hbacc

Er meint doch aber sowas Schickes: http://tsx.acurazine.com/forums/showthread.php?p=11137215

Ist mir zu mühsam. Schau doch einfach in Dein Civic-Handbuch. Da, wo die gleiche Bezeichnung verwendet wird, ist vermutlich auch das Gleiche drin. Birnen wirft man doch sowieso nicht weg. Was soll's also. Warte auf den CU2, freu Dich und vertrau darauf, daß die Honda-Birnen eine Weile halten.

Der Accord hat im Prinzip stinknormale Birnen, nix LED etc.. Müßte also passen: http://www.abload.de/thumb/glhbirnenaccord08-tlze.jpg

Ich hatte einen 05er CN1. Im Normalbetrieb war der Verbrauch zuletzt (ca 70tkm) auf 5,5 -6l/100km gesunken von anfangs rd. 6,5l/100km. Schnellfahren ging von bis zu 9l auf 8-8,5l/100km zurück. Bevor ich mir einen neuen CU1 zugelegt habe , bin ich auch einen CW3 Probe gefahren. Dazu habe ich seit Jahren die gleiche Teststrecke: A113 bis zur A100, dann A111 bis Stolpe - also alles <100, dann weiter zur A10, rechts rum wieder bis zur A113: 130 - 220. Ergebnis CW1 (BC): 5,3 l/100km bis Stolpe, Gesamtschnitt ca. 6,5l/100km. So lief das auch vor gut 4 Jahren mit meinem CN1 - war damals ein Grund, den Diesel zu nehmen. Gleiche Tour mit dem Tester CU1. Ergebnis (BC): 6,3 und rd. 8,5l. D.h. der Benziner säuft beim Schnellfahren. Habe ihn trotzdem genommen, da dramatisch billiger und nur rd. 18tkm/a. Außerdem ist mein Benziner wesentlich sparsamer als gedacht. Ich werde im Jahresdurchschnitt sicher deutlich unter 8l/100km kommen. Beim Diesel waren es aber weniger als 7l/100km.

Mein Gott, ist das ein Thema. Es gibt, wie bei (glaube ich) jedem Auto, einstellbare Gummipuffer, die eigentlich die schwere Haube gut fixieren sollten. Ich fahre den CU1 jetzt seit rd. 11tkm und die Haube liegt ruhig. Unangenehmer war schon, daß sich die Verklebungen des Frontscheibenrahmens lösten. Da flatterte dann wirklich was. Kauft Euch nen Opel oder sowas. Der Vectra meiner Cousine brauchte innerhalb 80tkm ne neue Kupplung und nun nen überholten Motor (Ventile hin). Über derart abnorme Lächerlichkeiten würden sich wohl die meisten Autofahrer in D freuen. Übrigens: Bei meinem CN1, den ich von 05 bis 09 gefahren bin, flatterte auch nichts. Der "knarzte" nicht mal (auch so ein schöner Honda-typischer "Schaden").

Ich glaube schon, daß der CU1 etwas weniger schluckt als der CL7. Ich kann das zwar nicht direkt vergleichen, aber ich fahre jedes Jahr Mai/Juni die gleiche Klotztour gen Süden. 2005 mit dem damals neuen CN1 (also Diesel): Start bei ca. 4tkm auf dem Zähler, insgesamt 5865km, 8,28l/100km 2009 mit dem neuen CU1 (also Benziner): Start bei ca. 4tkm auf dem Zähler, insgesamt 6114km, 8,23l/100km Der Dieselverbrauch ging bei gleicher Tour bis 2008 und ca. 70tkm auf rd. 7,5l/100km runter. Ob das mit dem Benziner genauso läuft, hoffe ich zwar, glaube es aber nicht. Jedenfalls kann ich nach jetzt rd. 11tkm keine Verbrauchsminderung wie beim Diesel erkennen. Vielleicht kommt es ja noch. Ich muß allerdings zugeben, daß ich mit dem Diesel immer schneller gefahren bin als jetzt mit dem Benziner. Das liegt einmal am BC, den der 05er Diesel nicht hatte (erzieherische Maßnahme, wenn man denn draufschaut) und zum anderen daran, daß der Diesel bei hohen Geschwindigkeiten deutlich leiser ist und einen das Gekreische bei >180 im Benziner stört. Jedenfalls halte ich den CU1 für ein - unter Berücksichtigung von Größe und Gewicht - sehr sparsames Auto. Spritmonitor braucht sicher noch Jahre, ehe man dort etwas ablesen kann.

