hbacc

Mag ja sein, daß Dein Tacho nur wenig vorgeht, aber mehr als 175 werden es nicht gewesen sein. Und bei 350km Fahrt tankt man in der Regel nicht - also BC. Und die Dinger zeigen im Schnitt 0,3 - 0,5 l zu wenig an. Und schon ist wieder alles normal: rd. 10,5l/100km bei 175km/h unbeschleunigter Fahrt. Fahr mal, so schnell wie es geht, tagsüber auf irgendeiner deutschen AB mit Baustellen etc. über 6-700km von Tanke zu Tanke. Ach so: Mit dem Benziner wirst Du nicht so weit kommen, also 500km - wahrscheinlich noch nicht mal die.

Das wird auch mit nem Benziner niemand machen, der zumindest kurzzeitig daran denkt, wie teuer der Saft ist, den er für einige 10min Zeitgewinn durch die Benzinpumpe jagt. Mit dem Diesel geht das eben und man "schafft" kaum die 10l: Realität. "Spaß" gibt es mal über ein paar km. Wenn man aber mit dem Auto nach dem Urlaub so schnell wie möglich nach Hause kommen will, macht das nur mit dem Diesel wenigstens etwas Sinn. Übrigens: Der Liter Diesel ist in der Regel auch noch rd. 20ct billiger (momentan in D).

Mal zurück zum Thema: Es gibt zwei Gründe, einen 2,4er zu kaufen: 1. - Man "muß" ständig den Drang haben 240 zu fahren, ohne irgendwelche Rücksicht darauf nehmen zu müssen, daß das richtig viel Geld kostet. Benziner säuft. 2. - Das Auto ist soviel billiger als ein exe Diesel, daß einem der drastische Mehrverbrauch egal ist, bzw. man so wenig km fährt, daß es einem Wurst ist und allemal vom "Spaß" ausgeglichen wird. Ausschließlich wegen des Preises habe ich mich vor gut einem Jahr für den"kleinen" Benziner exe und gegen den Diesel entschieden. Seitdem fahre ich meist langsamer, weil Benziner eben säuft. Außerdem weiß ich, daß es immer und mit jedem Auto, noch irgendwelche gibt, die schneller sind. Mit meinem alten CN1 exe habe ich nach der Einfahrphase den höchsten Verbrauch geschafft (tanken-tanken) auf der Rückkehr aus dem Süden: 4h 10min für 648km (A93, A8, A99, A9, A10,) = 155,52km/h und 8,71l/100km. D.h. wo es ging und erlaubt war 220. Mit keinem einzigen Benziner und schon gar nicht mit dem 2,4er wäre ich bei der Fahrweise auch nur in die Nähe der 15l/100km gekommen. Selbst ohne jeden Verkehr immer gleichmäßig 155 wären mindesten 12l raus gekommen (und mit dem Diesel 7). Noch ein Vergleich: Mit dem CU1, gleiche Strecke, 40 min. länger (131,8km/h Schnitt, ganz selten mal 180), 9,10l/100. Geht auch ("kleiner" Benziner). Fazit: Wenn man dauerhaft schnell fahren will und einem das dabei verbrauchte Geld nicht egal ist, ist der Diesel die bessere Wahl. Ansonsten: s.o.

12V-60W HB3-Sockel (steht im Fahrerhandbuch)

Ich bin sowohl den CN1 (225/45 R17) als auch jetzt den CU1 (225/50 R17) mit 2,8-2,9bar gefahren. Beide sind, bzw. waren, keine Sänften und im Nachhinein mag es sein, daß mir der schwerere Diesel etwas weicher in Erinnerung ist. Einfach etwas schneller über die Holperstellen fahren, dann merkt man sie nicht so;). Ich bilde mir ein, daß das Reifenprofil bei etwas höherem Druck gleichmäßiger abgetragen wird und eigentlich müßte auch der Verbrauch etwas sinken.

Das mit dem mickrigen Abstand zwischen den Radkästen hat leider auch die Limo. Da ich vorher den CN1 hatte, bei dem das nicht viel besser war, bin ich dran gewöhnt und hole mir für größere Dinge einen Caddy. Man denkt doch, daß es heutzutage selbst für Honda kein unlösbares Problem sein sollte, in einem Tourer genannten Gefährt, eine flacher oder schmaler bauende Hinterachse einzubauen. Ich vermute mal, das ist dem US-Markt geschuldet, der eh die Stufe liebt, weil für Transporte ja noch ein Pick-up rumsteht. Ein wenig praktischer als die Limo sind die Tourer aber schon. Dennoch: Ich bin, bevor ich mir den CU1 zugelegt habe, einen CW3 Probe gefahren. Wollte ich sofort nehmen, wenn er nicht so deutlich mein vorgesehenes Budget gesprengt hätte. In den Neuen ist doch so ziemlich all das drin, worüber damals (so um 2005) beim Vorgänger (exe) gemäkelt wurde: Aux-in, USB, gekühltes Handschuhfach, gekühlte Mittelablage, 17 Zöller, Echtleder-Ausstattung, Klappspiegel, 8fach el. Beifahrersitz, Fahrersitz programmierbar, Nebler usw. Braucht man alles nicht unbedingt - aber man gewöhnt sich gerne dran.

