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Das Thema mit den Klarglasscheinwerfern haben wir hier schon öfters durchgekaut. Die Scheinwerfer werden in D-Land aufgrund der fehlenden (E)-zeichnung UND des falschen Lichtbildes sicher nicht eingetragen. Die anderen Anbauteile werden vielleicht nur durch (teuere) Einzelabnahmen eingetragen, da es außerhalb der EU keine Gutachten über Festigkeit, Unfallverhalten o.ä. gibt. Deshalb sind sie in Europa auch teurer. Nicht aus Spaß. Einfach mal die Suche benutzen und so Schlagwörter wie: Klarglasscheinwerfer, Bodykit und Eintragen/Eintragung oder auch Teile aus USA importieren eingeben. Dann bist Du schlauer ;)

Ganz einfach: Suche benutzen und ergänzen. Zig Threads zu einem Thema sind unnötig.

Also mein CE2 macht das Selbe mit seinem Heckwischer. Bei mir liegt es am schwachen Massepunkt hinter dem linken Scheinwerfer. Den muss ich mal wieder blank machen, dann wischt er auch nicht mehr, wenn ich das Licht einschalte oder links blinke (hängt am selben Massepunkt wie beide Wischermotoren) Eventuell hast Du auch ein Masseproblem. Der Massepunkt für den Scheibenwischermotor ist G301 und liegt unterhalb des linken Scheinwerfers, zwischen Blinker und Scheinwerfer. Man kommt nicht gerade supertoll ran. Am Besten bei abgebautem Stoßfänger. Ich habe es schon versucht, den Sidemarker und Kotflügelinnenverkleidung raus gebaut. Man kommt einigermaßen dran, aber nicht sooo toll. Angehängt habe ich dir die Bauteil-'location' Dein Relais liegt im Bereich der A-Säule, links (Intermittent Wiper Relay). Auf der Fahrerseite gibt es noch eine integrierte Kontrolleinheit. Und das zweite Bild zeigt den Massepunkt.

Der TüV wird sich mit Sicherheit freuen, wenn da jeder daran selbst was bastelt ! Es gibt genügend Hersteller, die solche "LamboStyleDoors" verkaufen. Wenn Du so etwas selbst bauen magst, merke dir gleich: Die Türen sind und bleiben an einem Tragenden Teil (A-Säule) angeschlagen, an der man nicht so einfach flexen bzw. schweißen darf. Deine Türen besitzen einen Seitenaufprallschutz, was den Verbau nicht unbedingt einfacher macht, da die Scharniere ganz anders belastet werden, als solche 'Flügel'. Der Belastung entsprechend sind auch die Türen verstärkt Der Platz im Verborgenen hinter Kotflügel/Türe und A-Säule wird die sicher nicht reichen. Einfach nur Scharniere (klapp- und schwenkbar -> durch die Türform Pflicht) austauschen funktioniert nicht, da der Platz für die Dämpfer nicht vorhanden ist. Such dir mal im www Bilder solcher Scharniere und mach dann bei deinem Accord die Türe auf und schaue, wie eng es im Bereich der A-Säule her geht. Schaue auf dem Link http://www.lsddoors.de/de/ in die Rubrik TECHNIK > FUNKTIONSWEISE und Du weißt, was ich meine. Und noch ein Tipp vom Meister: Wieso immer selbst basteln ? Den Pfusch dann teuer oder mehrfach verbessern, weil man keinen TüV bekommt ? Zu riskieren, dass man mal eben zu viel weg macht, was dann irreparabel ist ? Wenn es doch solche Teile ohne jeglichen Ärger zu kaufen gibt ??

Beim Preis habe ich das letzte Mal nicht darauf geachtet (Herbst vergangenes Jahr). Hier schon mal die Adressen: Kfz-Zulassungsstelle Natruper-Tor-Wall 2 49076 Osnabrück Zuständig für den Bezirk: Osnabrück(Stadt) Tel: 0541/323-0 Fax: 0541/323-2725 E-Mail: griese@osnabrueck.de Am Besten auch diesen Link folgen, da sind mehr Ansprechpartner geschrieben. Griese hat vorallem was mit Kennzeichenreservierung ect. zu tun: http://buerger.osnabrueck.de/public/produkt_detail.cfm?Produkt_ID=541#Gebuehren Öffnungszeiten Mo. 08:00 - 16:00 Uhr Di. 08:00 - 16:00 Uhr Mi. 08:00 - 12:00 Uhr Do. 08:00 - 19:00 Uhr Fr. 08:00 - 12:00 Uhr bei solchen Öffnungszeiten kann ich leider nicht mal eben vorbei gehen. Steht aber auf meiner ToDo-Liste für Donnerstag. Da schaue ich dann mal, weil meine Kennzeichenbeleuchtung einfach zu schwach aussieht und selbstleuchtend cool ist

Wieso überhaupt umbauen ?