Dann miß das doch mal bei etlichen Geschwindigkeiten und immer schön auf der Geraden (bei Kurven zeigt auch ein Navi die falsche V). Und wenn dann immer noch 5 - 10% Voreilung sind, ist das meiner Meinung nach was für die WS. Und für die, die nicht wissen, wie sich ihr Abrollumfang berechnet: http://www.reifensuchmaschine.de/reifen_rechner/reifenrechnen.htm

Ich fahre seit Februar d.J. einen CU1 exe - inzwischen knapp 11tkm. Vorher hatte ich einen CN1. Tachovoreilung ist gesetzlich vorgeschrieben. aber natürlich auch von Bereifung und Fertigungstoleranzen abhängig. Beide Autos hatten Serienbereifung und Honda- Felgen. CN1: 225/45 R17 Voreilung bei 200km/h: 7km/h CU1: 225/50 R17 Voreilung bei 200km/h: 5km/h Bei beiden Autos mit GPS gemessen. Die 7 bzw. 5km/h stellen sich etwa ab 100km/h ein, darunter etwas weniger, aber nie unter 3km/h. Wer natürlich an Felgen und Bereifung beliebig rumfummelt und sich um keine Vorschrift kümmert, wird alle nur möglichen Abweichungen messen können. Ansonsten: Ab 10km/h Abweichung - ab in dien WS.

Wenn es richtig sauber sein soll, wirst du sicher alle drei benötigen. Nimmst Du nur einen, verstellt sich neben Sturz auch noch Spur etc. Mögen die Reifen auch nicht.

Wenn ich einen Weg sehe, es selbst zu machen, dann ist mir bei Kleinigkeiten der Weg in die WS zu aufwendig. Bei meinem CU1, mit dem ich jetzt 10tkm runterhabe, löste sich die rechte Frontscheibenverkleidung und fing bei schneller Fahrt -ausgerechnet auf Sizilien- an, mächtig zu flattern. Notbehelf war erst mal Klebeband. Dann nachgesehen: Da gibt es mehrere auf die Karosserie offenbar nur aufgeklebte Blechhalter, in die diese Schienen rechts und links der Frontscheibe reingedrückt werden. Da links der obere Bereich auch schon lose war, habe ich die Verkleidungen soweit hochgebogen, daß ich an die Blechhalter rankam. Endfest 300 drunter geschmiert, mit Klebebändern fixiert und einen halben Tag (bei der Hitze da unten ausreichend) aushärten lassen. Die über 3tkm Rückfahrt blieb alles ruhig. Hier in D wäre ich natürlich zu meiner WS gefahren. Aber jetzt hält es und ob die das so ordentlich gemacht hätten, weiß ich auch nicht. D.h. ich werde es mal bei der 1.DS im Februar 10 erzählen. Eigentlich müßte es dazu von Honda einen Rückruf geben. Ich kann mir nicht vorstellen, daß ausgerechnet bei meinem Auto diese Leisten lose werden. Kann man übrigens leicht testen: Wenn man am oberen Ende auf die Dinger drückt, dürfen sie maximal 0,5 - 1mm federn. Sonst hat sich die Originalklebung schon gelöst.

Bin gerade mit meinem neuen CU1exe von der jährlichen Urlaubstour zurück: Berlin-Pisa-Kalabrien-Ätna-Kalabrien-Allgäu-Münster-Düsseldorf-Berlin, rd. 7tkm von km 2500 bis 9500. Mit meinem alten CN1exe bin ich zwar zuletzt schneller gefahren aber bei Tagesetappen bis 1500km geht die Schleicherei nicht. Also D 160 - 180, selten mehr und I 140- 160. Gesamtverbrauch von 8,55l/100km ist deutlich weniger, als ich von dem Benziner ewartet habe. Einziger "Schaden" sind flatternde Frontscheibenabdeckungen, deren gelöste Halterungen ich unterwegs mit Epoxy fixiert habe. Ölverbrauch nicht meßbar (allerdings auch miserabel abzulesen). Insgesamt ein richtig feines Auto. Das helle Leder war mir anfangs etwas suspekt, aber unter heißer Sonne ist es richtig gut. Bilder: Blick auf Ätna kurz vor der Ausfahrt: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/bgwi-1.jpg Catania und Meer von oben mit dreckigem Auto: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/bgwi-2.jpg

