MK_4

7 Gang DSG Trockenkupplung :henker: Mehr sage ich dazu nicht. Man muss sich entscheiden, möchte man haltbare Leistung, kommt man an einem großvolumigen Motor nicht vorbei. Alles andere ist ein Kompromis was die Leistung oder die Haltbarkeit betrifft, so einfach ist es. Was glaubt ihr warum man ende 80er von den Turbos zurück gegangen ist ? Weil man deren Nachteile und die Haltbarkeit nicht in Griff hatte,genau so wenig wie Heute. Warum kehrte man zurück zu den Turbos zurück würdet ihr euch fragen ? Weil man erkannt hat, dass man Technologie, egal wie mieß sie, leichter verkaufen kann. Außerdem konnte man damit wunderbar auch an dem florierenden Gebrauchtwagenmarkt wieder ordentlich verdienen und zwar durch Ersatzteile. Die modernen Autos sind nun mal einfach so konzipiert dass sie maximal die Leasingdauer überstehen sollen und den Besitzer danach zwingen einen neuen zu holen, durch Elektronikmängel und Sollbruchstellen, abbläternden Softlack oder mießes brüchiges Leder in den Innenräumen ( VAG Fahrer unter euch wissen was ich meine ) um die Möhre für den Fahrer noch unantraktiver zu machen. Außerdem kann man damit auch wunderbar an sämtlichen Bauteilen sparen und sie noch günstiger herzustellen um mehr Geld für Werbung und Anreizmodelierung zu schaffen. Wer das nicht glaubt, der soll z.B. die Kolbenringe aus den 70/80ern vergleichen mit den heutigen oder sich mal reinfuchsen wofür der " Torque Down" Protokoll in der Motorsteuerung bei Automatik benutzt wird ( und Bauteilgröße bei z.B.Automatikgetriebe vergleichen )

letzendlich ist es die Entscheidung des Topicstarters was er damit macht, wir können ihm nur die Ratschläge geben. Ich bin der Meinung dass gezogene Radläufe ihm auch in Zukunft Ärger ersparen können, sollte er tatsächlich mal eine ET20/25/30 Felge aufziehen wollen und/oder Spurverbreiterung verwenden. In meinem Post vorhin gab ich euch übrigens recht dass in seinem jetzigen Fall das Umlegen der Kante ebenfalls reichen dürfte.

Nehme es nicht böse auf und doch, es wurde damals bei meinem E30 gemacht. Auch wenn es bei seinen jetzigen Felgen reichen würde, wer sagt dass er nicht irgendwann breitere Kombination nehmen möchte und / oder Spurverbreiterung verwenden will. Hat er die einmal vernünftig ziehen lassen muss er sich halt darüber nie wieder Gedanken machen, auch wenn es bei seinen jetzigen 18" vollkommen ausreichen würde die Kante um zu legen

Wen juckts ? Wenn er die Radläufe ziehen lässt ist das Thema "schleifen" für immer ad acta gelegt, statt es jedes mal ausmessen zu müssen wie viele mm Platz man noch hat

Was wäre die billigste und logische Methode diesen Fehler dauerhaft zu beheben ? Richtig, Radläufe ziehen.

