Die Sonne

Moin. Ist es dramatisch, wenn das AT-Öl überfüllt wurde?? Vor ein paar Monaten wurde beim Freundlichen das At-Öl getauscht. Heute habe ich mal nachgesehen: Motor seit 1,5 Min aus, ebene Fäche, Öl (rosafarben) ca. 2 cm über Maxmarkierung. Und das wurde beim Hondahändler gemacht!! Bin also seit Wochen mit zu viel Öl unterwegs :schock:

So Gemeinde, letzte Woche wurde meine TMC Antenne gewechselt. Und jetzt das kuriose: Die Schrift TMC bleibt weiterhin rot (Suchlauf) Also kein TMC Empfang da. Als ich dann eine Tour von Niedersachsen nach Hessen-Baden Würt. gemacht habe, war das Signal plötzlich grün! Das blieb auch viele Hundert Kilometer so, und ca. 80 Km vor dem Ziel war das TMC wieder rot. Auf der Rückfahrt das selbe. Auf Mitte der Strecke grün, Fahrtende und Anfang rot. Ist das Zufall? Oder doch "Wackelkontakt" :roll: Hier in meiner Gegend hatte ich noch nie ein grünes TMC. GPS und Führung funktionieren jedoch einwandfrei.

das war auch bei Honda vor 20 jahren schon so, ist nix neues. bei meinem alten cg9 stand das sogar im Handbuch, das die Automatik im kalten zustand die gänge höher dreht. bei meinem jetzigen cl9 ist das auch so. ist bestimmt bei allen AT so...

sehr nett ;) das wiegt meine winterfelge mit 16 zoll. also das gewicht ist top, "bremsen" lediglich noch die 2 cm mehr reifenbreite gegenüber den 205/16 zoll.

Gestern das erste mal mit neuen Reifen ausgefahren. Der Tacho zeigte ca. 244 Km/h. GPS = 239,58 ;) Topspeed wurde im manuellen Modus (4. Gang) erreicht, Nadel des Drehzahlmessers ganz kurz vor dem Begrenzer. Die Autobahn ging zu diesem Zeitpunkt ein gutes Stück bergab. Einen Tick hätte ich bestimmt noch geschafft, bis zum Abregeln, aber ich wollte es gut sein lassen. Unter guten Bedingungen, und einen laaangen Gefälle, würde der Automat im 5. Gang sicher die 250 laut Tacho knacken :D Auf der Geraden Vmax mit etwas Anlauf laut GPS übrigens 232-234 Km/h. Ich bin zufrieden, läuft. Und mit meinen jetzigen 205`Spielzeugreifen, zieht er wieder um Welten besser durch :zunge2:

Update^

das Gestänge habe ich damals auch selbst gebaut. einen v2a gewindebolzen auf länge sägen, und fertig ist der ersatz. man kann auch 2 kurze gewindestangen sägen, und mit langen muttern verstellbar machen. so habe ich das gemacht, weil bei mir nur die alustange gebrochen war. danach Xenon eingestellt, fertig. kosten, keine 5 euro.

@Gangster: thx! ;)

kann denn keiner eine Erfahrung zu meiner ölverbrauchsfrage schildern??

habt ihr eigentlich schon einmal einen unterschiedlichen Ölverbrauch zwischen verschiedenen marken bei GLEICHER Viskosität bemerkt? denn erschreckenderweise verbraucht mein acci relativ viel öl. (ausschliesslich durch Verbrennung) bei 105 t habe ich ihn gekauft, und jetzt bei 112500 habe ich ca. 1 L nachgefüllt. (castrol titanium fst 5w40) ich empfinde es deshalb als viel, weil mein (vorheriger) cm2 mit über 120 t augenscheinlich nix gebraucht hat, ich musste zwischen den Ölwechseln nix nachfüllen. jetzt die frage, ob ich mal ein anderes 5w40 probiere (habe noch Shell Helix Ultra), oder ob der Motor bei gerade mal 112t schon einen weg hat...Leistung hat er, nur eben der sichtbare verbrauch...

