hbacc

Also mein 05er CN1 braucht in Berlin und Umland (d.h. meist Kurzstrecke) zwischen 5,5 und 6l. Aber wie man auf der AB mit 6,7l Spaß haben kann, ist mir völlig schleierhaft. Das hieße bei meinem Auto höchstens 130 fahren. Ich schaffe es jedenfalls nicht (bei leidlich freier Strecke), unter 180 zu bleiben und mach das nicht zum Spaß, sondern weil ich in relativ kurzer Zeit richtig Strecke machen will. Spaß kommt vielleicht deutlich über 200 auf - da darf man dann aber möglichst keine Beifahrerin haben oder muß was richtig Gutes auf ner CD haben. Selber sollte man sich dann aber vor allem auf die Straße konzentrieren. Verbrauch liegt bei diesen Schnelltouren, von denen ich jährlich 5tkm abspule, allerdings auch mal über 8l. http://www.spritmonitor.de/de/detailansicht/138271.html

Ich habe gerade (ein paar Tage vor Annahmeschluß) für 2 Jahre 468 € gezahlt. Dabei bin ich mir bis jetzt nicht im Klaren darüber, ob es nicht besser (und billiger) gewesen wäre, eine Gebrauchtwagenanschlußgarantie abzuschließen. Die hatten sie mir im AH auch angeboten. Bezahlung wäre erst nach Ablauf der normalen Garantie nach drei Jahren, für mich also im kommenden Februar, nötig gewesen. Auf den ersten Blick unterschieden sich die Leistungen kaum. Offenbar war ich zu sehr auf schnell Bezahlen eingestellt, oder hat jemand mit der "Gebrauchtwagenanschlußgarantie" schlechte Erfahrungen?

Zur ersten ca. 1/2l. Danach (jetzt kommt die dritte) nichts mehr. Allerdings ist bis zur unteren Marke nicht mehr viel Platz. Verbrauch kommt aber fast ausschließlich aus sommerlicher 5tkm Gewaltstour.

Ich würde trotzdem mal beim Felgenhersteller nach dem CN1 suchen. Ich hatte mal einen Carisma mit 15" Alus und vom Vorgänger auch 15" Alus. Die wollte ich für die Winterreifen benutzen. Denkste. Das neuere Modell hatte größere Bremsscheiben und da passten plötzlich die Vorderräder nicht mehr drüber (hinten hatte ich schon montiert). War sehr lustig. Vielleicht gibt's das bei Honda ja nicht, aber Kontrolle ist besser.

Cl 7 : 8 Cl 9 : 11 Cm 1 : 0 Cm 2 : 0 Cn 1 : 5 Cn 2 : 4 fahre einen CN1exe -BJ 05, EZ:02.2005

Weiß eigentlich einer der hier schreibenden tiefergelegten Fahrer was eine ET ist? Erst wird die Fahrwerksgeometrie des Autos verhunzt (aber "schöööner" ist er natürlich) und dann winkt der nächste Baum.

Wenn das wie von Honda gemacht aussehen soll, braucht man wohl alles. Teuer ist neben den Lampen insbesondere der neue Lichtschalter, in den nämlich der Neblerschalter integriert ist. Einbaukosten sind wahrscheinlich noch gar nicht dabei. Wenn selbst gebastelt wird, reicht sicher der Einbaurahmen mit irgendwelchen dahinter gebauten Nebelleuchten und einem beliebigen Schalter.

Wenn die Mama für Dich einkauft, ist ja auch alles gut. Alle anderen karren bestimmt mal mit dem Einkaufswagen an die hintere Stoßstange und schon kommen die hübschen kleinen Kratzerchen. Für Leute, die sich ein show car und eine Einkaufseumel leisten können, gibt es das Problem natürlich nicht.

Im Osten: Papa fragen (wenn er sich noch düster an die Schule erinnert) Sonst: http://www.online-translator.com/text.asp?lang=de oder ähnliche. Es ist auch keine Schande, zumindest die kyrillischen Buchstaben entziffern zu können. Gibt es mit Bulgarien (da sind sie mal erfunden worden) inzwischen auch in der EU. Aber einfaches Anklicken führt auch auf den russischen Seiten häufig zu englischen Begriffen. Letztlich findet man jedes Teil mit der offiziellen Honda Bestellnummer. Und das für alle Modelle bis 2005.