Damit war ausschließlich der alte Volvo 5 Zylinder gemeint

Dennoch gibt es moderne Technik die halbwegs Solide ist und die, die zum absoluten Groschengrab wird und der TFSI gehört definitiv zu der zweiten Sorte. Das jeder Wagen irgendwelche Probleme hat ist klar, aber massive Problemen mit den Motoren treffen dich als Gebrauchtwagenkäufer am Härtesten denn : 1: Die Fehlersuche lässt VAG sich vergolden. 2: Man kann keine Gebrauchtteile nehmen denn die haben das selbe Schadensbild wie die Teile die bei dir Kaputt gegangen sind oder stehen kurz davor. 3: Du gezwungen bist neue Teile zu kaufen und sie bei VAG einbauen zu lassen, wenn deine Kiste 1 Liter Öl auf 1 Tkm frißt dann wird VAG dir neuen Motor samt Katalysator etc verkaufen, die Summe kann dann incl Einbau leicht 1XXXXX werden was in aller Regel dann mehr ist als der Wagen an Restwert aufweist. Wozu sich also das Ganze freiwillig antun wenn man es auch vermeiden kann ? Soll es ein Turbokombi werden, dann hol dir von mir aus einen Volvo nach deinem Geschmack mit dem T5 Motor oder einen Daimler Diesel der OEM646 Serie, die ist ausgereift und für längere Km gut, auch wenn die Elektronik des Wagens einem gerne Streiche spielt.

Der Satz gefällt mir am Meisten "Aber der 2.0 TFSI ist (mit Zahnriemen) einer der solideren Motoren von VAG". Beim 2.0 wurden glaube ich schon zum vierten (!!!) Mal die Kolbenringekonstruktion geändert aufgrund von massivem Ölfraß der nach kurzer Zeit den Kat mit sich zieht, die AGR und KuGe Entlüftung noch häufiger überarbeitet, die Einspritzdüsen und deren Dichtungen sind ein Alptraum geschweige von dauerhaft verkokten und verrusten Einlassventilen die einfach irgendwann nicht mehr schließen, bis hin zum ( ach so haltbaren ) Zahnriemen der ohne Vorwarnung sofort reißt. Das sind die gröbsten Mängel, über die Einspritzpumpe , Zündspule, Wasserpumpe mit integriertem Thermostat und Temperatursensor die alle Paar Jahre undicht wird, hängendem Reduktionsventil der Ölpumpe und so weiter und so weiter und so fort reden wir gar nicht erst. Wer es mir nicht glaubt, logge dich in dem entsprechenden VAG Forum deines Vertrauens ein ( ich empfehle Audi da dort wesentlich mehr tfsi verbaut wurden als bei Skoda ) und du erfährst eine Menge weiterer interessanter Sachen. In diesem Sinne, wenn du alle Vorlieben der modernen VAG kennen lernen willst, hol dir den 2.0 tfsi am besten mit DSG xDDDDDDDD Nur beschwer dich im Nachinein nicht dass du nicht gewarnt wurdest

In deinem Forum gibt es ja auch nur eine Handvoll Leute die einen STI fahren und das auch meist als Drittwagen am Wochenende, von daher ist auch die Fehlerhäufigkeit hier in De seltener, die Jungs auf Drom prügeln ihre WRX oder STI aber meist als Erstwagen und damit kommen die Fehler und Schwächen viel schneller ans Tageslicht. Ich weiß was du mit negativer Selektion meinst, aber selbst wenn eingefleischte Subaru Jünger sagen " Ja, die Turbomotoren halten nun mal nicht " und nahezu jeder zweiter Thread sich um Motorschäden oder Gesuche für einen Ersatzmotor handelt, dann muss man es sich einfach eingestehen. Ich sagte nicht dass es Rentnerfahrzeuge sind, sondern dass sie im Rentnermodus bewegt werden weil der Besitzer sehr schonend mit der Kiste umgeht, dann kann sie durchaus höhere Laufleistungen erreichen, nur ist es in meinen Augen alles andere als Artgerecht. Ein Muscle Car muss nun mal " mit den Muskeln spielen " und als Erster an der roten Ampel ankommen, ein Sportwagen muss mit Vollgas über die Autobahn ballern und ein hochgezüchteter Allrad Turbo ( deine Lieblingsmarke ) muss auf den Landstrassen räubern, quer in die Kurven reinfliegen und mit BlowOff zischen :D. Alles andere ist meiner Meinung nach ganz klar " Verfehlung des Ziels und des Sinns " solcher Autos und der Besitzer könnte auch mit einem Golf glücklich werden. Ja, gleich wird es Geschrei geben und viele werden rum heulen, dass solche Fahrprofile nicht ins 21 Jahrhundert gehören, bla bla und bla. Ich bin halt altmodisch, finde dass ein Mann sich wie ein Mann benehmen muss, nach Whisky,Tabak und Benzin riechen soll und gebe auf solche Meinungen :wank: Wenn du den V8 Virus kennst wundert es mich dass du Ihm nicht komplett erlegen bist :D. Welchen Pony fährt dein Kumpel denn? Hoffe nicht die abartige 90´s Mod :) Meine erste Begegnung mit einem V8 war mit zarten 18 Jahren, ein Kumpel holte mich mit der Kiste seines Vaters ab, einen 3500 Silverado 6,6 Duramax Diesel mit LKW Drehmoment. Der Sound allein und die Leichtigkeit mit der die 6 Meter und 3 Tonnen Kiste nach vorne geschleudert wurde war schlichtweg genial.

