hbacc

Mir geht es genauso, wenn ich in irgendeinem VW, Audi oder Opel sitze. Die Schalter an den blödesten Stellen, Schaltung mehr als gewöhnungsbedürftig (wie geht denn bei dem der Rückwärtsgang?). Dann ist der "schöne" Softlack (oder wie das Zeug auf den inneren Griffen heißt) nach einem halben Jahr so abgenutzt, daß darunter das Blanke vorschaut. Die Motoren machen Getöse (bin mal einen Roomster-Benziner gefahren, da dachte ich, die hätten extra einen Geräuschverstärker eingebaut - im Vergleich zu meinem damaligen CN1) oder sterben schon beim Einkuppeln wieder ab usw. usf. Sei froh, daß der aktuelle Acci vorne überhaupt was Weiches anbietet. Was ich sagen wollte: Man gewöhnt sich letztlich an jedes Auto (gibt natürlich Ausnahmen, wenn das Ding 5 mal im Jahr in die WS muß) und sieht und fühlt es sich meist richtig schön. Und da der Accord schon vorher schön ist, dauert es etwas weniger lange.

Habe den Verbrauch meines damaligen CN1 zwar schon öfter gezeigt, aber wozu suchen: http://www.bilder-hochladen.net/files/bgwi-6-1679.jpg Diese Verringerung auf den ersten 30tkm kann ich beim jetzigen CU1 (Benziner) nicht sehen. Der wird allerdings auch nicht wie der schöne Diesel auf den Urlaubstouren mit 220 geprügelt.

Wieder was gelernt. Mein alter CN1 hatte auch so'n Plastedeckel. Aber wirklich keine Zündkerzen.

Obwohl der Motor des CU1 dem des CL7 sehr ähnlich ist, braucht der auch nur alle 120tkm neue IZFR6K11NS (NGK) - etwa die gleichen wie beim alten CL9 (bis auf das NS). Also: Schnell einen Neuen kaufen:cool:.

Die Kupplung beim Accord ist sicher nicht die stärkste. Das heißt aber nicht, daß sie bei normaler Fahrweise nicht >>100tkm halten kann. Bei meinem CN1 habe ich sie bei rd. 20tkm verbrannt, weil ich bei nasser 20% Steigung durch ein 2m breites Tor mußte, wenn ich nicht rückwärts einen Hang runterfallen wollte. Den Gestank werde ich mein Lebtag nicht vergessen. Außerdem war ich 2500km weg von zu Hause. Bin irgendwie zurückgekommen und mein Händler hat alles auf Garantie erneuert. Ich behaupte mal, mit keinem der 10 vorherigen eigenen Autos wäre mir das passiert - allerdings war auch keins so schwer und breit wie der CN1. CU1: Winter, wieder 20% und Schnee: Beim ersten Erschnüffeln des mir schon bekannten Dufts, Auto eben stehen gelassen. Seitdem (knapp 50tkm) keinerlei Probleme. Nochmal: Schleifen - insbesondere unter Last - killt die Dinger.

Mein CU1 wischt seit bald 3 Jahren und rd. 50tkm noch genauso gut wie mein ehemaliger CN1 (05er), dem ich nach knapp einem Jahr die versenkten facelift-Wischer spendiert hatte. Allerdings sind die Düsen beim CU um Größenordnungen besser als das erbärmliche Geklecker beim CN. Vielleicht mal einen brauchbaren Scheibenreiniger ins Wasser kippen? Gummis mußte ich bei beiden Autos nie wechseln.

Die Lösung von Black Hawk ist eindeutig die beste. Hatte ich bei meinem alten CN1 genauso gemacht, nur gab es damals noch keine LED. Beim CU habe ich die runden eben daneben gebastelt, da ich die Originalinstallation nicht verändern wollte (und auch keine Lust zum Abbauen der Stoßstange verspüre). Anstelle der Nebler sind die TFL natürlich auch zugelassen, während das Umfunktionieren der Nebler (xtasy) eigentlich bei keinem Prüfer durchgehen dürfte. Oder gibt es da jetzt andere Bestimmungen?

