kaefergarage.de

Hat denn vielleicht jamand Prospekte von den beiden Autos ? Da steht das sicher drinnen. Der CL sollte nicht das Problem sein - die liegen ja noch bei Honda aus.

Was schreibt denn der Hersteller vor ? 2.6 / 2.7 finde ich viel. Bei diesem Druck kann es dir passieren, dass der Reifen ungleichmäßig abnutzt (mehr auf der Mitte der Lauffläche). Ich denke mit 2.2 bar sollte sich ordentlich fahren lassen und die Haftung passt dann auch

Danke NightEyes. Der Thread https://www.accordforum.de/showthread.php/welches-l-688.html ist der passendste, weil es auch denr CB8 betrifft. Bei weiteren Fragen benutze diesen Thread weiter http://www.kaefergarage.de/smilies/geschlossen.gif

Sinnvoller ist das bessere Profil an der Hinterachse, da diese das Fahrzeug stabilisiert - auch bei Fronttrieblern. Du kannst auch linke und rechte Seite durch 'Streicheln' der Lauffläche heraus bekommen. Wenn Du mit der flachen Hand über die Lauffläche fährst (nicht von Seite zu Seite -> dem Umfang nach), merkst Du, dass in eine Richtung so eine Art von Kanten sind. Schwer zu beschreiben - in eine Richtung fühlen sie sich glatter an - weniger Widerstand. Weniger Widerstand im Uhrzeigersinn: linke Seite Weniger Widerstand gegen den Uhrzeigersinn: rechte Seite Ich versuche es mal zu begründen: Durch das Ablaufen (Beschleunigung ect) des Reifens nutzt sich das Profil in Fahrtrichtung minimal mehr ab, weil die Kante vor dem Profil den Boden berührt und so die Kraft aufnehmen muss. Dementsprechend höher ist der Verschleiß, weil die Fläche viel kleiner ist. Das ist nun wirklich schwer zu beschreiben...

Ich meine, der CG hat eine niedrigere Ladekante und auf Stoßfängerhöhe ist sie bestimmt um ca. 10 cm schmaler. Poste doch auch mal ein bild deines CG zum Vergleich ! Das würde ich gerne sehen :)

Wenn Du Glück hast, bekommst Du die Kohlen für den Läufer. Wenn Du nochmal Glück hast, kannst Du den Magnetschalter extra austauschen. Die Teile könntest Du eventuell auch beim Bosch-Dienst bekommen - wenn Du noch mehr Glück hast, denn der Anlasserhersteller bei Honda ist meistens Denso (Japan) Ich hatte selbst einen 'hakenden' Magnetschalter und entschied mich letztendlich, einen neuen Anlasser zu verbauen. Raus musst er sowieso und dann noch zerlegen, rum friemeln uund hoffen, dass er danach geht, war mir zu doof. Wenn neuer Anlasser dann nicht geht, hast Du noch Garantie drauf, was bei einem selbst reparierten nicht der Fall ist. Wenn Du Pech hast, baust Du ihn nochmals aus ect....

Mensch, Midicat. In deiner Signatur sieht man ja schön, dass es ein CE ist - mit deinem Bild kann man ordentlich den Vergleich zum CG machen ;)

Für die Nicht-Schlüssel-Nummern-Kenner: HONDA ACCORD V Aerodeck (CE) 2.0 i LS 16V (CE2) -> 1153 308 Hab hier was gefunden 148,60 Euro http://cgi.ebay.de/Anlasser-HONDA-ACCORD-V-Aerodeck-ACCORD-V-Coupe-SHUT_W0QQitemZ320225596460QQihZ011QQcategoryZ61503QQrdZ1QQssPageNameZWD1VQQ_trksidZp1638.m118.l1247QQcmdZViewItem Schön, dass hier auch noch Referenznummern angegeben sind: Hersteller Teilenummer HONDA > 31200-P0A-004 HONDA > 31200-P0A-003 SPIDAN > 0.004614 HELLA > 8EA 737 702-001 DENSO > DXKI4 DENSO > 228000-2260 MITSUBA > SM422-02 DELCO REMY > DRS3705 DELTA > A 76 090 164,70 Euro http://www.motoso.de/starter+honda+accord+v+aerodeck+ce+20+i+ls+16v+ce2+++honda+accord+v+aerodeck+ce+20+i+ls+16v+ce2++schwebheim-h26508652.htm

Bitte ? :auslachen:Lack wird ja auch meterdick aufgetragen... Mensch. Das wird seit Jahrzehnten so gemacht und ich kenne niemanden, der deswegen das Flattern bekam. Sowieso wird auch nicht einseitig gelackt sondern alles....