Ich hoffe doch kein gebrauchter RS ? Andernfalls sofort von vorne rein den Termin für den Kolbenringenwechsel beantragen xDDDDDDDDD die 2,0 TFSI sind ein Alptraum, höre auf meinen Rat, hol dir irgendwas nur KEINEN TFSI und erst recht den 2,0...

Kein Thema, immer wieder gerne. Dein Fehler wird hier perfekt beschrieben, auch die Lösung dazu http://www.tsxclub.com/forums/1st-gen-electronics/31353-error-code-84-vsa-sensor-neutral-position-memorization.html#post460258 Der Sensor muss für die neutrale Stellung einfach angelernt werden,wie wird in dem Link ausführlich beschrieben, kein Tausch oder sonstiges notwendig

Was sagt der Fehlerspeicher ? Wenn er leuchtet wird auch im OBD eine Fehlernummer hinterlegt worden sein. Evtl schauen ob der Marder nicht nur einen Kabel durchgebißen hat ^^

530d wäre was für Ihn, auch wenn er sich die Leistung mit jährlich 4 stelliger Summe für Reparaturen erkaufen muss.

stimme Razer zu, Budget bestimmt auch wenn viele was anderes behaupten :) Sind tolle Autos, für den Preis gibt es nichts zu meckern, aber das Ende der Fahnenstange sind die Autos noch lange nicht :) Auch wenn ich meinen "Ami" mag :)

privet bratan :) du bist nicht allein, wir sind mehrere die aus Mother Russia kommen :) Soll einer versuchen dich wegen Rechtschreibfehlern aus zu lachen, den verfrachte ich schnell in die Schranken zurück, wie einige Userinen hier bereits xDDDDD

Na ja,ich weiß wie "gut" die Noname aftermarket Teile aus den USA passen ^^

Wie darf ich das verstehen ? Ich fahre einen CG4 mit der selben F20B Maschine die Ihr auch habt und Der ausstattungstechnisch die meisten " Engländer " weit übertrifft, welches gelobtes Land soll sich mir also offenbaren wenn ich einen CG9 fahre ? Ich meinte eig dass ich nicht bis an mein Lebensende an einen Accord gebunden werden möchte weil es einen Haufen anderer,schönerer Wagen gibt...

Und ich wollte noch extra nicht die Nahtqualität erwähnen um nicht der Buhman des Forums zu sein, Gentsai hat es mir aber abgenohmen :repekt::D Also kommentiere ich es doch : Den Schweißer sollte man schleunigst feuern, habe schon bessere Schweißnähte gesehen, die auf die Schnelle bei nem Offroad Event im Freien gezimmert wurden.