Ich habe noch mal auf meine Aufzeichnungen vom diesjährigen Urlaub geschaut: Tanken Strass (Österreich) 8:10Uhr (voll), Tankstopp Niemegk 12:40 - 12:50 (nur 16,36l), Tanken Waltersdorf 13:20 (54,64 l - voll), macht 71,0l Verbrauch für 707 km. Fahrzeit exakt 5h. Auto voll beladen + Klima. 141,4km/h Schnitt (d.h. immer um 160 bis max. 180 wo erlaubt - war nicht viel los auf der A9) mit 10,04l/100km. Wie man bei 120km/h 11l verbrauchen kann, ist mir schleierhaft. Und da trauere ich immer noch meinem CN1 nach, der mit rd. 20km/h schneller (1/2 Stunde für die gleiche Strecke) einen Liter von dem billigeren Zeug weniger brauchte!

Versuch doch mal, das Ding zwischen zweimal Volltanken ausschließlich mit den Schaltpaddeln zu bewegen, dh. ohne Automatik. Dann müßte er sich ja ähnlich wenig genehmigen, wie ein "normaler" CU1 - also zwischen 7 und 8 liter. Natürlich schaffe ich es auch mit meinem Handschalter, auf 10l zu kommen: > 180 Dauer auf der AB. Oder in Berlin bei >1 Stunde für 15km. Da ist was faul.

CU1: 167,65 incl. Öl und Werkstatt-Ersatzwagen (kostenlos).

Ich hatte von 2005 bis 2009 einen 05er CN1 exe prefacelift. Jedes Jahr fahre ich eine gut vergleichbare Strecke B - Tirol und schneller (da geht's nach Hause) zurück. Mit dem CN1 wurde auf der Rückfahrt immer voll gefahren, d.h. (Sonntag Vormittag) Fahrzeiten zwischen 4:20 und 4:40 für rd. 690km von Tanke zu Tanke. Anfangs kostete das 9,4l/100km, zuletzt (60tkm auf dem Tacho) nicht mal mehr 8,5l. Schnitt immer zwischen 148 und 158km/h. D.h. Tempomat 200 wo möglich und z.T.auch schneller. Der jetzige CU1 Benziner braucht "nur" 1l mehr und ich benötige 30 Min. extra, die dem ansonsten horrenden Verbrauch geschuldet sind. Ein Diesel, der bei normaler Fahrt deutlich über 7l schluckt, gehört in die Werkstatt oder sollte von einem anderen Fahrer bewegt werden.

Wenn Du einen einigermaßen günstigen 2.0 exe nimmst, kannst Du die meisten anderen Autos vergessen. Für die Ausstattung/Leistung bekommst Du nicht mal einen entsprechenden Golf. Wenn rd. 220km/h (Tacho) reichen, braucht man auch keinen 2.4er. Ich verbrauche im Normalbetrieb 7-7,5l/100km und bei Schnellfahrerei (150 - 180 über lange Strecken) kaum 10l/100km. Der wesentlich teurere Diesel kommt mit 1l weniger aus und kann auch deutlich schneller gefahren werden (meinen früheren CN1 exe habe ich bei 180 -220 kaum noch über 9l bringen können). Aber die Schnellfahrerei mache ich jedes Jahr nur einmal (zwei Etappen für 2200km bis Kalabrien und zurück). Wer das nicht tut und wer sich nicht Dauerrennen mit allen möglichen "Konkurrenten" liefern muß, kommt mit dem 2.0 sehr gut hin. Zum exe (meine persönliche Bedarfslage): Schiebedach brauche ich nicht. Die elektrischen Sitze auch für den Beifahrer sind genial. Ich hätte mir (erster Honda) vor 6 Jahren meinen damaligen CN1 nicht mit den mechanischen Sitzen gekauft. Kam mir bei Probefahrt wie Sitzen auf nem Hocker vor. Grund: Sitzfläche nicht neigbar. Wenn das auch jetzt noch bei Comfort und Elegance so ist, würde ich sie nicht nehmen. Also: Sitzprobe und mal ein paar Stunden fahren. Ein Auto ohne Xenon (Serie bei exe) kann ich mir kaum noch vorstellen. Z.B. Wechsel von beleuchteter Straße auf unbeleuchteten schwarzen Asphalt: Horror ohne Xe. Piepsende Warner vorne und hinten sind schön, ebenso die Klimatisierung hinten und in den Fächern, dazu sehr ordentliches Premium Sound System plus USB etc. Kippender Spiegel bei Rückwärtsfahrt und sicher noch ein paar andere Nettigkeiten wie richtig schönes helles Leder (schwarz kann heiß werden – auf dem hellen schwitze ich weit weniger, als auf jedem Stoff aller 10 Autos die ich vorher hatte). Kaufen!