Wir hatten das Thema hier schon mal vor längerer Zeit. Das mit dem zu großen Sturz am rechten Hinterrad ist Honda bekannt. Die hatten bei mir auch den entsprechenden Querlenker ausgetauscht. Gebracht hat es fast nichts. Meiner Meinung nach liegt das an einem nicht ganz mittig zur Karosserie angeschraubten Hilfsrahmen. Meine Werte: links -0°58', rechts -2°10' bei einer unabhängigen Werkstatt gemessen. Eine von Honda direkt beauftragte Vermessungsbude hatte übrigens rechts -1°29' festgestellt, was stolze 1' unter dem zulässigen Wert von -1°30' lag. Daraufhin bekam ich dann ein schönes Schreiben aus Offenbach, das mir bestätigte, daß mit meinem Auto alles bestens sei. Ich habe es dann aufggegeben, da ich keinen merkbaren Reifenverschleiß hatte. Den ansonsten hervorragenden CN1 exe habe ich inzwischen gegen einen CU1 exe eingetauscht. Wahrscheinlich habe ich einen schiefen Blick: Auch da sieht es mir nach etwas größerem Sturz rechts hinten aus. Offensichtlich steht aber nur mein Auto permanent schief.

Gibt es inzwischen Autos, bei denen Euro 5 im Schein steht, obwohl es Euro 5 erst ab September offiziell gibt? Ich habe einen Benziner (CU1) im Februar als Neuwagen gekauft und da steht auch nur Euro 4 drin. Bei dem dürfte es überhaupt keine Diskussion geben, ob der Euro 5 erfüllt.

Schlicht und ergreifend: Ja. Und blinkt sogar zweimal, wenn man die Klappe zudrückt.

Limo: Zweimal das offene Schloß auf der FB drücken öffnet alle Türen. Kofferklappe entweder vom Innenraum (Fahrertür) oder mit FB auf den entsprechenden Knopf einmal drücken. Türen haben damit nichts zu tun.

Ist royal blue. Was Anderes: Ich behaupte mal, daß bei manchen Händlern noch Autos ohne Zulassung rumstehen, die die vor Beginn der Krise geordert hatten. Da sind mit etwas Verhandlunggeschick locker 15 - 20% drin und es sind deutsche Neuwagen ohne Tageszulassung und mit 0km. Selbst Fahrzeuge, die seit Oktober stehen, haben Fahrgestellnummern, die sie als 09er ausweisen (10. Stelle der Nummer).

Hier mein neuer CU1 executive: http://s5b.directupload.net/images/090416/temp/lmiejrov.jpg Noch mit Winterrädern, die auf meinen alten Sommerfelgen vom CN1 exe montiert wurden. Felgen sind zwar nur 7x17 statt der normalerweise 7,5x17 im Neuen, passen aber und gefallen mir am Auto auch besser als die originalen des CU1. Am Fahrwerk wird nichts gemacht, da ich das Ding immer mal richtig voll lade. Automatische Kofferklappe funktioniert schon, TFL kommt noch, bei der Navipositionierung (Becker) bin ich noch am Grübeln. Ansonsten ist gegenüber meinem umgetauschten 05er CN1 eine Menge neu drin. Da die großen Autos im Moment vergleichsweise "billig" zu haben sind, kostete mich der CU1 ziemlich exakt so viel wie vor 4 Jahren der CN1. Vom richtig guten Diesel auf den mickrigen 2l-Benziner umzusteigen, kostet schon einige Umgewöhnung, obwohl der Diesel der einzige eigne Diesel war, den ich je hatte. Erster Eindruck: Wenn ich den so fahren würde wie den CN1, könnte ich locker für 10l/100km Sprit löhnen. Aber: Inzwischen schaffe ich es, unter 7,5l zu bleiben (da wo der Diesel unter 6l schaffte). Auto ist natürlich noch nagelneu (seit Februar erst Tachostand 2tkm), im Mai kommen die 6tkm der Wahrheit (mit vollem Auto ab nach Süditalien und mit Umwegen zurück). Schaun mer mal.

Ich glaube, daß denen die Gummis nicht so recht zum Premiumanspruch passen würden.

Nochmal ja. Sieh Dir doch das Bild vom 9.04. nochmal genauer an: http://s10b.directupload.net/file/d/1759/wi6odww7_jpg.htm Der Gummi hat zwei Enden, wobei an einem der Haken abgemacht wurde. Am besten geeignet sind Gummis mit vielen dünnen Gummifäden, da sie sich länger dehnen lassen als die mit nur wenigen Adern. Muß man einfach nur ausprobieren.