Versuch's mal hier: http://www.hondaworld.ru/honda_spares_2180.htm Klick Dich nach unten durch

Hallo GOAT Habe mir gleich beim Kauf an meinen indigo pearl (dunkelblauen) die Leisten ankleben lassen. http://img166.imageshack.us/img166/1982/dsc03468cu8.th.jpg Anfangs wollte ich sie gleich wieder abreißen. Dann habe ich sie aber mit schwarzem Schuhcreme eingefärbt, da "Wagenfarbe" natürlich auch jeden Rempler "merkt". In die hinteren Leisten kamen dann noch die Rückfahrwarner rein. Inzwischen habe ich mich an die Dinger gewöhnt und hätte mit Sicherheit einige Kratzer, Beulen und vor allem Ärger gehabt. Ich glaube aber, an einem hellen Auto sehen sie echt nicht gut aus. An meinem dunklen möchte ich sie nicht mehr missen - auch optisch gehören sie einfach dazu.

Habe mit meinem 05er CN1 jetzt gut 45tkm runter. Jährlich ungefähr 7tkm meist sehr schnelle AB (an die und über 8l/100) und um die 11tkm Berliner Stadtverkehr und Umgebung bei relativ ruhiger Fahrweise (<6l/100). Ich glaube nicht, daß die Beläge, geschweige denn die Scheiben, bei der im Februar fälligen 3. Jahres DS gewechselt werden müssen.

Schließ und öffne die Kofferklappe und sieh dir an, wie sich dabei das Gestänge darunter bewegt. Die Streben, die sich beim Zuklappen von dir weg bewegen, müssen mit Federkraft daran gehindert werden. Das ist das Prinzip. Ziehe mal von diesen Streben solche billigen Spanngummis zu den Ösen am Kofferraumboden. Wenn die straff genug sind, machen sie die Klappe auch auf, bzw. du kannst die Klappe nur gegen Federkraft schließen und sie geht beim Entriegeln von alleine auf. Mit den Federn ist das natürlich eleganter.

Nix Nebler: Anstelle derselben: http://img159.imageshack.us/img159/4028/tagfahrlichtcn1um9.th.jpg

Bevor ich beim CN1 das Dauerplus unter der Abdeckplatte gefunden hatte, bin ich, wie im Bild unten gezeigt, an die 30A- Sicherung der Heckscheibenheizung gegangen: http://img341.imageshack.us/img341/2163/dsc030592kt4.th.jpg Das hat Vor- und Nachteil zugleich: 1) Ist die Heckscheibe ausgeschaltet, liegen, wie gewünscht, 12V Dauerplus an, die für das TFL genutzt werden können. 2) Anschalten Heckscheibe schaltet das TFL aus, da dann nur noch ca. 6V anliegen. Das ist im Winter nicht so lustig. Natürlich kann man sich bei etwas Elektronikkenntnissen aus diesen nun 6-12V und dem ja im Motorraum vorhandenen Batteriedauerplus ein geschaltetes Dauerplus machen. Hatte ich ursprünglich auch gemacht, bis ich die für den CN1 wesentlich elegantere Methode fand.

Keine Ahnung, wie bei denen die Kofferklappe gefedert ist. Allererster Test war bei meinem CN1 (bzw. jede andere aktuelle Limousine) einfach das Anbinden von Spanngummis an beiden Seiten, um ungefähr die Kraft rauszubekommen, die benötigt wird, um die Klappe 1. sicher aufzubekommen aber nicht so stark, daß sie 2. etwa hart anschlägt (schwingt). Mit Sicherheit geht es auch eleganter aber kaum einfacher. Nur zu muß man sie selbst machen.

Klappe öffnen geht relativ einfach: Links und rechts am federnden Gestänge unter der Kofferklappe solche Spiralfedern anbringen: http://img261.imageshack.us/img261/7856/dsc021581ea4.th.jpg Bild ist schon etwas älter. Die Thematik hatten wir auch schon öfter in verschiedenen Foren.

Ist natürlich alles für den Diesel, denke aber, daß man auch bei den Benzinern die Neblereinsätze neu kaufen muß. Ich hatte mir neue Lufteinlässe/Neblerblenden beim AH gekauft und die dann entsprechend den TFL etwas weiter ausgeschnitten. Die TFL sind in den Blenden eingebaut, so daß sie beim Abbau der Blenden mit rausgehen. Ein Paar Kleinteile habe ich mir dazu allerdings fertigen müssen. Dafür sitzen sie fest und auch wasserdicht. Größenvergleich der Neblerblenden zu den originalen ohne Nebler: http://img512.imageshack.us/img512/3836/dsc022292sr8.th.jpg Hier nach Ausarbeiten eingeklebt und mit Hohlschraube befestigt: http://img517.imageshack.us/img517/3363/dsc022362vf2.th.jpg Und so sieht's im Auto aus: http://img50.imageshack.us/img50/5497/dsc022392db7.th.jpg Die Einheit ist durch die Hohlschraube direkt im Stoßfänger angeschraubt (andere Seite ist eine Klemme). Lampenjustage (vor dem Verkleben) ist etwas mühsam. Natürlich hatten wir das Thema schon mal vor >1Jahr. Aber wozu lange suchen.

