CG8Accord

Wo habt ihr denn das Kit gekauft, wenn ich fragen darf? Habt Ihr auch gleich diesen manuellen Kaizenspeed H22A Spanner mit gekauft? War direkt bei Kaizenspeed auf der Page aber die verschicken nur innerhalb der Staaten, so wies ausschaut :( Sind selbst grad dabei, dazu MUSS der Motor raus.

Verkauft, bitte schließen!

Schön schön, hoffentlich gefällt dir meine ATR Anlage ;)

Nein, hab die so belassen. Bischen mit Hammerite rübe rund dann bitumenspray... Behandeln greift die nur noch mehr an.

Habe meine einfach mit Bitumenspray am CG8 Lackiert. Das sind Übrigens nicht nur Bremsleitungen, sondern auch Sprit Leitungen. Trotzdem rosten die aber... Irgendwann. Werd meien wohl auch irgendwann wechseln lassen müssen. Naja mal sehen was der Tüv nächstes Jahr sagt...

ATR Scheibe: Durchmesser -> 300mm Dicke -> 28mm Höhe -> 47mm Nabendurchmesser -> 70mm Lochzahl -> 5 Also die passen ohne die Sättel und halter schonmal nicht, und ob die Sättel und Halter vom ATR am CL3 passen weiß ich nicht. @Razer: Wenn dem so währe hätte ich ne ATR Anlage mit Ferodo DS Belägen und Tarox F2000er Scheiben anzubieten... Mit Stahlflexleitungen dürftest du mit der Bremsleistung mehr als zufrieden sein ;)

Das fiepen kann beim Diesel von der Benzinpumpe kommen, wenn der Diesel bei -20°C schon etwas dicker geworden ist, muss die halt länger arbeiten um die Brühe zum Motor zu bekommen. Winter Additiv in den Diesel schütten oder Leerfahren und Winter Diesel tanken bzw. dazu tanken. ;) Der gefriert nicht so schnell...

Naja es gibt shcon sinnvolle Aditive. Z.b. ahben wir auf Arbeit einen Unimog, der Diesel ist aber noch aus dem Sommer/Herbst im Tank und bei den -17 grad hier in Berlin Sprang der morgends zum Schneefegen kaum an. Also so nen Additiv reingekippt und siehe da am nächsten morgen gings besser ;) Aber gut man sollte im Winter auch Winter Diesel tanken.

Hallo, verkaufe demnächst meine ATR Serien Bremsanlage für die Vorderachse. War Mit der Bremsleistung immer zufrieden, musste aber ne andere nehmen, da sonst der TÜV mit der Leistungssteigerung des ATRs nicht mitgespielt hätte. Wird jetzt auf ne D2 mit 8 Kolben gewechselt. Die ATR Anlage ist erst 56Tkm in meinem ATR gelaufen und da der ATR ne Saisonzulassung hat, auch nie im Winter ect. Desweiteren ist der ATR überwiegend fürn Motorsport genutzt worden. Zuletzt Slaloms. Die Scheiben und Beläge haben erst rund 500km gelaufen, sind also NEU und grad mal eingefahren! Wie gesagt war mit der Bremsleistung immer zufrieden, in verbindung mit Flexschläuchen und Racing Brake Fluid. Sogar beim Slalom haben die richtig gut gepackt mit der Kombi. Zum verkauf stehen dann: -Bremssättel inklusive der Halter für die Vorderachse, sind mit Rotem Bremssattellack versehen. -Bremsscheiben (Tarox F2000) Geschlitzt und wärmebehandelt - 500km gelaufen -Beläge Ferrodo DS Performance - auch nur 500km gelaufen Hab sogar noch die Orginalrechnung für Beläge und Scheiben, kamen zusammen schon 450€ Preis VB750€ Versandkosten müssen wir dann schauen. Hier so schauts am ATR aus: http://i40.tinypic.com/2qkpiea.jpg -------------------------------- Niemand Interesse? Neuer Preis: 700€VB inkl. Versand

Beim Vtec wird doch nicht die Zündung verstellt, sondern die Eingespritzte Menge des Gemisches....

