwürdig^^ Oder gehst du da doch extra rein, und extra raus? Aber gut, dass es jetzt funktioniert :D

Ok dann ist auf diesem Steckplatz Zündungsplus (so hatte ichs beim EJ9 auch damals). Ja, die Sicherung ist schon vorhanden, weil ja noch die Multiplex Einheit mit dranhängt. Genau, da musst du das RED/YEL Kabel irgendwo dazu hängen! Aber wie das da unten aussieht weiß ich auch nicht. Scheinbar scheint hier direkt diese Multiplex Control Unit im Sicherungskasten zu stecken und da kommen keine Kabel raus. Du könntest das RED/YEL Kabel auch mal mit Dauerplus versorgen und schauen, ob die Nebler dann leuchten, wenn du sie einschaltest (sollten sie m.M.n.). Aber Vorsicht, es ist dann nichts gesichert! Aber was das BLU/ORN macht, weiß ich echt nicht. Von der Kabelanzahl her ist es überflüssig^^ Blöde Frage: Das schwarze Kabel geht aber eh auch ins Relais rein?!

Ok das bringt etwas licht ins Dunkel^^ Also ich verstehe das jetzt so: Brauner Stecker/ Oranges Kabel: Das geht vor in den Motorraum zu den Neblern. Da müsste ja ein Teilkabelbaum vorhanden sein?! Bin mir nicht sicher. Wie sind denn die Nebler selbst verkabelt? Brauner Stecker/ RED/BLK Kabel: Das ist dafür zuständig, dass der Schalter Licht bekommt und das der Nebler nur eingeschalten werden kann, wenn mindestens das Begrenzungslicht eingeschalten ist. BLK Kabel ist klar -> Masse RED/YEL Kabel gehört meiner Meinung nach immer noch in die Passenger Fuse/Relay Box rein zur Sicherung Nr. 5. (denn bisher ist ja noch keine Sicherung dazwischen geschalten worden) BLU/ORN kann ich mir aber leider auch nicht erklären.

Kann mir auch nicht vorstellen, dass das Durchschlagen "normal" ist^^ Hatte ich leider bei meinem mittlerweile auch einmal bis jetzt. Das war aber auch ne etwas unglückliche Situation, aber erschrocken habe ich mich alter :D Hab mich aber gewundert wie das sein kann, da ich sogar etwas höher als TÜV-Vorgabe bin und trotzdem hat es geknallt - wozu prüfen die das eigentlich? :P

Und was ist am anderen Ende dieser Kabel angeschlossen?

Siehst du doch eh im Bild! RED/YEL kommt in den Beifahrerfußraum-Sicherungskasten! Das ist für die Sicherung. Dieses Kabel geht vom Sicherungskasten zum NSW-Relais! Und vom Relais weg sollte ein Oranges Kabel gehen, dass direkt zu den NSW führt. Vielleicht ist hier das Blau/Orange Kabel bei dir zuständig?! Das NSW-Relais sitzt auch im Beifahrerfußraum. Oder sind deine Nebler schon mit dem Relais verbunden?

aaaalter das Concept sieht aber BOMBE aus!!!! Das HECK!!! Kann so auf den Markt :D Man stelle sich nun ein Coupe davon vor :O

Man darf wirklich nicht zu hohe Erwartungen haben bei diesen Geräten. Ich war anfangs auch nicht soo begeistert, weil vieles nicht so ging, wie ich mir das vorgestellt hab. Aber es ist Android! Und mit Android und vor Allem der entsprechend großen vorhandenen Community ist eigentlich jedes Problem irgendwie lösbar. Das "XDA-Dev"-Forum kann ich nur immer wieder empfehlen (wurde eh auch schon erwähnt). Bisschen Geduld haben und sich evtl. auch ein bisschen mit der Materie auseinandersetzen, dann findet man schon einen Weg ;) Zu deinem Lenkradtasten-Problem: Warst du aktiv in der Musikapp drin, als du die Tasten probiert hast, oder hattest du es nur über das Widget laufen?

Dann müsste er aber 2 neue kaufen, weil sonst der Unterschied zu altem und neuem Scheinwerfer trotzdem groß sein wird, auch wenn er jetzt meint, dass nur der Rechte matt ist. Mich zumindest würde das stören :D Also bevor ich irgend etwas kaufe würde ich es auf jeden Fall probieren zu schleifen und zu polieren (und gegebenfalls lackieren). Mehr als dass es nicht lange hält oder es irgendeinem Prüfer nicht passt kann ja nicht sein. Dann besorgt man sich halt andere und gut. Und umbauen würde ich auch nicht wollen, wenns nicht sein muss. Das "Glas" vom Gehäuse trennen und dann vor allem wieder dicht bekommen...ist auch nicht immer so einfach.

habe auch noch 2 Xenon-Scheinwerfer liegen, die recht matt sind und würde das auch gerne mal versuchen. Kann mir noch jemand sagen, was sich als Versiegelung gut eignet? Mittlerweile müsste es ja auch schon Langzeiterfahrungen geben hier^^

Außerdem gibt's nicht für jedes Auto einfach mal so nen Zubehörscheinwerfer!

Gibt es überhaupt einen Accord ohne Schlüsselloch? Also bei der CG/CH Reihe kann man die Fahrertüre auf jeden Fall ohne Strom mit dem Schlüssel auf- und zusperren. Alle anderen Türen müsste man dann von innen ent- bzw. verriegeln. Auch der Kofferraum lässt sich über das Schloss ohne Strom öffnen! Mach das immer so, da ich bei meinem übern Winter die Batterie abklemme.