http://img339.imageshack.us/img339/9803/dsc030552yy8.th.jpg Versuch es mal unter der Blindplatte im Sicherungskasten. Da habe ich mir für mein TFL die 15 geholt. Schön kurze Wege. Im Bild unten ist die Blindplatte abgehoben: http://img444.imageshack.us/img444/8339/dsc030592kz2.th.jpg Ist allerdings der CN1. Hoffentlich sieht es beim CM1 ähnlich aus und da steckt nicht irgendein Relais drauf. Mein TFL sitzt anstelle der Nebler.

Nach was Generellem sieht das nicht aus. Da ich meinen CN1 wie einen Benziner fahre und, wenn ich stark beschleunigen will, stets runterschalte, müßte ich sowas bemerkt haben. Kein Loch kein nichts, es sei denn, man schaltet soweit runter, daß er in den Begrenzer kommt. Und der ist beim Diesel ziemlich brutal (ca. 4500U/min). Aber bei 70 in den 3.? Da ist was kaputt.

Hat eigentlich irgend jemand von den hier Schreibenden Felgen mit der von Honda vorgegebenen ET 55? Bei meinen originalen 225/45 R17 (CSC2-bereift) ist nämlich kaum ein Unterschied Sommer/Winter (205/55 R16) zu spüren. Wenn der ursprünglich negative oder vielleicht neutrale Lenkrollradius durch zu kleine ET (40 bedeutet immerhin, daß die Räder um je 15mm weiter außen stehen) ins positive umgekehrt wird, "zerrt" natürlich jede einseitige Fahrbahnveränderung am Lenkrad. Wer "schön" sein will, muß leiden. Hoffentlich nicht am Straßenbaum.

Hier meine Lösung: [/url]http://img50.imageshack.us/img50/4231/dsc033132mx1.jpg GPS-Zusatzantenne sitzt da, wo sie auch beim Honda-Navi ist. TMC- Antenne hängt an der Auto- Antenne. Wem der Ton nicht reicht oder wer den MP3 ordentlich nutzen will, baut sich noch einen AUX-in ein oder (einfacher) einen FM-Transmitter. Da zumindest mein Navi mit mir "redet", brauche ich die Kartenanzeige nur selten, so daß sich die Ablenkung in Grenzen hält. Die Anordnung unten hat den Vorteil, daß sie nicht jeder potentielle Klauer schon von weitem sieht und man sie auch ohne Demontage gut abdecken kann. Blendungen kann es auch nur bei ganz extremem Sonnenstand geben.

http://www.hondaworld.ru/images/spare1/17SEA01/E__4100.gif 8 ist die Kette.

Nach meinem Verständnis hat Bördeln was mit Reifenbreite, Felgenbreite und vor allem Einpreßtiefe zu tun. Tieferlegen ist - zumindest wenn damit andere Federn und keine Fahrwerksveränderung gemeint sind - nichts anderes als tiefer einfedern. Kommt also auch bei vollgeladenem Auto vor. Und da hat nichts zu schleifen usw. Wenn also die jetzige Rad/Reifenkombination reingeht und eingetragen ist, dürfte es auch keine Probleme mit 50mm geben, die über noch geringeren Komfort hinausgehen.

Habe das Bild zwar schon öfter gezeigt und es ist auch von einem CN1 mit sicher rund 1l weniger Verbrauch als der Tourer, aber doch ganz lehrreich: http://img177.imageshack.us/img177/2461/pwpowerde2.jpg 1. sinkt der Durchschnittsverbrauch mit den gefahrenen Kilometern und 2. kann man auch mit dem Diesel zum Schluckspecht werden. Die 8,63l/100km bei der letzten Etappe im vorigen Sommer (blaue Kurve) ergaben sich aus 155,6km/h Durchschnittsgeschwindigkeit für 683km von Tanken zu Tanken. Im normalen Tagesbetrieb bin ich jetzt ziemlich sicher unter 6l. Im Jahr davor waren es bei ähnlichem Tempo noch über 9l. Und da der Tourer wegen seiner schlechteren Aerodynamik gerade bei hohem Tempo mehr konsumiert, hätte ich bei gleicher Fahrweise sicher an die 11l gebraucht. Also: Keine Panik.