Wann hast du den letzten Ölwechsel gemacht? Wurde mal der Luftfilter/Benzinfilter gewechselt? Was fürn Zeugs tankst du bei der kälte? @Razer, wenn der Vtec nicht geht, dann geht er nicht. Dann fühlt sichd as nciht so an als wenn der Begrenzer kommt. Er zieht halt ganz normal weiter bis zum Ende hin. Nur nicht mehr so flott, da nicht auf die High Lift Nocke geschaltet wird. Hatte ich am ATR ganz zum anfang mal, das merkt man, aber es ist nicht wie "Anker werfen". Das beim H22 vorm VTEC die Leistung abfällt stimmt so nicht ganz! Beim H22 fällt das DREHMOMENT kurzzeitig mimimal ab und schießt dann brachial anch oben. Die PS Kurve bleibt auch vorm VTEC in einer steigenden Richtung. Bei mir fällt unmittelbar vorm Vtec das Drehmoment von 194Nm auf 192Nm ab. Das ganze passiert im Drehzahlbereich von 5400upm bis 5750upm. Danach steigt das Drehmoment von 5750upm bis 6000upm von 192Nm auf 212Nm und erreicht mit 218Nm bei 6825upm seinen Höhepunkt.

Der Type R Sticker passt aber nicht...

Unter 1000€ fürn ATR kannst du glaub ich vergessen... Dann lass es so wies ist. Vom Japanischen passt nix 1zu1

Habe den von TSS im ATR. Ist etwas knackiger geworden, wobeid ei shcaltung vom ATR Serie shcon ziehmlich knackig ist. Ob die gut ist für die Synchronringe weiß ich nicht. Werd das ganze vielelciht eh noch modifizieren, nur das von Mugen hätt mir halt zugesagt, aber wenns net passt passts net.

Hey, why ure not looking for a nice Accord Type R? 212hp and it will be unique in the states ;)

Dank dir vielmals. Och schade... Naja hab jetzt nen normalen short shifter verbaut. Is schon gut knackig, aber ginge noch ne bissle zackiger finde ich. Deshalb wär das gut...

Dann passt das nicht. Zumindest nicht die Scheiben.

Hätte die Sättel+Halter inklusive fast Neuer Scheiben und Beläge vom ATR. Sind auch 2 Kolben Sättel... Schau mal hier: https://www.accordforum.de/showthread.php/atr-bremsanlage-va-27136.html

Okay, danke ;) Nur bleibt trotzdem noch die Frage ob das Passt. Von den Befestigungen und dem Schaltgestänge her.... Aber scheint leider auch keiner was genaueres zuwissen.

Mahlzeit, hab grad diesen MUGEN Accord Quick Shifter gefunden. Ist eigenltich für den CL1. Der CL1 ist ja leider nen rechtslenker... http://www.nengun.com/mugen/accord-quick-shifter Weiß jemand ob das beim CH1 trotzdem passt? Ist ja eigentlich nur ne veränderte Schaltkonsole. Weiß jetzt halt nicht ob das Schaltgestänge da ran passt, weil ich noch nie einen Rechtslenker gefahren bin und nicht weiß wie es sich dort mit dem Getriebe und dem Schalten verhält. Also ob die Schaltkonsole beim Rechtslenker trotzdem mit der eines Linkslenkers identisch ist... Wär toll wenn mir da jemand weiterhelfen könnte...

Desweiteren steht in meinem Gutachten zu den Felgen : A06 Die Mindesteinschraubtiefen der Radschrauben bzw. Muttern betragen (sofern serienmäßig nicht unterschritten) 6,5 Umdrehungen für M12x1,5; 7,5 Umdrehungen für M12x1,25 und M14x1,5; 8 Umdrehungen für Gewinde 1/2" UNF bzw. 9 Umdrehungen für M14x1,25.

