pw84

Kannst 4 Stück 5mm von mir haben.

Gib doch einfach deine Schlüsselnummer in die Teilesuche ein ... 7100/546 oder eben 7100/AAG 282er Scheibe wählen, noch schnell in der Beschreibung gucken ob dein Fahrzeug wirklich aufgeführt ist und bestellen. http://www.webisco.de/tecdoc/data/3/2/240109-01611/image.400.png

Meiner ist auch tiefer gelegt. Fahre vorne -2,3 Grad Sturz, 0 Grad Spur und die 225er Continental Sport Contact 5 XL in 18Zoll, DOT 2012 mit 2,3 Bar. Damit habe ich absolut keine Probleme.

282mm sollte es sein.

Ebend auf der Heimfahrt aus Halle Neustadt über Merseburg eine nette Fahrt mit einem schwarzen Facelift CN2 gehabt :D Kennzeichen L-LI 2003 glaube ich.

Keine Ahnung. Ausprobieren! Aber ich denke mal eher nicht, weil der Kabelbaum bestimmt wieder ein Anderer ist.

Schicke Sommerfelgen hat er drauf ... :D

Also das große Bauteil hinten am Radio, welches das CD Laufwerk enthält, kann man einfach vom Radio entfernen. Die Lüftersteuerung funktioniert dann trotzdem noch einwandfrei. Das Radio wird dann nur noch über die zwei grünen Stecker oben am Radio versorgt. Die übrig gebliebene große Platine am Radio kann man ja einfach woanders befestigen. Man muss nur die Knöpfe neu verdrahten. Und schon hat man genug Platz für den Doppel DIN Schacht. Ich werde das bei mir demnächst auch machen. Einziges Manko ist, das man keine Anzeige mehr für die Lüftung hat. Also Temperatur, Modus und Stärke.

Sind die Spureinstellungen korrekt?

Bei mir auch. weißes Wölkchen nachdem er angesprungen ist. Denke mal unverbrannter Sprit.

Das holt auch keinen wieder ins Leben zurück.

Und wieder unterwegs mit Chris :) Und ein Wenig mit Photoshop gespielt. Auch wenn man eigentlich nicht viel Außergewöhnliches sieht :p

Ne Mensch ... :D Die Kupplungshydraulik wird mit Bremsflüssigkeit betrieben. Da diese Flüssigkeit altert, bzw. mit der Zeit immer mehr Wasser zieht (hydroskopisch), kann es nicht schaden, diese auch mal zu ersetzen. Also Entlüfterschraube auf; Schlauch dran (Aquariumsschlauch aus dem Baumarkt); Dann solange Kuppeln bis der Ausgleichsbehälter fast leer ist; neue Bremsflüssigkeit rein; Weiter pumpen bis nur noch die neue Flüssigkeit aus der Entlüfterschraube kommt. Den Farbunterschied bzw. die unterschiedliche Trübung zwischen alter und neuer Flüssigkeit solltest du gut sehen können. Wenn alles Blasenfrei ist, dann wieder zu die Schraube, Behälter auffüllen und fertig :)

Ja genau, deswegen musst du die Buchsen ja auch erneuern ... :D Limo und Tourer sind vorne Baugleich.

Meyle HD Koppelstangen Vorderachse links: 31-16 060 0021/HD Vorderachse rechts: 31-16 060 0022/HD Hinterachse Tourer beidseitig gleich: 15-16 060 0001/HD Hinterachse Limo links: 31-16 060 0017/HD Hinterachse Limo rechts: 31-16 060 0015/HD Bei Meyle gibt es übrigens auch alle drei Gummilager für den vorderen unteren Querlenker.

Die Vorgaben hat er alle im System. Spur muss eben so gut wie es geht an 0°00' sein. Maximal darfs glaube irgendwas mit 0°15' sein pro Rad. Ich habe zB. hinten 0°20' Nachspur pro Rad. Das aber mit Absicht. Drei Mal darfst du raten, wo einem so eine Spureinstellung was bringt :D Damit hat man dann aber eben erhöhten Reifenverschleiß.

Eventuell Luft im System? Also mal Bremsflüssigkeit wechseln.

Also das ist Quatsch. Sollte dir bei reiflicher Überlegung auch selber auffallen. 1. sind dann wohl eher 5x die Scheiben und Beläge hinüber, statt die Reifen, wenn das dauernd so dermaßen bremst 2. würde der Fahrer das deutlich! merken. Spätestens wenn es anfängt zu fiepen, knistern und zu qualmen :D 3. Die Hitzeentwicklung wäre enorm, wenn da etwas halb bremst. Er hat wohl einfach eine bescheidene Spureinstellung oder irgendwas am Fahrwerk ist nicht mehr so ganz ok.

