Aggel

sag ich ja... alles blödsinn und geldverbrennerei... aber trotzdem macht es fast jeder... warum ? weils spaß macht... jeder muss selber wissen was ihm der spaß wert ist... der eine steckt 12000 euronen in einen atr um den zu pushen , der andere kauft sich für 12000 euro 4 neue felgen... und ? dann ist das halt so... aber man sollte sich wenigstens untereinander respektieren... und was anderes , schnelleres kaufen kann jeder... ist langweilig...

geht ja nicht nur um dich und ob du es interessant findest... gibt ja noch mehr leute die motorsport betreiben ;-)

sport ist es schon... denn ganz so einfach ist das auch nicht... wenn man zudem noch alles selbermacht am auto , sollte man das auch durchaus würdigen... außerdem geht es hier nicht darum ob sich der aufwand lohnt oder nicht... tuning ist und bleibt ein hobby... wieviel jeder in sein hobby investiert , sollte jedem selbst überlassen sein... und die frage ob es sich lohnt oder nicht , könnt ihr alle stecken lassen... denn vom prinzip her lohnt es sich noch nicht einmal irgendetwas am auto zu verändern... es steigert weder den wert , noch verdient das auto dadurch geld... wer hier anfängt kosten/nutzen rechnungen zu machen , sollte es lieber gleich sein lassen und wieder mit einem selbstgeschnitzten holzroller durch die gegend cruisen...

ist glaube ein 2001er galant mit remus auspuffanlage , 2,5l v6 sportversion... angegeben mit 164 ps , gemessen wurde er nicht nochmal...

wie ich bereits sagte , erstmal nen Kopf machen , Setup aufstellen und dann erstmal mit dem Tüv ausführlich drüber reden... wenn du wirklich alles änderst am Motor , dann macht eine frei programmierbare Ecu Sinn... sonst eigentlich weniger...

ich bin selbst mit gefahren und das navi hat 240 angezeigt... tacho war bei über 260 XD XD XD

wegen piggybank schau mal hier : http://www.accordforum.de/showthread.php/chiptuning-abstimmung-eu-accord-geht-evtl-doch-11056.html 8 Kolben vielleicht nicht , aber evtl größere Scheiben... Leistung fehlt dem acccord nicht unbedingt... ein Mitsubishi galant mit 164ps fährt auch echte 240...

wieso sollte ein sohc gegenüber einem dohc im Nachteil sein ??? der kann genau das gleiche wie ein dohc... die nockenform machts , nich die Anzahl der Wellen... das war nur früher so weil da die meisten sohc Motoren nur 2 ventile pro Zylinder hatten... der f23 hat aber 4 pro Zylinder , genau wie ein dohc... das mit der bremse mag sein wie es ist , der Tüv wird dir etwas anderes erzählen... glaub mir... und der Tüv ist nunmal derjenige der dir die karre dann zulassen muss... die drehzahl reicht für einen langhuber aus , damit kann auch der schnell sein... denn er erzeugt viel drehmoment unten raus und in der Mitte... Leistung bekommste dadurch logischerweise obenrum nur ein klein wenig mehr... reicht aber dicke für echte 230...

kommt auch mit auf die Einstellung deiner nockenwellen an... aber für 10000rpm werden eine einlassventile zu klein sein... ich denke mal 9000 wird die bessere Wahl sein damit du auch in der Mitte noch bissl durchzug hast... würde den für den rundkurs nich so extrem auf drehzahl abstimmen , auch wenn er es technisch schafft... willst du obenrum viel mit viel drehzahl , verlierst du untenrum und in der Mitte ordentlich... ein System ohne Kompromisse gibts nich... für den rundkurs brauchst du sowieso ein sehr ausgewogenes Paket an drehmoment in der Mitte und peak im oberen Bereich... ist schwer zu bauen , musste rumprobieren mit verschiedenen Programmen für die Ecu , verschiedene nockenwellen und wenn möglich verschiedene abgasanlagen... wichtig dabei ist der krümmer , Durchmesser der Anlage und die Länge !!! je länger , dünner und sich konisch nach hinten öffnend , desto mehr drehmoment in der Mitte , je kürzer und größer der Durchmesser , desto mehr peak...

Naja auch aufpunpen will gelernt sein... siehe zum Beispiel den 16vampir Golf von boba motoring mit 1,8l hubraum und 1013ps... das ist schon gewaltig... ich würde auch gar keine vollprogrammierbare Ecu verbauen bei nem saugerumbau... mit einem piggybank kannst du auch alles einstellen und alle anderen Funktionen wie die au über obd2 bleiben erhalten... ich denke er meint bei dem h22 das der oem untenrum auch nicht besser geht als ein cg8 , cl3 oder sowas... erst im vtec dreht der richtig auf...

das gutachten würde ich ja gern mal sehen :-D

und wer programmiert dir das gescheit ? der will auch Geld haben , es sei denn er heizt noch mit kohlen... dann brauchst du dazu noch neue kabelbäume , diverse Adapter usw... weil einfach mal nichts plug & play passt... die wegfahrsperre wirst du auch verlieren und evtl einige andere Sachen noch aus dem honda multiplex System... die atr bremse ist auch eine serienbremse , und da der atr und cl3 bis auf paar Details baugleich sind , wird dir der Tüv eine größere bremse bei nem turbo Umbau verorden , das steht definitiv fest... wie schonmal gesagt hat es nichts mit sohc oder dohc zu tun , es sei denn du kannst mir unterschiede nennen die sich leistungstechnisch bemerkbar machen... das die dohc vtec Motoren mehr Leistung haben als die sohc vtec liegt daran das die sohc Motoren nur einlassseitig umgeschaltet werden , weil das vtec für die auslassseite nicht mehr auf die nockenwelle passt... auch ein langhuber kann relativ viel Leistung erzeugen... p=M x n / 9550 , entweder erhöhst du die drehzahl oder das drehmoment , in beiden fällen erhöht sich die Leistung , optimal wäre beides... bei einem sauger sind Verdichtung , hubraum und drehzahl die Dinge , die direkt in mehrleistung umgesetzt werden... du musst nicht alles erhöhen... lass es nur die Verdichtung sein... es bringt was... bei einem langhuber sollte man die drehzahl nicht zu hoch treiben , das stimmt... aber auch das kann man bis zu einer gewissen kolbengeschwindigkeit tun...