Solche Pauschalantworten sind immer gefährlich (...ist meistens ein Lager hin...) Die Radlager bemerkst Du grundsätzlich durch ein mahlendes Geräusch (am Besten bei ausgekuppeltem Getriebe) bei Kurvenfahrt. So kannst Du auch feststellen, welche Seite es ist. Achte auch beim Drehen darauf, dass deine Bremsklötze nicht an der Bremsscheibe schleifen ;) Wenn man nur am Rad 'wackelt' kommt es darauf an, WIE Du das Rad anpackst. Wackelst Du mit den Händen an 12 und 6 Uhr, können es genauso die Achsaufhängungen (Querlenker/Federbein) sein und auf 9 und 3 Uhr der Spurstangenkopf zusätzlich.

Als ich gerade die SUCHE (Tipp !) angestrengt habe, warf sie zumindest aus, dass der CG2 und CG4 einen Zahnriemen hat. Selbst Legend und NSX haben Zahnriemen. Die Steuerkette ist selten. Der EuroAccord (CN1) besitzt die Steuerkette (Motortyp N22A) sowie der CL7/CL9 (Motortyp K20A, K24A) http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Honda/Engines/k20a_ctr.jpg

Muss es ja. Bei meinem CE2 ist jedenfalls eine verbaut.

Ich hatte an meinem tiefergelegten CE2 auch Abrollgeräusche, die sich anhörten, alsob die Radlager defekt sind. Ich ließ die Lager samt Bremsscheiben tauschen aber es ging nicht weg. Im Endeffekt waren es die Reifen. Bei den Winterreifen war das Geräusch weg. Bei den Sommerreifen entdeckte man aber keinen Mangel und Profil hatten sie auch noch. Nun habe ich neue Lager und Bremsscheiben drin - das war das gute dabei. Tausche mal deine Räder durch oder montiere andere Räder zum Versuchen

Wenn es vom CE nicht geändert wurde, sitzen da ganz kleine Stiftsockellämchen drinnen. Die haben einen normalen Glaskörper und die kontakte sind einfach umbebogen (wie die im Sidemarker, nur eben ca. 3 mm Durchmesser) Zum Teil (in Schaltern) sind sie in einem Kunststoff vergossen, welcher auch gleichzeitig die Fassung ist. Nilder hab ich leider keines hier, aber in meinem Auto Ersatzlampen, die ich evtl. ablichen könnte - heute abend http://tbn0.google.com/images?q=tbn:aoHaduIfxe2WBM:http://www.schlecker.com/Bild.aspx%3FTyp%3D2%26Code%3D1043580001%26land%3Dde-> Abbildung ähnlich

Kleine Ursache, große Wirkung ! Glück gehabt

Verwechselt. Der TL ist NICHT baugleich mit dem Euro-Accord. Mein Fehler. TL: http://images.automotive.com/cob/factory_automotive/images/features/auto_shows/2005_LAAS/2005_Acura_TL_A-spec_rear.jpg Der mir persönlich schon von hinten viel besser gefällt ;o) TSX / Euro-Accord: http://images.automotive.com/cob/factory_automotive/images/Features/auto_shows/2006_LAAS/2006_Acura_TSX__rear.jpg

