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kaefergarage.de

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  1. Das hatte ich mal bei meinem CE2 (Teileträger der Eltern mit Unfallschaden) versucht und bin daran gescheitert. Obwohl ich das gleiche Auto auch ohne Wegfahrsperre (WFS) seiner Zeit hatte. Ich hatte stumpf alles ausgebaut, was in dem ohne WFS nicht vorhanden war und mit einem (Teil)Kabelstrang eines Schlachters (ebenfalls ohne WFS) korrigiert. Was soll ich schreiben? Der Unfallwagen ist nicht angesprungen. Was mich zu dem Schluss bringt: wahrscheinlich fehlte dem ECM (Steuergerät) der nötige Impuls um den Startvorgang zuzulassen. Fazit: es ist keine einfache Geschichte. Ich hatte für mich damals (letztes Jahr) die besten Voraussetzungen, da ich mit und ohne WFS hatte um zu vergleichen und zu Arbeiten, aber es gelang nicht. Ich hatte die Steuergeräte nicht getauscht. Hätte klappen können.
  2. Vielleicht magst Du meine Fragen auch mal beantworten? Nach zwei Wochen?
  3. Willkommen im Forum - mit so einem schicken Auto :)) Ich fuhr meinen bis letzten Oktober 11 Jahre lang und war bis zum Schluss (330000km) mehr als zufrieden. Der CE2 ist so ein dankbares Auto, das ist echt schön. Zu Deinem Wasserverlust: Schau mal im Fußraum der Beifahrerseite, ob er dort nass ist. Dort sitzt der Heizungskühler und wenn der leckt, wird es dort nass. Es ist ein wenig schwierig, Dir zu sagen, wo Du mal schauen musst. Anhand Deiner Unkenntnis von automobiler Baukunst :D. Aber da bist Du nicht alleine. Lass von Deinem Mechaniker mal schauen, ob die Schläuche zur Heizung vielleicht undicht sind. Die sitzen im Motorraum an der Feuerwand (Trennwand Motorraum <> Innenraum) oberhalb des Getriebes ganz grob geschrieben. Der Öleinfüllstutzen ist am Ventildeckel (ohje ;)) dort, wo Du Öl nachfüllst (siehe Bild rot eingekreist). Eines fällt mir noch ein: der Kühler sollte einen Ablaufhahn unten dran haben. Ist der richtig fest?
  4. Jo, dann sollte das oben Beschriebene dazu passen - was die Handbremse betrifft ;)
  5. Die Lederfarbe finde ich super! Sieht man eben nicht an jeder Ecke. Hätte ich gerne in meinem CRV - das beige Leder. Nicht die Ausstattung vom Accord ;)
  6. Nö. Kein Imbuss. Da Du keinen Typ geschrieben hast, aber das Thema bei CG / CH / CL3 steht, gehe ich von diesem Typen aus. Honda hat (soweit ich das bei meinen Autos erfahren habe) immer normale Schraubenköpfe an den Bremszangen. Hinten könnten es SW12 sein. Sei auf jeden Fall gerüstet, was so untypische Schlüsselweiten angeht (12,14 oder 16mm) Mit einem Standardwerkzeugkasten müsstest Du klar kommen. Denke aber daran, dass Du den Bremskolben zurückdrehen anstatt drücken musst. Ich gehe davon aus, dass die Handbremse mit im Sattel integriert ist. Hier kannst Du Dich mal einlesen ;) https://www.accordforum.de/showpost.php?p=284581&postcount=6 https://www.accordforum.de/showthread.php/ca5-cb-cc-cd-cg-feststellbremse-berpr-fen-einstellen-25159.html ...so als Beispiel aus dem Forum ;)
  7. Was ist von den Sachen jetzt noch da? Bring mal bitte Licht ins Dunkle ;)
  8. Hier beim CE1 / CE2 sicherlich nicht. Da ist schon die Frage: welche Teile von Acura sollen da passen? So weit stehe ich da nicht mehr im Saft ;) Ich meine, wenn die Substanz gut ist (Rost etc -> Boardsuche :D), dann greife ruhig zu. Meine Fragen aus reinem Interesse: Welches Baujahr soll er denn sein? Der 2.2 wurde in Deutschland ab 1996 mit dem Facelift nicht mehr angeboten. Deshalb ist er hier auch sehr selten. Darum kam auch nach zwei (!) Tagen Deiner Anfrage auch keine Antwort. Der Wagen in der Kombination ist einfach zu selten ;) Schon Automatik im CE1 / CE2 ist kaum hier vertreten. Bei einem CE1 musst Du damit rechnen, dass er steuerlich nicht die Euro2 hat. Es gibt zwar Nachrüstkats aber meines Wissens nicht für den CE1. Ist der 2.2 aus den USA (weil Du Meilentacho schreibst) nicht ein V-TEC? Dann hat er nochmal 5 PS weniger - also 145PS Ist der Wagen schon in Deutschland? Auch wenn er zB ehemaligen stationierten Soldaten gehört musst Du mal fragen, ob der schon versteuert und eingeführt wurde. Das käme dann beim Kauf noch dazu. Ebenso die ganzen Zulassungmodalitäten. Ich habe so viele Fragen dazu ;) ...