ein vollprogrammierbares steuergerät kostet wesentlich mehr und ist zudem beim cl3 nicht möglich , deswegen eine piggybank ala greddy emanage ultimate... der Tüv wird bei einer leistungssteigerung in dem maße eines turbos immer eine größere bremse als die oem verlangen , das ist Fakt , egal wie schnell der fährt... der Motor hat mehr Leistung , also muss auch entsprechend Energie vernichtet werden können... wieso sollte der f23 ein low Budget Motor sein ? und wieso ein kindergartenmotor ? es ist eine wärmekraftmaschine wie alle anderen Motoren auch... man kann ihn auf die gleiche weiße wie alle anderen leistungssteigern... nur ist es etwas teurer weil es keine teile von der Stange gibt... fertige teile von der Stange kann jeder verbauen , dazu muss er nichts können und nichts wissen , sowas nenne ich low Budget Motor... wieso sollte nur der k20 in Frage kommen ? wieso immer dieser mainstream shit ? man kann aus allem was machen , man darf sich nur nicht so anstellen... und wenn jemand ernsthaft dran interessiert ist einen sauger Leistungs zu steigern , dann sollte derjenige sowieso nicht aufs Geld achten oder sich im klaren sein das es nicht mit 1000euronen gemacht ist...

lol XD XD XD

das trägt dir aber auch niemand ein XD XD XD

ja versicherung ist relativ... steigst halt dementsprechend und musst zahlen was die verlangen... die machen dir da schon nen guten preis ;-) ich dachte mal gehört zu haben das es geht... du musst halt nur das nötige kleingeldübrig haben für den abgastest und die steuern dann... wobei der oem kat sowieso nicht mehr für die leistung beim turbo gebaut ist... deine komplettabnahme wird sicher einiges mehr kosten ;-) 1000€ wirste schon hinlegen ;-) @soulstyle : und wie kommt der silviamotor in den cl3 ? XD XD XD

eingetragen bekommst du das schon alles , auch legal ohne schmiergeld... es dauert halt nur eine weile und kostet mördermäßig viel kohle... 6-kolben bremse wäre angebracht , eintragen kostet um die 70€... musst ihn wahrscheinlich auf euro 1 oder 2 umtragen lassen... dafür wollen die auch richtig kohle haben... mehrleistung bekommst du auch eingetragen , musst du nur vorher alles mit dem tüver abklären und dann die auflagen einhalten... bei so was ist es immer ratsam erstmal einen plan zu haben was genau man machen will , dann termin beim tüv , mit denen besprechen , restpunkte klären... wenn du das alles hast und mit dem umbau startest , musst du dich nur an die auflagen halten , dann bekommst du das auch alles eingetragen... kostet halt nur kohle ohne ende... sagen wir mal 5000 für den umbau mit allem drum und dran und dann nochmal 2000-3000 für alle abnahmen , tests und eintragungen...

Achso ja stimmt ja :-) aber Euro 3 wirste nich mehr schaffen mit nem turbo drauf... leg dir lieber mal 5 scheine beiseite für so nen Umbau anstatt bloß 3 ;-) da fällt bestimmt bissl mehr an , es sei denn die schustern das bloß lieblos zusammen...

hat der cl3 denn serienmäßig nen 4-2-1 krümmer wie die f18 Motoren ? oder nen 4-1 wie die f20 Motoren ?

aber kostet Haufen kohle weil er dann nicht mehr nach euro3 eingestuft wird... in Berlin darfste dann nich mehr fahren wegen grüner Plakette und so... brauchst ja auch nen anderen krümmer dann noch... sonst kannste den lader ja nich antreiben...

lol XD XD XD wenn du den Kopf planst , erhöhst du die Verdichtung... da muss mehr dazwischen... der ladedruck ist doch nur die Luft die du rein pumpst... entsprechend mehr Sprit muss dann logischerweise rein... und wie ist das dann mit deinem obd2 abgas beim Tüv ? wird ja dann auch nicht mehr funktionieren was bedeutet das du noch Haufen kohle versenkst um den so zugelassen zu bekommen...

die bekommste schon raus... ist halt teuer und aufwendig... am Limit biste erst bei 300ps/l XD XD XD dachte du wolltest beim sauger bleiben ? 3000 ist bissl wenig finde ich , weil es muss ja alles neu angepasst werden... nockenwelle , steuergerät , komplette auspuffanlage , neue ansaugbrücke mit größeren einspritzdüsen... durch was reduzieren die denn die Verdichtung ?

na da is ja gut XD XD XD

Naja bissl Geld wirst du schon investieren müssen... egal ob mit oder ohne turbo... denk mal mit 5000-6000 bist du dabei... dafür kannst du den mit nem turbo auf 300-400ps aufblasen oder beim sauger mit 200-230ps bleiben...

ja so ist das eben...