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Die Ölabstreifringe sind nur eine Folge. In früheren Versionen des SB ist der Zusammenhang genauer beschrieben. Ursache des Ölverbrauchs sind senkrechte Riefen in der Zylinderwand. Diese entstehen während der Kaltlaufphase durch falsch eingespritzten Kraftstoff, der den Ölfilm von der Zylinderwand wäscht. In der Folge verbrennt das Öl. Das wiederum führt zu Verkokungen, die dann die Abstreifringe verstopfen können. Ich hatte nach 25.000km einen Ölverbrauch von 1l auf 300km.

Jepp. Das Problem ist auch bei Honda bekannt. Siehe dazu das Acura Service Bulletin 13-006 (gibt mittlerweile 9 Versionen davon). Nach dem ich damit seinerzeit bei Honda Deutschland vorstellig wurde, habe ich einen kompletten Rumpfmotor auf Garantie bekommen. Dürfte heute aber wohl nicht mehr klappen. Es bleibt nur mit dem Ölverbrauch zu leben oder das Fahrzeug zu wechseln. Auf jeden Fall zum Hondahändler und die aktuellste Software für Motor und Getriebe (wenn Automatik) aufspielen lassen, um weiteren Schaden zu verzögern.

Das ist von meinlenkrad.de

Kaum jemand gibt einen gepflegten CU ohne Not ab. Bestimmte Ausstattungen sind faktisch überhaupt nicht mehr zu bekommen.

Mein Accord lebt auch noch. Aktuell gab es neue Felgen und ein neues Lenkrad...

Einen Batteriewechsel macht jede Werkstatt. Der Preis hängt in erster Linie von der gewünschten Batterie ab. Sollte noch die werksseitige 45Ah Batterie verbaut sein, nimm gleich eine stärkere - ggf. muss der Haltebügel ausgetauscht werden. Passendes gibt es für ein paar Euro im Zubehör.

Die Kupplung schließt im Normalfall nur, wenn Motor und Getriebeeingangswelle nahezu synchron drehen. Bezüglich des Leistungsverlust würde ich das Getriebeöl und die Softwareversion des Getriebes bei Gelegenheit prüfen lassen. Das Schließen der Überbrückungskupplung sollte man eigentlich nicht nennenswert merken.

Viel Glück!

Das ist eine Macke vom Sensor und lässt sich nicht wirklich beheben. Lass bei der nächsten Durchsicht mal die Softwareversionen der Steuergeräte prüfen und ggf. updaten.

Der Type-S braucht min. 17 Zoll. Die 18 Zoll sind Deko. Die normalen 18 Zoll Zubehörfelgen sind 7,5 Zoll tief. Warum man für den Type-S eine Extrawurst gebraten hat....? Ohne separate Eintragung wirst du die Kombination nicht legal fahren können. Technisch ist es kein Problem.

Rost ist nicht unerheblich vom Fahrzeugstandort und dem Pflegezustand (wobei viel nicht immer viel hilft) abhängig. Pauschal kann man da nicht viel zu sagen. Wirklich bekannt ist nur das Problem mit dem Schiebedach. Auch gibt es Rost an Fahrwerksteilen und diversen Schrauben (besonders im Motorraum). Das Erste ist unkritisch, beim Zweiten muss man halt mit Konservierungsmaßnahmen gegenarbeiten. Auch Steinschläge sind ein Thema. Der Lack ist wirklich dünn. Eine "zweite" Schicht hilft enorm. An der Karosserie habe ich bis jetzt (8 Jahre) keine Auffälligkeiten.

Mein Accord wird in der Regel nicht als solcher erkannt... :cry:

Sollte die Fassung nicht egal sein, die wird ja in der Regel in den Austauschscheinwerfer übernommen? Wobei es die klaren Blinker erst beim Facelift gab. Wenn der aber Xenon hat, hat der auch Abbiegelicht. In allen anderen Fällen ist gebastelt worden oder es ist kein deutsches Modell. Im Zweifel sollte der Hondahändler an Hand der Fahrgestellnummer Auskunft geben können.

Wir reden vom CU/CW ;)

Nochmal: ohne sehr sehr tief in die Tasche zu greifen (ob überhaupt eine Abnahme möglich ist gar nicht mitbetrachtet), sehe ich beim CU2 nur gefühlsmäßige Verbesserungen. Einfachste und effektvollste Variante genannte Pedalboxen. Luftfilter kann man machen, bringt gefühlt einen Tick besseres Ansprechverhalten. Letztlich bügelt dir die Elektronik alles weg, was sich außerhalb der erwarteten Parameter bewegt. Um das Problem zu beheben bis du schon mal mit einem Tausender dabei - kompatibles Steuergerät vorausgesetzt.

Beim Sauger kann man keine Voraussagen treffen, ob so ein Umbau etwas bringt oder nicht. Da hilft nur jemand, der es bereits gemacht und auch gemessen hat. Wenn es nur um das "Gefühl" geht, hilft dir vielleicht eine Pedalbox weiter. Das bringt aber kein PS mehr.

Ja, das Update ist immer auf der DVD mit drauf und wird beim ersten Einlegen automatisch installiert. Eine andere Methode gibt es nicht.

Die große Bremsscheibe gehört auf den 2,4er Benziner. Die passt auch nicht zu deinen Bremssätteln.

Die Drittanbietersysteme funktionieren nur mit dem normalen Soundsystem. Eine Umrüstung bei Fahrzeugen mit Navi ist faktisch nicht möglich (andere Kabelbäume und Steuergeräte). In den USA gibt es für das Navi ein Schnittstellenkit, vielleicht hilft dir das weiter -> https://www.ebay.com/itm/261258137395

Also ich sehe beim ersten Angebot die alte Front. Der Facelift Type-S hatte imo auch Bi-Xenon. Entweder Bastelbude oder eine mir nicht weiter bekannte lokale Modellvariante.

Möglich, dass die Außentemperatur verwendet wird, wäre aber nur ein Messwert. Kühlwasser und Innenraum sind wichtigere Werte. Macht die Klimaanlage das auch im manuellen Modus? Im Zweifel mal Fehlercodes auslesen lassen.

Die Teile werden nicht billiger, da nichts mehr nachkommt. Mugen ausverkauft. Modulo ausverkauft. Und das war es auch schon. Für den TSX findet man in den USA ab und zu noch ein paar Nachbauten von Schwellern und Spoilern und in China gibt es LED Rückleuchten. Aber alles ohne Papiere.

Die Brenner muss man nicht OEM nehmen. Kosten selbst bei Markenware nur einen Bruchteil.

Ja, Wissen und Intelligenz sind zwei Paar Schuhe.

Wie gesagt, offizieller Ansprechpartner ist Honda in der Schweiz bzw. die Mugen Vertretung in England. Das Kit wird exklusiv für Mugen gebaut - d.h. selbst wenn du den Hersteller heran kommst, wird er dir nicht weiter helfen. Ansonsten hier -> https://www.nengun.com/mugen/aerodynamics-accord-cu2 versuchen. Bei den meisten Teilen bis du aber schlicht zu spät.