Das mit der Lenkung ist zwar sicher richtig, aber man gewöhnt sich eben irgendwann daran. Das ändert aber alles nichts daran, daß der neue Accord das modernere, komfortablere und auch - Verzeihung - das besser aussehende Auto ist. Natürlich kann man auch in ein Auto mit Designpreis nicht immer das reinpacken, was z.B. in den alten Tourer paßte. Aber auch der war sicher nicht der Größte. Dann kann ich nur Passat empfehlen. Oder einen geeigneten Skoda etc. Warum auch immer hat Honda den Lifestyle-Pfad beschritten und herausgekommen ist eben ein schönes Schrägheck-Auto zu einem Preis, für den man einen gleich gut ausgestatteten Schrägheck-Golf nicht bekommt. Und der ist nun wirklich ein Allerweltsauto. Für meine Bedürfnisse wäre der aktuelle Tourer bei weitem groß genug - deshalb reicht mir auch die Limo.

Ich kann einfach nicht glauben, daß nur der (u.a. mein) CU1 exe das lumpige Gummibändchen haben soll. Werden sie doch wohl nicht wegrationalisiert haben. Immerhin: Bringt bestimmt 10ct.

Ich hatte vorher den CN1, der natürlich auf der gelenkten Achse schwerer war als der CL7. Mag sein, daß Du daher den Unterschied nicht so merkst. Aber die synthetische Lenkung der neuen Accord, an die ich mich bei meinem neuen CU1 immer noch nicht ganz gewöhnt habe, war von Anfang an der (für mich) gravierendste negative Unterschied. Erinnerte mich sofort an einen Jazz, den ich vor einigen Jahren mal als WS-Ersatzauto fahren durfte. Da ich vor kurzem wieder einen Jazz (nagelneu) fahren durfte, war ich erstaunt, daß Honda das Lenkungsproblem beim Jazz offenbar besser in den Griff bekommen hat als beim Accord. Nichtsdestotrotz: Der Neue (executive) ist ein hochfeines Auto und letztlich gewöhnt man sich auch an die - selbst beim Geradeausfahren - ständige Lenkerei.

Ja, ohne Wenn und Aber. Wir sind ja noch beim Öl: Bei meinem CN1 war das Öl anfangs nach 10tkm schon tüchtig schwarz und ich mußte bis zur 20tkm DS 0,5 l nachfüllen. Ab dem 2. Jahr bekam er von mir gar kein Öl mehr. Das Auto war die ersten 10tkm etwas träge, was sich auch im Verbrauch zeigte und lief um die 1500U/min etwas rauh. Richtig weg war das erst >20tkm. Ich habe ihn die ersten 5tkm nur ganz selten mal kurz drehen lassen. Man merkt dann irgendwann daß der Motor immer freier wird. Bei meinem jetzigen CU1 sieht das zwar im Prinzip ähnlich aus, nur hat er überhaupt keinen Ölverbrauch und selbst bei 15tkm war das Zeug noch fast gelb. Dennoch war auch der etwas zugeschnürt und wurde schon unanständig laut bei 180 (im Vergleich zum Diesel). Jetzt (>20tkm) ist er völlig frei, läuft nach Tacho locker 220, ohne hysterisch aufzukreischen. Öl schluckt er dabei nicht, aber den dünneren Saft dafür reichlich. Wird er eben etwas langsamer als der Diesel bewegt - geht auch. Ich würde kein Auto, da können die Hersteller erzählen was sie wollen, die ersten 5tkm hochtourig treten. Immer schön wechseln, nicht zu viel Last, aber auch nicht dauerhaft schleichen. Früher sagte man, da entsteht eine Stufe im Zylinder und wenn man dann meint, jetzt könnte man, gibt's Ärger. War natürlich in grauer Vorzeit. Heute ist alles viel besser.