Richtig ! Der kleine, tapfere Käfer hat so eine Strecke von knapp 50 Kilometern (Tübingen - Messstetten) zurück gelegt, darin dieser Berg. Er gehört einer Freundin von uns. Sie rief uns an, weil er klapperte und nicht mehr so zog ;). Schon als wir versuchten, den Motor durch zu drehen (über den Keilriemen) merkte man, dass da extrem viel Spiel war. Der Motor ölte nicht einmal und lief noch an ! Das war der Hammer. Tapferer Motor. Das Zerlegen hatte schon Spaß gemacht. Bei einem anderen Käfer vom Bodensee riss eine Schraube des Pleueldeckels ab. Dieser Pleueldeckel schoss nach oben raus und blieb im Gehäuse stecken. Den schleppten wir ab, weil er dadurch auch keinen Öldruck aufbauen konnte ;) Bei meinem Bruder das selbe: Lagerschaden und noch bis zur Arbeit geschleppt, bis er am Ende des Bergs vor der Kaserne nicht mehr wollte. Aber bis zur Arbeit gebracht. Sie sind schon tapfer und unverwüstlich. Durch den Motorblock habe ich erst einmal bei der Bundeswehr gesehen. Kennt ihr die MAN 10to (vier Achsen) ? Da schoss einer nach rechts raus. Zu cool. Die Bilder muss ich mal suchen... Bei deinem ATR hat der Besitzer goldrichtig gehandelt. Bei so einem Exoten ist ein Rumpf sicherlich um einiges teurer als beim Käfer. Da ist es doch besser, wenn man 'nur' die Laufbuchsen hohnen muss und übergroße Kolben einsetzen muss - oder, was machst Du ?

*schenkelklopfer* Daran hab ich noch gar nicht gedacht !

Auf diese Diskussion bin ich mal gespannt.... Ich sehe auf der A30 immer viele Autotransporte insgesamt (ich bin ca. 25km von den Niederlanden entfernt). Was da hin und her geschoben wird, ist wahnsinn. Ich habe mal täglich bei der Fahrt von und zur Arbeit (48 km auf der A30) Lkw gezählt und das Verhältnis DE <> Ausland und es waren immer min. 50% mit auslänsischem Kennzeichen...

Wow. Das ist immer wieder interessant, welche Kräfte da wirken. Ich hatte das selbe mal in einem Käfermotor - ok. Nicht mit einem TypeR vergleichbar, aber auch dort herrschen Kräfte, die manche Pleuel und Kolben alt aussehen lassen. Da brach ein Stück des Gehäuses aus, welches eigentlich einen Stößel führen und halten sollte. Nachdem die Führung weg war, wurde der Stößel durch (wermutlich) dem Sog und der Nockenwelle nach oben geschleudert.. Also wurde der Stößel fröhlich in einen Zylinder reinbugsiert und dieser ließ ihn dann auch nicht mehr raus. Der Kolben fuhr nach unten, der Stößel verklemmte sich zwischen Kurbelwellenbacke und Nockenwelle - da geht es knapp zu, ja ? Ja ! Das merkte auch die Kurbelwelle ! Aber weil sie stärker als das Pleuel oder der Kolben ist, zog sie den Kolben am Pleuel gewaltsam nach unten was zur Folge hatte, dass die Pleuellagerschale und deren Schraube nachgab. Mit viel mehr Spiel im Pleuel (irgendwie erleichtert) werkelte der Motor mit leichter Geräuschkulisse (wie ein Diesel) munter weiter, bis er 15 Kilometer weiter nach einem Berg von 12% Steigung auf 2 Kilometer schließlich in der Garage abgestellt wurde. Ich habe die Bilder mal angehängt. Auch schöne Soll-Ist-Vergleiche Schön zu sehen, wie der Stößel das Gehäuse von innen bearbeitet hat http://www.kaefergarage.de/honda/100_1323.JPG Zum Vergleich: links defekt, recht die intakte Seite http://www.kaefergarage.de/honda/100_1324.JPG Und ein paar Trümmer in der 'Ölwanne' http://www.kaefergarage.de/honda/100_1326.JPG Die Spuren an der Kurbelwelle, als der Stößel zwischen KW und 'Ölwannen'boden lag - das sind übrigens Anlauffarben http://www.kaefergarage.de/honda/100_1328.JPG hier schön zu sehen links: die Stößelführung/-bohrung rechts: von unten ausgebrochenes Stück, was den Motorschaden hervorrief, da dann der Stößel trotz Nockenwelle nach unten fiel http://www.kaefergarage.de/honda/100_1329.JPG Das heraus gebrochene Stück http://www.kaefergarage.de/honda/100_1330.JPG Hier klemmt noch ein Stück des Stößels im Motorblock http://www.kaefergarage.de/honda/100_1331.JPG Die Laufbuchse http://www.kaefergarage.de/honda/100_1332.JPG Einfach eine Komplettübersicht http://www.kaefergarage.de/honda/100_1333.JPG Der defekte Kolben - und man bemerkt, dass er unten schön eben ist, wo normal solche 'Flügelchen' dran sind. Beachte auch den Riss im Kolben, rechts vom Pleuelauge und die Anlauffarben am Pleuel http://www.kaefergarage.de/honda/100_1363.JPG So sollte der Kolben aussehen http://www.kaefergarage.de/honda/100_1364.JPG Im Hintergrund: links intakter Stößel, rechts das Kaputte Im Vordergrund unschwer zu erkennen: Pleuelunterteil http://www.kaefergarage.de/honda/100_1367.JPG Und hier noch das aufgeriebene Pleuellager http://www.kaefergarage.de/honda/100_1368.JPG Wenn man das Bild genau anschaut, wird man feststellen, dass das Pleuel schief ist. Das Unterteil, wo die kurbelwelle läuf ist aus der Mitte. Das liegt daran, dass das Pleuel auf der linken Seite aufgedehnt wurde http://www.kaefergarage.de/honda/100_1369.JPG Merke: auch bei 'kleinen' Motor herrschen große Kräfte. Warum der Defekt aufkam, konnten mein Bruder und ich nicht mehr nachvollziehen. Wir vermuten einen Materialfehler, denn der Auslöser war ganz klar: die Stößelführung im Gehäuse. Der Rest waren natürliche Kräfte. Der Motor wurde übrigens ausgetauscht. Da braucht man nichts mehr instandsetzen. Ein Tauschmotor (1600ccm, 50 PS) kostet 'nur' 3200 Euro.