  9. Als Erstes zur Achsvermessung. Aus meinen CE2-Tagen weiß ich, dass die Spur / Sturz bei 30-40mm nicht verstellt werden muss. Überprüfen, ja, aber die Werte laut gutachten der Federn bleiben gleich. Denn ob nun Sturz oder Spur verstellt ist, sagt Dir nur das Achsmessprotokoll. Dann weißt Du auch, wo Du anpacken musst. Der Rest ist ein Blick in die Glaskugel. Btw: der Sturz lässt sich beim CE9 wirklich nicht einstellen? Ich glaube: ja. Zumindest kann ich beim Aerodeck vorne wie hinten einstellen.
  10. Alleine das Verbauen ist nicht erlaubt. Egal ob funktionsfähig oder nicht. Obendrauf kommt man zufällig zum TÜV damit (weil man vergessen hat, dass da was verbaut wurde), bekommt man schon mal keine Plakette.
  11. Willkommen im Forum! Bitte die Boardregeln beachten. Zu dem Fahrzeug und Deiner Suche fehlen einfach noch mehr Daten (Modell?) Dann ist es unhöflich, eine eigene Teilesuche bei einem anderen Mitglied mit in den Thread zu schreiben.
  12. Über sein Profil einfach mal seine Threads anschauen :roll: https://www.accordforum.de/search.php?searchid=1147613
  13. So einen Rundumschlag dulde ich nicht. Somit habe ich Dich verwarnt! Reiß Dich am Riemen. Irgendwann ist Schluss mit lustig und ich warne gleich davor, Deinen "Krieg" hier öffentlich austragen zu wollen. Mach das per PN!
  14. Schon. Er wurde aber für Deutschland gebaut - siehe FIN. Die amerikanische FIN weicht von der Europäischen (und Asiatischen) erheblich ab. An der 10. Stelle steht bei unseren Accord (Honda allgemein) nie das Modelljahr verschlüsselt sondern nur die Ziffern 0-4. Im Blackbook habe ich das mal erklärt ;) Seis drum. Es geht und das ist wichtig
  15. Danke Lil Krayzee -> somit zusammengefügt @Nightmare SuFu klappt wunderbar. Brauchst nur noch von oben anfangen zu lesen
  16. Und mehr Auskunft gab Dir TSS nicht? Das ist ja blöd.
  17. @Elch Schlamperei! Echt. Freue mich, wenn es wieder heile ist :) Danke Für Dein kurzen Einblick in die persönliche Situation. Habe ich verstanden.
  18. Weil,er es in kaltem Zustand nicht macht: da läuft der Motor immer fetter. Mein Tipp: zu mageres Gemisch bzw. etwas verdreckt, damit er weniger Kraftstoff zur Verbrennung bekommt. Denn anscheinend tritt es nur auf, wenn er schon warm ist und beim gemächlicheren Fahren ist die Drosselklappe auch nicht so weit offen etc. Zur Not könnte selbst das Poti (Abnahme der Drosselklappenstellers) im "unteren" Bereich mehr abgenutzt/verdreckt sein und so ein falsches bis gar kein Signal an das Steuergerät senden. Geht die Klappe weiter auf, könnte der Kontakt wieder besser sein dem folglich auch das Stellsignal.