Vielleicht nimmst Du das Gummibändchen in der rechten hinteren Ecke des CU1 nicht ernst genug. Honda hat da keinen Spaß gemacht. Und Schlaufen für das Warndreieck sollte eigentlich auch jeder Accord haben. Das war's dann aber auch schon. Selbst in meinem lange verflossenen Carisma war ein extra Fach für eine Rote Kreuz-Kiste. Aber der war ja auch billiger. Da ich mein Tirefit nun schnell hier im Forum gegen ein für meine Bedürfnisse deutlich sinnvolleres Notrad getauscht habe, sehe ich, daß es im Tirefit immerhin noch eine Staubox gab, die beim Notrad fehlt. Für diversen mehr oder weniger nützlichen Krempel habe ich mir rechts eine zusammengefaltete Klappbox senkrecht so hingestellt, daß sie von diversen Spannbändern fixiert wird. Dahinter paßt sogar ein Kanister, Werkzeug etc.

Hast PN

Beim Diesel CN1 hatte mir meine damalige WS auch "empfohlen", bei 1tkm zu wechseln. Kostete fast so viel, wie bei meinem jetzigen CU1 die 20tkm-DS und war, wie mir andere WS bestätigten, reine unbegründete Geldschneiderei. Der BC wollte beim CU1 schon nach 14,5tkm Ölwechsel. Da war das Zeug noch nicht mal grau und der BC wurde zurückgestellt. Übrigens: Nach 20tkm praktisch kein Tropfen Verlust. Kennt eigentlich jemand die Bezeichnung des angeblichen "Einfahröls"? Ich vermute mal, das gibt es bei den Hondas (zumindest den aktuellen) gar nicht. Allerdings, schaden wird es bestimmt nicht, das Öl alle paar tkm zu wechseln - nur dem Geldbeutel. Aber nutzen wird es - den Einfüllern.

Ich würde richtig gerne Dein Reserverad + Bordwerkzeug gegen mein ach so schönes Tirefit tauschen.

Ich hatte ebenfalls den CN1 und bin auf CU1 "umgestiegen". Bin vorher beide, i-DTEC und 2.0, Probe gefahren. Den rauheren Lauf konnte ich nicht bestätigen, da ich mich daran erinnert habe, daß mein CN1 als er neu war, bei 1300U/min auch etwas "rauh" lief und sich das dann >10tkm immer mehr gab. Bei identischen Teststrecken brauchte der Diesel im langsamen Teil (max. 120) 1l weniger Sprit (5,5 zu 6,5l), auf der schnellen Strecke (max. 200) 2l (7,5 zu 9,5l). Für mich war der einzige echte Grund, den Benziner zu nehmen, daß der CU1exe zu meinen Preisvorstellungen paßte und sofort lieferbar war, während der Diesel deutlich darüber gelegen hätte - bei einigen Monaten Warterei. Euro 5 und zwei Jahre keine und dann geringere Steuern kommen noch dazu. Und ich fahre nur 20tkm/a.

Klingt ja sehr pfiffig, nur basiert alles auf +6000 für den Diesel. Zumindest bei 1 Jahr alten CU1 zu gleichaltrigem CU3 (beide elegance) ist nur noch ein geringer Preisunterschied bei mobile.de zu finden: um die 19k€ kosten beide. Und bei vielleicht 2k€ mehr ist der Diesel schnell billiger. Ich gebe ja zu, daß es sich hier zwar um das aktuelle Modell und nicht um Neuwagen handelt, aber den Listenpreis des einen mit dem Sonderangebotspreis des anderen zu vergleichen, hinkt ein wenig.

Wenn Du einen günstigen Anbieter findest, nimm den Diesel. Ich hatte den CN1 und bin im normalen Tagesbetrieb kaum über 6l gekommen. Jetzt fahre ich den neuen Benziner CU1 (war eben besonders günstig zu kriegen) und liege - auch nicht schlecht - zwischen 7 und 8l. Aber: Den Benziner fahre ich einfach langsamer, der fängt nämlich schon bei 150 an, richtig zu saufen. Da konnte ich mit dem Diesel an die 200 fahren. Die vielleicht 200€ Steuernachteil, holt man locker schon nach weniger als 10tkm raus. Das einzige Problem ist der Anschaffungspreis. Wenn man den einmal verdaut hat, freut man sich bei jedem Mal Tanken nach 1000km über die locker gesparten rd. 30€( 6l:7.5l; 1,1€/l:1,3€/l). Und kann trotzdem noch zügiger unterwegs sein. Gas lohnt sich natürlich auch, wenn man das Auto viele Jahre fahren will und die passende Tanke auf der täglichen Strecke liegt.