Gestern neue Batteriepolklemmen verbaut und innen ein wenig sauber gemacht :)

Achsooo, du meinst wenn DU innerorts es doch nicht mehr schaffst noch bei Gelb rüberzuhuschen :P

Danke für die Blumen :) Ich habe mir erst Gedanken gemacht, ob die Halterung auch stabil genug ist. Wenn der Kühler bei 200 genau im Wind steht, entstehen ja schon starke Kräfte. Wenn man in den Motorraum schaut, sieht man eigentlich gar nichts davon, das ein anderer LLK verbaut ist. Die Verbindung von LLK zum Motor verläuft unten direkt hinter dem Wasserkühler. Bei dem ich vom unteren Schlauch etwa 2cm abgeschnitten habe, damit er nicht ganz so weit in den Motorraum steht und ich mehr Platz für die Ladeluftverrohrung habe. Die Verbindung von Turbo zum LLK ist im Motorraum original geblieben. Nur das Stück, wo früher der OEM LLK verbaut war, ist nun durch neue Rohre ersetzt. Alles schwarz lackiert und auch schwarze Silikonschläuche und schon so gut wie unsichtbar :) Ich muss jetzt nur noch ein paar Abdeckblenden für die Frontschürze bauen, die die Anschlüsse vom LLK verdecken. Also quasi so, wie die originalen Plastikblenden, die dort verbaut sind. Die kann ich leider nicht weiter verwenden, da an der Frontschürze ja etwas ausgeschnitten werden musste. Dann sieht man von vorne gar nichts mehr vom LLK. Und wenn ich mal Bock, habe, lasse ich den ganzen Plunder noch eintragen :D

Naja, es geht dabei ja darum, die Ansaugtemperatur auf ein niedrigen Level zu bringen und zu halten. So wirklich merkt man das erst bei Dauerbelastung, also Rennstrecke. Wo der heiße Motor und Turbolader, die Ansaugluft aufheizt, wenn sich das Auto in einer langsamen Passage befindet und der Fahrtwind weg ist um die Stauwärme wegzuwehen. Viel bringt schon eine Umwicklung der Ladeluftverrohrung mit Hitzeschutzband. Den Unterschied merkt man deutlich. Der Durchzug bleibt konstant gut, da die Rohre und Schläuche nicht mehr so aufgeheizt werden und die Luft "kühl" bleibt. Ich kann die Tage ja mal die Ansaugtemperaturen aufzeichnen und hier einstellen. Zum Vergleich zu Original. Und ja, nenn es Vorbereitung zu weiteren Maßnahmen :)

Lange hat es gedauert, aber diesen Winter habe ich es endlich umgesetzt :) Neuer Ladeluftkühler direkt hinter der Frontschürze. Was ich dafür machen musste? Ladeluftkühler kaufen 80€ (http://www.x-parts.de/Kuehlung/Ladeluftkuehler/LLK-universal/Ladeluftkuehler-55-x-14-LLK-004::570.html) Neue Ladeluftrohre kaufen, zurechtsägen, anpassen und schweißen lassen. (Durchmesser wie Original, 45mm - zusammen ca. 260€) Silikonreduzierer, Verbinder und Edelstahlschellen (ca. 65€) Neue Servokühlung bauen, da bei der Originalen die Anschlüsse im Weg sind (zurechtgebogenes Kupferrohr + neue Schläuche ca. 20€) Kühlerhalter ist Marke Eigenbau und an den Serienmäßigen Verschraubungen an der Karosse verschraubt. Dazu 4 Schwingungsdämpfer. Frontschürze etwas anpassen damit der LLK dahinter passt. Der Schwingungsdämpfer vorne an der Querstrebe wurde ebenfalls entfernt. Anmerken muss ich noch, das ich keine Klimaanlage mehr verbaut habe. Der Kondensator und Klimaschalter wären bei dem Vorhaben wohl auch noch im Weg gewesen. Fazit: Alles schick. Funktioniert alles und ich kann keine negativen Veränderungen beim Ladedruckaufbau feststellen.

Bremsflüssikgeit gewechselt,Auto gewachst und Felgen gewaschen :)

ABE's gelten nur, wenn die anderen Fahrzeugteile, die mit diesem Teil in Verbindung stehen, nicht verändert wurden. Desweiteren ist eine ABE auch kein Freifahrtschein. Es gelten mitunter verschiedene Auflagen/Bedingungen, die erfüllt werden müssen.