Bei der letzten DS (2.DS ca. 35tkm) habe ich mir die Wartungsintervallanzeige ganz abschalten lassen. Schon vor der 1.DS wurde sie zumindest zurückgesetzt (kostenlos - sogar von einem "fremden" HH). Grund für die viel zu frühe Warnung bei rd. 14tkm ist meine Angewohnheit, das Auto immer auszuschalten, wenn es mehr als einige 10s steht. Die entzückende Intervallanzeige merkt sich nur die Zahl der Startvorgänge. Nix Ölqualität etc. Mal darüber nachdenken, warum durchaus nicht alle Accord die Anzeige aktiviert haben. Haben wir hier aber alles schon unter anderer Überschrift durchgekaut. Bin nur zu faul zum Suchen.

Ich hatte damals einen CN1 exe. Der hatte die Blindplatte. Vielleicht ist ja beim Tourer anstelle der Blindplatte eine Sicherung - aber auch die sollte am Zündungsplus liegen und entsprechend anzapfbar sein. Nochmal: Ganz ohne Elementarkenntnisse und womöglich noch ohne Meßinstrument: Finger weg.

Ich habe zwar den Benziner, aber trotzdem: Die Anzeige habe ich bei der 2.DS abschalten lassen, da mir das Ding immer schon nach 13-15tkm einen Ölwechsel aufschwatzen wollte. Liegt daran, daß ich an jeder längeren Ampel den Motor ausschalte und der BC seine Ölwechsel-Empfehlung aus der Zahl der Starts errechnet. Habe ich früher auch mit meinem CN1 gemacht, nur hatte der so eine entzückende Anzeige nicht. Ändert aber alles nichts an der Tatsache, daß man nach 20tkm bzw. 1Jahr zur DS muß. Wer sich nicht einmal diese beiden Dinge merken kann, der sollte nicht noch von Honda belohnt werden und dem sollte man auch kein Auto abkaufen. Im Streitfall ist dann eben die Garantie hin. Ist das Auto älter als drei Jahre und die WS findet es gut, sieht es natürlich etwas anders aus. Der Preis sollte aber dennoch sinken.

Ich habe mit meinem 09er CU1 jetzt gut 37tkm runter. Einen starken Drehzahlanstieg hatte ich zu keiner Zeit, muß allerdings sagen, daß meine Garage frostfrei ist, so daß nur tagsüber etwas passieren könnte. 0W30er Öl nehmen? Wenn das Zeug noch zäh ist, muß der Motor schließlich was tun. Mein Durchschnittsverbrauch von knapp 7,9l kommt nur dadurch zustande, daß ich es nicht schaffe, auf der AB unter 160 zu bleiben und außerdem sehr viel Kurzstrecke um 5km gefahren wird. Ich habe auch ein paar Tankfüllungen mit unter 7l geschafft, da war eben kaum AB bei und mehr Landstraße.