Das ist ja der Wahnsinn ! Super Gegend und dann noch der Nervenkitzel dazu :) Cool. http://www.ssqq.com/archive/images/huashan%2004b.jpg

Der TSX hat auch noch eine Sicke im Kotflügel, die dann weiter auf der Seite nach hinten geht. Zu bedenken gilt auch, dass der TSX hinten ebenfalls breiter als der Accord/TL ist. Du wirst die Kotflügel nur teuer selbst bestellen können oder noch teurer über einen Honda-Händler. Da das Modell nicht in Europa verkauft/angeboten wird, muss man sich da selbst drum kümmern.

Bei uns in Osnabrück kann man die auf der Zulassungsstelle erwerben ;)

Also ich würde sagen: Spritzdüsen sind keine Pflicht. Wichtig ist nur, dass die Scheiben frei gehalten werden können - das machen die Wischer. Beispiel: bis 1953 gab es beim Käfer keine Scheibenwaschanlage. Auch viele Oldtimer hatten keine. Wischer dagegen schon immer. Noch ein Beispiel: mein Pontiac hat keine Waschdüsen irgendwo im Blech verbaut. Sie sitzen bei ihm an den Wischerarmen im Bereich der Wischerblattbefestigungen. Wie bei den Bussen. Das sollte keine Rolle spielen

Da bist Du nicht der Einzige ;)

Und wenn ich nochmals einen Thread finde, lieber Marcel Accord, dann gibts MEHR als eine Verwarnung !! Geschlossen !

am Deutlichsten wird es doch, wenn Du einfach mal das www anstrengst: http://automobiles.honda.com/ http://www.acura.com Motzi21 hat (fast) alles geschrieben, was es dazu gibt. Unser aktueller Accord entspricht dem Acura TSX (mit 4-Zylinder) und ist nicht der TL. Der Acura TL ist optisch durch eine seitliche Sicke schon anders, die Kotflügel haben schicke Verbreiterungen und auch die Rückleuchten/das Heck ist komplett anders. Er wird auch nur mit 6-Zylindermotoren verkauft (3,2ltr mit 258 PS oder 3,5ltr mit 286PS) welche bei uns nicht erhältlich sind Der Legend wird in den USA als Acura RL verkauft, der NSX war seinerzeit auch nur als Acura NSX erhältlich und der Honda Integra aus den 90er kam ebenfalls aus dem Hause Acura. Das sie Automobilpalette in den USA anders ist, brauche ich nicht zu erwähnen ;)

Gern geschehen :) Na, das freut mich aber ! Danke für das Lob ! Mir macht das eben Spaß und wenn ich schon mal dran bin, mache ich auch Bilder. Dann profitieren auch noch andere davon Ich denke, der Schalthebel geht bei deinem CE8 auch so runter. Musst Du versuchen. Entweder ist er so eingeklippst oder festgeschraubt (dann gegen den Uhrzeigersinn drehen). Die Mittelkonsole muss wohl raus. Der Schaltsack ist von unten mit vier Schrauben festgeschraubt (siehe pinkfarbene Linien ;))