  19. ...und somit hättest Du nach der Benutzung der Boardsuche den Thread weiterführen können. Deshalb habe ich das hier auch passend angefügt ;)
  20. Mir fällt ein - und das meine ich bierernst: bau Dir ein großes Faltdach ein. Das ginge auch und sieht man hier und da selbst bei flotten Aerodeck in den USA.
  21. Und die beiden Accord werden auf der gleichen Strecke zu gleichen Bedingungen (Außentemperatur, Klima, Motortemperatur beim Start etc), mit gleichem Fahrstil bewegt? Mal ehrlich: so etwas kann man nur auf einem Prüfstand in einer Kältekammer ermitteln. Oder ihr fahrt nebeneinander her und haltet sofort an, wenn sich die Nadel (mechanisch? - Trägkeit der Masse) bewegt. Und bloß nicht hintereinander! Denn dann wäre der Hintere womöglich schneller warm, weil er im Windschatten fuhre und auch die warmen Abgase des Vordermanns abbekommen könnte. 78 - 84 °C... Verdammt. Warum gibt es so große Toleranzen und die daraus folgenden Konsequenzen -> kalter Ar$ch.... Sorry.
  22. Das ist nicht ganz Richtig, mit dem "Bau für den US-Markt". Das Coupe wurde eh und je in den USA produziert - Honda of America - und nicht für die USA. Der Motor ist in den USA zusätzlich mit VTEC ausgerüstet und es gibt dort nur den 2.2Liter ;) Es gibt beim Coupe drei verschiedene Verkaufsregionen: USA - Europa - Asien (mit Japan) und in diesen drei Regionen gibt es verschiedene Motoren. Grundsätzlich ist es ein Unterschied zwischen Schalter und Automatik. Das ist ein Problem. Aber Du konntest es ja lösen :) Trotzdem mag ich mal eben einen Schwank aus meiner Jugend erzählen... Ich hatte das Selbe vor Jahren mit dem Aerodeck (CE2 mit Euro 2 umschlüsseln). Nur viel deutlicher: Meiner 1996 - Euro 2 (Facelift) Eltern 1995 - Euro 1 (vorFacelift) Identische Autos. Motor, Getriebe, alles. Nur die Erstzulassung. Also habe ich genau so wie Du geschrieben und telefoniert und vorgefahren, weil ich als Kfz-Meister mir den grund nicht erklären konnte. Honda (wissen wir) schlüsselt nicht um. Aber beim TüV bekam ich eben den entscheidenden Hinweis: es liegt an der Betriebserlaubnis der beiden Fahrzeuge (in den Papieren eingedruckt; siehst Du auch bei Deinem Scan in der 5.Spalte beim Aerodeck und genauer in meinem verlinkten Thread). Ab dem Facelift wurde das Auto EU-weit eingestuft, erreichte dadurch die Euro 2-Norm und davor speziell nur die Abnahme für Deutschland. Mit diesem Wissen wandte ich mich an Honda Deutschland und erklärte den Sachverhalt. Ich telefonierte mit dem zuständigen Techniker und da kam das Selbe raus wie bei Dir: das Steuergerät. Der Rest am Auto ist komplett identisch. Der Techniker prüfte sogar die Einspritzdüsen, die Elektronik etc. und er konnte nur eine Abweichung feststellen: die Bestellnummer des Steuergerätes! Die Bestellnummer weicht lediglich um eine Ziffer ab. Was im Einzelnen im Steuergerät geändert wurde, prüfte er dann nicht mehr. Ich fragte ihn auch, ob sich das Problem dann mittels Austausch der Steuergeräte beheben ließe, verwieß er auf den Gutwillen des Prüfers bei der Abnahme. Jedenfalls bekommt man auch nach dieser Forschung keine Bestätigung von Honda. Ich verbaute dann den Minikat mit gleichem Erfolg. Warum? Ich hatte seinerzeit kein Steuergerät über.
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