Sky

Ursprünglich gelernter Dachdecker hab umgeschult auf KFZ-Mechatroniker und arbeite bei einem Honda Autohaus. Nebenbei besuche ich jetzt noch teilzeit die Meisterschule mit der ich so Gott es will 2015 fertig bin.

@razer solange du das nicht auf mich beziehst, weil ich wenn ich das behaupten darf ich zu den wenigen gehöre die regelmäßig ihre FHZ warten. Ok nur weil ich jetzt bei einem 35tkm alten motor noch keine ventile nachgestellt hab vernachläßige ich das nicht, nur wiegesagt bei mir besteht noch kein grund dazu da sich bei meinem noch nix andeutet.

Würde mal glatt behaupten wenn du so einen ventilfrass hast ist deine gasanlage falsch eingestellt. Oder unsachgemäße handhabung also volllastfahrten im gasbetrieb. Fahr selbst in cu 2 eine BRC Anlage seit 30tkm und bei mir hört man kein Ventilklackern oder ähnliches,geschweige den das ich sie schon mal nachstellen mußte. Dazu kommt noch das man keinen neuen Zylinderkopf braucht, ventilsitze nachfräsen und übermaß ventile einsetzen,aber anscheinend gibts heute keine Werkstätten mehr die so was können ist ja leichter dem kunden nen neuen ZK für 3000eur zu verkaufen wie den kopf für 1000eur zu revidiren.

Mal wieder was neues http://world.honda.com/news/2013/4130723Unique-Damper-System-Civic-Tourer/index.html

Bin eher mal gespannt was im civic kombi als motoresierung drin sitzt wie auf nen neuen accord. Genau so wie beim urban. Persönlich steht der nächste neuwagenkauf eh erst 2015 bei mir an aber dann wirds wohl kein honda mehr werden ausser bis dahin ist der nsx draussen und dann auch nur wenn er weniger wie 80k kostet.

Von der beschreibung her hört er sich top an, würde aber mal vorab bei der laufleistung bei dem händler anfragen wie der zustand der reifen ist, ob die bremzklötze schon mal erneuert wurden bzw halt wie da der zustand ist, wann wurde der letze service gemacht. Alles punkte wo man eventuell halt noch was am kaufpreis drücken kann.

da fällt einem nix mehr dazu ein :roll:

Naja mal im ernst wieso sollte honda auch nen 180ps crv anbieten? das ist leider ein nischen motor genau wie type r ect es sind nun mal leider ganz wenig kaufinterresenten da für solche motoren, bzw modelle. In D ist das meist verkaufteste honda modell der 1,2 l jazz mit massiven 90ps und warum ist das so keine kurzstreckenprobleme da kein dpf, denoch sparsamer wie manche diesel und ein kleines raumwunder, also mehr oder minder die kleine eierlegende wohlmichlsau. Und für die die an der disse irgend welch .... aufreisen wollen dazu fehlt honda das prestisch, nem 3er fahrer steht halt ein goldkettschen besser wie einem type r fahrer. Das gilt auch für geschäftsleute, schlipps und Honda passen irgendwie net wirklich zusammen. Der wahre Grund für wirklich die die sich ein honda kaufen ist einfach die zuverlässigkeit,manche modelle haben zwar die ein oder ander kleine macke aber was aber wenn man es wirklich genau sind im verhältins zu anderen marken nix ist. Und zu dieser sparte gehöre ich auch, weil meine Hondas mich noch nie im stich gelassen haben. Und wenn ich ehrlich bin rein aus erfahrung raus hat mich so mancher höher motorisierter fremdmarken fahre noch nie stehen gelassen, +20-30ps region bezogen.

Was Auto betrifft Honda macht ja sein meisten Umsatz mit Schiffmotoren Strom Adregaten ect. Ist aber auch egal für den deutschen markt wird wohl oder übel das größte ein aufgepusteter 4 zylinder sein.

Ich frag mich in was für ein modell soll den der motor bitte schön rein, das einzige wo sowas passen würde wäre ein legend, und der wurde wie schon bekannt abgesetzt da ihn kein schwein gekauft hat. Wenn würde ich behaupten nur für den amerikanischen markt.

Muß zu geben ist mir auch schon passiert das ne frontscheibe nach der Montage nicht dicht war, sowas kann mal passieren. Klar ist sowas ärgerlich für den Kunden und den Betrieb, aber so wie du das hier schreibst hatten die wohl wirklich keine Ahnung. Und die leisten clips ect werden von der versicherung mit bezahlt, und falls das nicht so wäre an der scheibe ist so ne große gewinnspanne mit drin das ein betrieb wegen 10 eur für clipse und 100eur für leisten jetzt nicht pleite ging. Ging auch zum Anwalt und würde mir unabhängig davon einfach nen kostenvoranschlag vom freundlichen machen lassen, und den dann einklagen.

Also ich persönlich würde mir dann lieber nen gebrauchten Gtr holen oder einen Lexus bevor ich mir irgend welchen deutschen Premium Schrott in die Einfahrt stelle.

hört sich jetzt zwar doof an aber mal den on knopf gedrückt? Und dann sollte normal die code abfrage kommen

Würde mal glatt behaupten infrarot schnittstelle ir funkfernbedienung ;)

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Habe den Type S Diesel Tourer seit april 2011 und hab 48tkm runter gespult, und habe biserher ausser Ölwechsel noch nie was daran machen müßen. Bremsbeläge an der Vorderachse sind demnächst fällig was nach meiner meinung her aber völlig normal ist. Selbst über den verbrauch kann ich nicht meckern fahr im schnitt mit 6,2l auf langen Autobahntouren in der Regel sogar mit nur ca 5,3. Einziges mango was aber generell bei neueren FHZ standart ist ist die Lackpflege, man sollte diesem spätestens alle 3 monate neu versielgeln lassen sonst wird das putzen zur qual.