Zum Thema Spurplatten, Tieferlegen, Schleifen und alltagstauglichkeit: Kommt auf deine Kombination an. D.h. welche Felgen, wie groß die Spurplatten und natürlich welche Tieferlegung du möchtest. Die Aussagen von wegen, dass der Accord sau hoch ist stimmen nur bedingt. Er wirkt höher als er ist. Mein CG8 ist Serie und als ich bei meinem letzten Besuch bei Honda neben einem nagel Neuen Accord geparkt hab, konnt ich mal direkt vergleichen. Der CG8 wirkt nur höher. Tatsächlich allerdings war die Motorhaube des nagel neuen Accord ca. 10cm höher als meine. Gleiches verhältnis auch beim Dach und der Heckklappe. Unsere reihe mag zwar höher wirken, aber sie ist es nicht. Ganz im gegenteil, finde unsere Accord reihe ist mit die sportlichste. Habt ihr shcon mal unter den Accord geguckt? Die Bodengruppe (Kat z.b.) ist tiefer als die Schweller bzw. die schürzen. Deshalb sieht es auf den ersten blick so aus, als hätte man wahnsinnig viel luft zur Straße, aber durch den tiefen Kat z.b. ist dem nicht so. Ich würde beim alltags Accord nicht allzuweit runter gehen. Vorne etwas mehr wie hinten. Wenn du ne ungünstige Kombination hast musste vllt. sogar ziehen lassen. Muss ich beim ATR nämlich auch. Habe nen Gewinderfahrwerk, welches etwas keilförmig eingestellt und sehr weit unten ist. Dazu noch Ultraleggeras 8x17 ET40. Bei Kurven im grenzbereich beim Slalom z.b. haben die vorn im Radhaus geschliffen. Also wird nächste Woche gezogen. Erstmal vorne und hinten mal schauen, da bekommt man aber grad noch so die flachen Finger zwischen, wenn man schmale Finger hat:D. Wie gesagt geht nicht zu weit runter. Das mit der extremen Bodenfreiheit schaut nur so aus. Kniet euch mal hin und schaut mal drunter, dann werdet Ihr sehen, dass dem nicht ganz so ist. Ich hasse das schon mit dem ATR, zu überlegen wo ich langfahren kann, wenn ich auf öffentlichen Straßen unterwegs bin um net aufzusetzten und jedesmal vorsichtig zu sein. Kopfsteinpflaster z.b. fahre ich meistens auch nur maximal 30. Wenn ich das alles beim Alltagswagen jedesmal beachten müsste, würde mir das relativ schnell auf den zeiger gehen... Und das 17" noch zu klein fürn Accord sind, kann ich auch nicht ganz bestätigen, habe am ATr auch "nur" 17 Zoll und finde das passst 1A, vorallem sind die schön leicht und darauf kommts an ;) Hier z.b. schaut ja so aus, als währe die Tieferlegen noch human und als ob da noch einiges ginge... http://i41.tinypic.com/20u6dli.jpg Wenn mand ann allerdings drunterschaut, stellt man fest, dass da eben nciht mehr viel ist under der Kat bekanntschaft mit der Straße macht. Sind derzeit noch maximal 6cm Luft zwischen Kat und Straße, aber etwas Luft zum einfedern benötig er ja auch noch.... http://i44.tinypic.com/atqft2.jpg Und von weitem, von der Seite sieht man es noch besser... http://i43.tinypic.com/11tvdvo.jpg

Hello, yes I thinks so. A CD with the european street datas had to solve the problem. But in your position I would spend a visit to my HONDA/ACURA dealer. They can tell you if there is any posibilety to switch it to europe and how you can do that. I wish you very much fun here in germany, and enjoy our highways without Speedlimit ;)

Wie die Überschrift schon sagt, alle Fragen und Kommentare ect. zu meinem Accord CG8 Project bitte hier rein:

Am besten is der satz:"Da hinten neben so nem hässlichen SEAT steht meine perle!" :D:D:D Das kann ich so unterschreiben :P