Meine sind die hier: http://209.85.135.132/search?q=cache:SKt-4mnnMEsJ:www.yatego.com/mmo/p,48e4a2d3d9fed,48e255c9b6ff07_8,auco-led-tagfahrlicht---tagfahrleuchten---rund+tfl+rund&hl=de&ct=clnk&cd=1&gl=de&lr=lang_de&client=firefox-a also fast identisch.

Da ich in meinen alten CN1 maximal ein einziges Mal 65l tanken konnte und er da schon ruckelte, bin ich relativ sicher, daß in die neuen Accord etwas mehr rein paßt. Beim CN1 hatte ich mal ausgerechnet, daß es vielleicht 67l sein könnten. Mein CU1 wird relativ häufig mit >65l betankt, ohne daß ich Angst vor dem Steckenbleiben haben muß. Max. waren bisher 68,47l bei BC=0. Schätze also, daß es tatsächlich 70l sein können. Ich tanke aber grundsätzlich Oberkante Unterlippe.

Völlig abschaltbar schon, nur muß man bei den neuen Accord eben länger drücken. Bei meinem alten CN1 reichte - wie bei Euch immer noch - ein kurzer Tip. Das macht in einer kritischen Situation (Glatteis, steil) keinen richtigen Spaß, weil das Handbuch genau dann nicht gegriffen werden kann. Wenn man's natürlich einmal geschluckt hat, ist es kein Problem mehr.

Ist es denkbar, daß wir unterschiedliche Autos fahren?

Ich bin vor vielen Jahren auf einer meiner Italien/Griechenlandtouren bei ca. 150 (heiß und trocken) in den Genuß gekommen, neben einem schönen, gefühlt 50m langen fahrenden Brückenteil, hübschen blauen Schildchen ausweichen zu müssen (natürlich direkt hinter einer Kurve: Fahrbahnverengung). Kein ABS - also Vollbremsung mit großer schwarzer Rauchwolke. Vorne ein Paar kleine Blessuren von den netten Schildern. Dann beim Weiterfahren mächtiges, mal rhythmisches mal unrhytmisches fürchterliches Gerumpel: Beide Vorderräder waren bis aufs Gewebe runter 1cm). Die konnte ich dann erst in Griechenland ersetzen lassen. Ob ABS schneller gebremst hätte, weiß ich nicht. Die Auflagefläche meiner quasi Latschenbremse war ja zum Schluß ganz schön groß. Sollte man nicht nachmachen müssen. ABS ist wirklich was wert, wenn man nicht gerade Rennen fährt und hilft mit Sicherheit zumindest bei jeder Art von nicht ganz so rauher Straße. Zurück zum VSA: Ich hatte mich in diesem ekligen Winter fürchterlich mit dem dauernd abregelnden Motor einen steilen Eisweg hochgequält bis ich überhaupt begriff, warum das so war. Und dann muß man erst in der Anleitung lesen, daß man das VSA nur durch längeres Drücken auf den Schalter ausbekommt. Hinterher ist man immer viel schlauer.

Hol das mal vor: http://img69.imageshack.us/img69/4417/tflcu1.th.jpg Wenn Du sie direkt neben die Nebler setzen willst, mußt Du die Blenden um die Nebler ausbauen (niemand konnte mir bisher sagen, wie das geht), damit die TFL darin eingestzt werden können. Sonst stehen sie viel zu weit vor (häßlich). Weiter nach innen gesetzt (siehe Bild) ist die Montage vergleichsweise einfacher, aber es sieht eben nicht so organisch aus, wie bei einer Anordnung direkt neben den Neblern.

1.) Richtiger (nur) Hondahändler mit richtiger kompetenter WS. 2.) Service A+B (komplette Inspektion mit elektr. Nachweis), Ölfilter, 3,7l Öl, Ablaßschraubendichtung - das war's. Ich werde das HH natürlich nicht nennen, evtl. hat der Meister mir ja einen Freundschaftspreis gemacht. Allerdings sieht die Rechnung so aus wie immer. Öl ist 5W40 Q8 Formula Excel für nur 10,98/l. Sucht mal schön, vielleicht findet Ihr auch einen.

Ich will ja nicht prahlen, aber ich dachte: Fährst zu dem Händler, bei dem Du das Auto neu gekauft hast (jetzt genau 20232km und exakt 1Jahr - gut gefahren, nicht wahr?), auch wenn er 60km weg und das derzeitige Wetter hundsmiserabel ist. Volltreffer: 115,45€!!! Bei meinem verflossenen CN1 exe habe ich immer zwischen 290 und 600€ abgeben dürfen. War aber auch ein deutlich näher an B liegender HH.