Nein wie gesagt meiner ist immer noch stock war dort nur mit nem bekannte für dyno da die den einzigen AWD prüfstand haben bei uns in der gegend.

ja beide serie ausser man zählt den KuN tauschfilter beim cu2 als tuning auf. mein cw hat jetzt 47tkm und mein cu2 ist ein AT aber selbst als schalter hätte er vieleicht 10ps mehr radleistung. Aso sind beide am gleichen tag bei gp tuning in luxenburg gemessen worden CW original 18zoll type s felgen und der cu auf 8x17 et45 enzo felgen mit serienbereifung Aussentemperatur an dem tag waren so um die 22° Die 0-100 pbox messungen haben wir auf nem privatflugplatz auf der landebahn gemessen da war es aber noch nen tacken kühler an dem tag.

Hab auch beide den cw3 type s und den cu2 exe Und kann dir sagen das mein cw3 weniger verlustleistung hat wie mein cu2 Laut prüfstand hat mein cw 3 193ps und 408nm bei 3200 u/min und ne radleistung von 170ps Mein cu2 hat 198ps und 238nm bei 7100u/min und ne radleistung 149ps wobei das max drehmoment beim cu2 bei ca 4800 anliegt und dann abfällt und bei meinem cw bei 2100 voll ansteht und erst bei 4100 wieder in den keller geht. Was sich praktisch so ausübt da mein cw um längen besser geht wie mein cu. mit der pbox beide fahrzeuge getestet 0-100 der cw 8,1 und der cu mit 9,5 Und jetzt nicht in den falschen hals bekommen es gibt genug k24 die besser gehen wie meiner aber in sachen fahrleistung kann ein stock cu/cw k24 dem 180ps dtec nicht das wasser reichen in keinster lage. Das einzigste wo k 24 geiler ist ist von sound her. Aber denoch geb ich dir in einem punkt recht man sollte beide motorenkonzepte nich miteinander vergleichen. Bzw potenzial hat der k24 sehr viel wenn man das nowhow zum tunen hat oder halt das nötig kleingeld.

ohne Dpf keine grüne plakette, bzw wenn man es ganz genau nimmt steuerhinterziehung. Und das das nicht auffällt halt ich mal für ein gerücht, man hat vor dem normal kat und nach dem dpf druckfühler sitzen die den abgasdruck und auch die abgastemperatur messen, wenn da diverse schwellwerte überschritten werden im ECM Pingfehlercodes gesetzt, was zwar nicht heißt das ne warnleuchte angeht aber bei AU dazu führt das der prüfer nicht nur ne Ausließt sondern ne reguläre Au macht wenn dann die partikeldrübung zu hoch ist, heißt das dann ohne dpf kein tüv mehr in Deutschland. Für alle die ständig probleme haben mit ihrem dpf holt euch von cartech den aresol dpf reiniger, einmal kurz schlauch am kat ab reinsprühen 15min warmlaufen lassen dann für 20min AB und das ding ist für die nächste zeit defenitiv frei und russt auch nimmer so schnell zu.

Das man fürn gebrauchten nix mehr bekommt liegt aber eher da ran das der markt übersättigt ist. Jeder will ja sein brötchen verdienen, und FHZ die man überteuert ankauft müßen ja wieder noch teuer verkauft werden. Was im endeffekt darauf hinaus läuft das dann keiner mehr interesse an dem wagen hat und er dann nur auf dem hof rumsteht.Irgendwann dann hauste das teil zum ek wieder raus und hast nix dran verdient. So kannste kein geschäft lange halten. Und was auch noch erschwerend hinzu kommt zumindest bei Honda wir verdienen an einem neuwagen auch nimmer die welt.

Und ich seh es kommen es kommt ein neuer Accord raus mit 300ps und es fängt das gejammer von vorne an. Zu teuer das ist kacke die leucht gefällt mit nicht ect pp. Mal im ernst die eierlegende wohlmichsau gibt es leider nicht. Man kann es nicht jedem recht machen, und die meisten leute die sich nen Honda kaufen denke ich mal ist einfach der grund das Honda mit seiner in "veralten Technik einfach zu den zuverlässigsten FHZ am markt gilt.

Meiner meinung ist leistung nicht zwingend das wichtigste um auf ne renstrecke schnell zu sein. Das gesamtpacket muß stimmen Bremsen Fahrwerk ect pp. Und ganz wichtig im bereich performence ist die gewichtverteilung. Und das Honda in den FN FK reihen super hinbekommen durch das das der Tank mittig vom Fahrzeug sitzt, mit dem fn haste im grenzbereich kaum ein untersteuern kurze schnelle bewegung und der Arsch lenk dann schön mit ein. Focus Rs bin ich auch schon mal auf der NS gefahren und mußte bedauerlich festellen, das das Teil im grenzbereich gar kein spaß macht ständiges korrigeren viel untersteuern ect , einzige positive fast über das ganze drehzahband guten durchzug auch noch bei über 200km/h.

Meiner meinung nach gibt es nichts besseres wie sich ne komplettanlage von Ingo bauen zu lassen. http://www.Idol-Motorsport.de

meiner ist jetzt auch 2eur monatlich teuer geworden. hp r2 17 sf26 VK r4 24 sf26 ohne selbsbeteiligung und rabattretter 40tkm pro jahr von 61,51 auf 63,80 pro monat bei der vhv Aso und hab noch diese 24monate neuwagenerstattung mit drin