Verstehe auch den Sinn nicht vom 2 Liter mehr zu erwarten als von K24. Ich glaube du hast einfach zu viel erwartet, das Ding hat ja nun mal nur 2,4 Liter Hub, woher soll da ja auch der Durchzug kommen ? Teste den Diesel, wenn dieser dir auch nicht zusagt dann würde ich an deiner Stelle einen gebrauchten S6 oder 530d e61 holen, die Beiden haben eine Menge Durchzug

Ich glaube ich würde mich nur ungern bis an mein Lebensende an den Accord binden :D Aber wenn das Budget nichts besseres zulässt, ist Accord schon die erste Wahl ^^

Dein Wort in Gottes Ohr, hier gibt es tatsächlich einige Kisten mit Plastikgeschwüren aller ertser Güte

Herzlich willkommen,Spaß wirst du hier genug haben, der Forum ist für seine Auseinandersetzungen bekannt, auch wenn ich mich in letzter Zeit stark drossele :D

Ich liebe diesen Forum für seine heißen Diskussionen xDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDDD Was ist eig aus der Geschichte CL3 vs Legend geworden ? Gab es wenigstens eine ordentliche Prügelei?^^ Ich mag großvolumige Sauger, zur Not mit Kompressoraufladung :D

Bin parallel auf Drom unterwegs ( russischer Forum in Vladivostok wo 70% des Autoparks reine JDM Fahrzeuge sind ) und die Leute dort tatsächlich EJ20 fahren sei es in einem Forester oder Impreza STI und Rat suchen und nicht irgendwo irgendwas vom Kumpel gehört haben. EJ20 selbst mit 230 PS laufen mit viel Glück bis max 200 Tkm, die STI Modelle verrecken in der absoluten Mehrzahl schon bevor sie 150 Tkm knacken können, schlagender 4er Zylinder oder Kompressionsverlust als Stichwort. Die verbastelten Möhren hingegen sind absolute Groschengräber und mit steigender Leistung sinkt die Lebensdauer aller Komponente bei diesen Autos rapide um ein vielfaches. Das ist auch bei 4G63T nicht anders, auch wenn dieser etwas zuverlässiger ist. " Es gibt GC8 mit fast 300Tkm " Und ? Diese sind im Rentnermodus bewegt worden. Jeder uralt V8 aus den 50er Jahren schaffte bereits damals 200 Tmls, geschweige den heutige Maschinen mit heutigen Fertigungsverfahren. Selbst die Fahrzeuge die Jahrzehnte lang draußen auf den Feldern oder in den Scheunen standen springen problemlos an. Ja, in ein Paar Zylindern wird Öl sein weil die Ölabstreifringe im Laufe der Jahrzehnte einfach durch sind, trotzdem wird das Ding auch damit laufen. Stell einen Subaru 20 Jahre ins freie und versuche Ihn dann zu starten, würde für dieses Gaudi sogar Eintritt zahlen. Subaru mit Magnaflow ? xDDDDD zugegeben, es klingt nicht ganz so schwul wie ein Reihenvier und wäre da nicht das Zischen des Überdruckventils könnte man den Motorklang auch durchgehen lassen. Aber hör dir einen V8 selbst mit billigen Borla Mist an, geschweige schon vernünftiger Edelstahlanlage und du wirst dich verlieben, egal ob es Mercedes/Bmw/Audi oder Ami V8, man hat das Gefühl der Boden würde unter einem Beben. Falls du daran zweifelst, komm zu Street Mag nach HH :) es wird dich bekehren, trotz deiner Liebe zur Subaru :))

@ Blackcross Weil ? Bist du mit einem der beiden gefahren oder ist es nur der Fast &... Hype ? Bin mit einem Evo 8 mal mitgefahren und war alles andere als begeistert, Innendrinn eine Katastrophe, Durchzug ist i.O. , ab 160 wird es aber lahm, Motorsound langweilig, Karosse ist weich und und alles andere als verwindungssteif. an. Komm jetzt bitte nicht mit irgendwelchen "Tuning und Bastelmaßnahmen" bei der die Kiste alle 5 Tkm nen neuen Motor, Getriebe, Antriebswellen etc braucht. Häng an einen vernünftigen V8 einen Kompressor dran und jeder 4 Zylinder,egal wie stark wird Staub fressen. Vom Gänsefaktor ganz abgesehen