Sieht mir stark nach dem CE7/8/9 aus. Begründung: der Grill beim CG ist zum Stoßfänger hin spitz, der CE parallel zum Stoßfänger CE7/8/9 http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Honda/Mittelklasse/Accord/5th/acc5limeu2.jpg CG8/9 http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Honda/Mittelklasse/Accord/6th/acc6limeuf.jpg

Reingebrannt wird die sicher nicht, da sonst eine Materialänderung stattfinden würde und das der Gesetzgeber nicht gerne sieht. Das Material hält lediglich besser. >>Wie es funktioniert: http://www.huppertzag.com/dt/Besch_Theorie.html >>und Wikipedia http://de.wikipedia.org/wiki/Pulverbeschichten Das ist genauso ein Gerücht wie Einbrennlackierungen - da wird der Lack auch nicht eingebrannt. Lediglich die Trocknungstemperatur ist heißer, was die Verbindung Material<>Lack verbessert.

27,53 Euro nach deren Website (Link)

Suche schon bemüht (NIPPON) ? https://www.accordforum.de/showthread.php/bodykit-f-r-honda-accord-cg8-725.html?t=725&highlight=nippon https://www.accordforum.de/showthread.php/8-nippon-bodykit-1102.html?t=1102&highlight=nippon https://www.accordforum.de/showthread.php/nippon-tuning-teile-2754.html?t=2754&highlight=nippon https://www.accordforum.de/showthread.php/meiner-vor-dem-body-kit-5103.html?t=5103&highlight=nippon und les auch die Threads zwecks Eintragung. Der zum Beispiel: https://www.accordforum.de/showthread.php/nippon-sto-stange-t-v-tr-gt-die-nicht-3539.html?t=3539&highlight=nippon Weitergehende Fragen bitte dann dort stellen. http://www.kaefergarage.de/smilies/geschlossen.gif

und zwar hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/accord-klarglassscheinwerfer-von-maxpower-3158.html?t=3158&highlight=angel+eyes Deshalb http://www.kaefergarage.de/smilies/geschlossen.gif

Zu dem US-Accord mag nich noch mal eben anknüpfen: Nun, seit ich den Europa-Accord in echten Bildern gesehen habe, ist die Wahl schwierig. Trotzdem liegt der US bei mir vorne - leider gibts davon keinen Kombi

Eine Tachojustierung /-angleichung macht jeder anerkannte Sachverständige. Ein Rollenprüfstand ist dabei von Nöten.

Der ist doch schon so alt, dass es nicht mehr 'hipp' ist. hatten wir schon zwei mal hier... https://www.accordforum.de/showthread.php/accord-transformers-drehende-t-ren-4138.html Nachdem der geschlossen ist und der ursprüngliche Thread gelöscht, hast Du Glück gehabt. Der bleibt ;)

Negativ ;) Meine Signatur: CE2 - Aerodeck Bei deiner gesuchten 4. Generation (1989-1994) waren es alles CB, nur das Coupe ist der CC1 CB3/7 > Limousine für Europa CC1 > Coupe CB8 > Aerodeck 1989-1992 CC9 > Aerodeck nach Facelift 1992 http://www.hondaworld.ru/photos/car29.jpg CE wurde mit der 5. Generation eingeführt (1993-1997) CC7 > 5türige Limousine (1993-1996), der später zum CE7/8/9 > 5türige Limousine (1996-1998 ) wurde und CF1 > 5türige Limousine als Diesel CE1/2 > Aerodeck CD9 > Coupe http://www.hondaworld.ru/photos/car79.jpghttp://tbn0.google.com/images?q=tbn:-99zwEh52csYrM:http://www.parkers.co.uk/imagecache/db/300/13065.jpg

Das Argument zieht - mit dem Vergleich. Vorgestern hatte mir ein Mitfahrer auch gebeichtet, dass man meinen CE sofort nachts erkennt - er sieht so breit und tief aus :D - so soll es sein. Aber: es ist sein Ernst.

CC und CE passen definitiv nicht. Das sind zwei ganz verschiedene Generationen (Länge, Breite)

Also wenn ich mich nicht täusche, muss ein Tacho - wenn überhaupt - immer angeglochen werden und nicht speziell bei einer bestimmten Geschwindigkeit, da er immer einen gesetzlich vorgeschriebenen Prozentsatz voreilen muss. Unabhängig der Geschwindigkeit.

Heute morgen: 1,419 bei Ratio 1,439 bei Q1 1,459 bei Shell ...und das alles innerhalb 5 km Radius um die Ratio-Tankstelle (Osnabrück)

...darum fahr ich ja Honda

Nachdem die V-Tec-Verstellung über den Öldruck funktioniert ist ja logisch, dass der gestört arbeitet, wenn es am Öl fehlt ;)

Man beachte, wie weit die Camera weg steht. Ich schrieb ja: ich muss nen ordentlichen Soundfile aufnehmen. Seis drum. Ich denke, hier spricht auch bei manchen der blasse Neid :D