Ja. Da die Aufnahmepunkte für die beiden (!) Enden des Gummis quasi die Gelenkarme schräg ziehen, ist die Schraube ziemlich lang und wird auf der dem Kotflügel zugewandten Seite so angeschraubt, daß die aus großen Unterlagscheiben gebastelte Gummiaufnahme (siehe Bild des Gummis) noch etwa 1cm Abstand zu der Plasteverkleidung des Gelenkarmes hält. Auf dem von Dir angehängten Bild sind der zweite Anlenkpunkt und der Gummi nicht zu sehen. Der zweite Anlenkpunkt ist eine der Schrauben für die Rückleuchtenhalterung. Da paßt noch ein Haken drauf, in den das andere Gummiende eingehängt wird. Ursprünglich wollte ich das Ganze technisch anspruchsvoller mit Gasdruckdämpfern lösen. Die nötigen Kräfte kann man sich sicher irgendwie ausrechnen, aber: Dadurch, daß die Kofferraumverkleidung wieder sauber reinpassen muß, treten wahrscheinlich ziemlich starke Scherkräfte an den Gelenkarmen auf. Außerdem wird es teuer und es geht eben auch mit den Gummis. Beim Vorgänger konnte alles viel eleganter mit zwei kleinen Zugfedern ohne die umständliche Fummelei an den Verkleidungen realisiert werden: http://s10.directupload.net/images/090413/temp/7idby6av.jpg Die Variante geht beim Neuen nicht. Sieht zwar alles sehr ähnlich aus, aber die Kräfte wären viel zu groß. Viel Spaß beim Basteln.

Ich habe es mit Spanngummis und ein Paar sinnvoll angebrachten Haken realisiert. Dazu muß auf beiden Seiten die Kofferraumverkleidung (je 4 Stopsel rausziehen) ausgeklipst werden. Vorher die Verkleidung um das Schloß nach oben rausnehmen (einen Clip in der Mitte zuvor ziehen) Dann die Clipse in der Verkleidung der Gelenkarme entfernen. Dadurch wird ein Loch frei, durch das man eine geeignete (obere) Halterung für die Spanngummis festschrauben kann. Die Länge der Gummis und die unteren Befestigungspunkte muß man eine Weile erproben, bis die Klappe nicht zu schnell aber vollständig aufgeht. Bei mir sehen die Gummis dann so aus: http://s10b.directupload.net/images/090409/temp/wi6odww7.jpg Eingebaut ist bei diesem Bild nur einer zu sehen. Habe leider keine Lust, alles nochmal aufzumachen, um bessere Bilder zu machen. http://s11.directupload.net/images/090409/temp/fgcbscya.jpg Viel Spaß.

Ist ja alles richtig. Mir haben sie für meinen 05er CN1 exe noch 12k€ gegeben, als ich ihn für einen neuen CU1 exe eingetauscht habe. Aber deswegen einen Vergleich mit einer Eumel wie dem A3 zu ziehen, ist schon ziemlich schlimm. Ich "durfte" so ein Ding mal vor kurzem fahren und kam mir vor wie in einer knatternden Ölsardinenbüchse (neuer Diesel). Kannst ja bei den Dingern mal nach Preisen von 05ern suchen. Ich finde, daß die Accord noch recht gut bewertet werden.

Irrtum. Als ich das Bild geknippst habe, waren irgendsolche superweißen Birnen drin (die haben so einen blauen Kolben). Haben nicht lange gehalten. Jetzt tun es schön helle Philips, da sieht es aber eben nicht mehr blau aus.

Wäre wohl etwas zuviel Aufwand. Feder ist entsprechend gekürzt und stammt wahrscheinlich aus irgendeinem alten Campingbett, muß aber doch ziemlich kräftig sein und sich nicht mit der Zeit ausleiern. Die Befestigung am Blech besteht aus sinnvoll durchbohrter Schraube von einer Regenrinnenhalterung (M6er ?), einer M8er Mutter als Abstandsgeber plus große Unterlagscheibe, Federring, passende Mutter, fertig. Andere Seite eine simple Gummidurchführung (aufgeschnitten), die einigermaßen gut auf die großen Federstangen paßt. Das Auge der Spiralfeder sollte den Gummi leidlich zusammenhalten. Damit nicht doch irgendwas am Blech scheuert, kann man noch etwas Folie kleben. Wenn natürlich jemand diese hübsche Sache zu seiner Lebensgrundlage machen will, bestehe ich selbstverständlich auf angemessener Beteiligung.

Ich habe das, als mein CN1 exe noch fast neu war, so gelöst: http://img186.imageshack.us/img186/1715/dsc021581gp1.th.jpg Die Federstärke (beide Seiten gleiche Federn, gezeigt ist nur die linke Seite) muß man ausprobieren, damit die Klappe voll, aber nicht zu schnell öffnet. Läuft bei mir seit fast 3 Jahren ohne irgendein Problem und ist auch wirklich praktisch.