Heute: 167,65 mit Öl etc. incl. Werkstattersatzwagen

Die sichtbaren Clipse raus. Dann den Filz unter dem Kofferklappengummi rausziehen, bzw. Gummi abziehen.. Am besten ist, eine entsprechend lange Achse (M6) mit einer Umlenkrolle am Schwenkarm befestigen, so daß man einen längeren Gummi an zwei Stellen der Karosserie ohne viel Seitenkräfte einhaken kann (das zweite Ende ist auf dem Bild nicht zu sehen). Die Klappe soll ja erstens sicher und zweitens nicht zu schnell aufgehen. Kostet einige Fummelei und elegantere Lösungen (z.B. Gasdruckfeder) sind sicher auch möglich. Vielleicht baut ja mal jemand einen Motor an, mit dem man auch wieder zumachen kann. Da fehlt es dann aber wieder an der entsprechenden elektronik.

Zumindest in Deiner Signatur steht CL und nicht CU. Hier geht es um CU. Da ich bei beiden Typen einen Öffner eingebaut habe, weiß ich, daß die ganz andere Mechanismen brauchen. CN/CL: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/bgwi-4.jpg CU: http://www.bilder-hochladen.net/files/thumbs/bgwi-5.jpg Bei beiden Autos beidseitig anbringen. Wenn man beim CU anstelle des Gummis eine Feder einsetzen will, muß sie wenigstens auf 4-5-fache Länge ausziehbar sein. Schwierig zu finden - auch bei den Gummis. Der Weg ist ganz schön lang.

Tut mir leid. Aber die Bilder sind vom aktuellen Accord. Kein facelift o.ä.

Richtig.

Qualität ist das Eine, aber mir fällt öfter auf, daß Tester, die offenbar vornehmlich deutsche oder von denen abgeleitete Autos fahren, sich immer wieder (auch in dem aktuellen AB-Test) über viele Schalter etc. wundern. Mir geht es ganz genauso mit allen möglichen Fahrzeugen deutscher Produktion, die ich gelegentlich (Ersatzauto, Urlaub etc.) fahren muß: Abartige Schaltschemata, Knöpfe, die ich noch nie gesehen habe und auch erst spät verstehe. Mein linkes Bein kann ich nicht ausstrecken weil die Auflage 10cm vor dem Pedalboden liegt usw. usf. D.h.: Solche Einschätzungen sind häufig einfach blödsinnig und nur dadurch zu umgehen, daß man eben immer die gleiche Marke fährt. Übrigens: Zwischen meinen Mazda, Mitsu und Honda waren die Unterschiede nur marginal.

Was gibt es doch für Spaßbolde, die so tun, als glaubten sie, daß die berühmten "Premium"autos - womöglich noch ausgerechnet bei AB - über 1Miokm getestet werden. Aber vielleicht irre ich mich und ein A4 von 2000 ist immer noch nicht auseinandergefallen. Ich sehe schon: wir sind alle Witzbolde.

Das ist aber für den US-Accord - ein ganz anderes Auto. Für den CU bräuchte man Acura TSX >2008. Die haben aber nur Acura TSX 2003-2007, d.h. für CL bzw. CN.

"Fair" ist wohl etwas unpassend bei AB. Ich bin, bevor ich meinen CU1 kaufte, einen CW3 Probe gefahren - direkt umgestiegen von meinem damaligen CN1. Wirklich lauter kam er mir nicht vor. Bestenfalls habe ich das auf den Unterschied Limo/Tourer geschoben. Auch beim Verbrauch war er ähnlich gut. Die 10PS mehr waren nicht spürbar - wahrscheinlich auch, weil die meisten CN1/2-Motoren offenbar deutlich mehr als die garantierten 140PS hatten. Noch mal zum "Nageln": Man darf nicht vergessen, daß der CN1/2 als Konkurrenz tatsächlich fast ausschließlich die treckernden Pumpe-Düse Dinger hatte. Das ist jetzt grundsätzlich anders und es gibt sicher einige neue Motoren, die leiser sind und noch weniger "nageln" als der i-DTEC.