nein, brauchst kein extra vorschaltgerät beim brenner wechsel zu kaufen. meinte nur, wenn nach dem einbau des neuen d2s, das licht immer noch nicht in Ordnung ist, oder nicht zündet, dann braucht man zu 99% ein neues einzelnes vorschaltgerät. bei neueren xenongenerationen, sind brenner und vorschaltgerät eine Einheit, weshalb diese dann auch deutlich teurer sind. kauft man also einen brenner, wechselt man das VSG automatisch mit. bei unseren accis aber nicht.

moin, ja das stimmt, habe für die 2 xtreme gen 2 ca. 120 euro bezahlt, aber mal ehrlich- wenn die wieder ca. 8 jahre halten, was solls?? andere brauche 1x im jahr einen h7 lampensatz.... die sind ihr Geld jedenfalls wert, haben auch ca. 3400 lumen und eine hohe leuchtstärke (ca. 119000 cd) ich würde IMMER paarweise tauschen, auch wenn sie nur 1-2 jahre alt sind, da sich die lichtfarbe immer verändert, je länger die brenner im betrieb sind. und 2x original oem philipsd2s kosten so um die 30 eus. das sollte es wir wert sein. wegen den mutsubishi vorschaltgeräten müßte ich nachschauen, wegen der nummer. sind jedenfalls DEUTLICH günstiger, wie die oem von honda. aber im fall vom themenstarter würde ich tatsächlich auf den brenner tippen, nicht auf das vorschaltgerät.

Original Honda Alufelgen 7 x 17 JJ, gebraucht, sehr gepflegt. Montiert sind Bridgestone Turanza ER300. Die Reifen waren vom 08.04. bis 19.04.18 montiert, es sind Neureifen, und somit auch neu ausgewuchtet. Profiltiefe=8 mm. Sie lagern in der Garage auf einen Felgenbaum. Diesen gibt es bei Kauf der Räder gratis mit dazu!!! Verkauf wegen wechsel auf Ganzjahresreifen, und anderer Felgengröße. 250 Euro. Auf Wunsch gibt es die Reifen/ Felgen auch einzeln, die Kosten fürs abziehen kämen dann aber dazu.

ein sehr guter Kompromiss sind die philips x-treme Vision Generation 2 mit 4800 kelvin. die fahre ich nun, seit über 8 jahren oem Osram. schön helles, neutralweißes licht, super bei regen, schlucken nicht so viel licht bei nässe, wie die 5500 und 6000 k brenner. sollten ersatz vorschaltgeräte benötigt werden, eignen sich die von mitsubi. sehr gut, zum fairen preis.

Ich habe nun die oem 17 mit 225 sommerpneus drauf, und kann nur sagen, dass ich extrem enttäuscht bin! das geht gar nicht. Wie gesagt, ich habe vorher über 8 jahre lang den cm2 mit gleicher Maschine gefahren, jedoch sommer wie winter mit 16 zoll 205. dass man den unterschied von 16 auf 17 so spürt, hätte ich nicht gedacht. das Auto fährt sich so, als ob permanent die wildecker Herzbuben auf der Rückbank hocken würden, die Leichtigkeit und Spritzigkeit sind quasi weg. das belegen auch die messungen: von 100-160 km/h mit den 205`brauchte der cl9 10,8 sek, nun 12,85 sek. für den sprint von 80-170 sogar fast 3,5 sek. mehr. auf der AB habe ich laut gps logger echte 233 km/h erreicht, aber fragt nicht, wie lange das gedauert hat. mit den 16`zog er locker flockig auf vmax durch. da war selbst mein schwerer, cw ungünstigerer cm2 in jeder lage flotter. von 0-100 komme ich nicht unter 8,8 -8,7 sek. (vorher ca. 8,3 sek.) meine 16`mit Gummis wiegen 3,2 kg weniger, wie die 17`. wie gesagt, mit den größeren, breiteren reifen habe ich mehr windwiderstand (4x2cm mehr) und mehr masse am antrieb zu überwinden. ich will gar nicht wissen, wie er sich mit 18`fährt :schock: Federung ist freilich auch etwas schlechter, von Spurrillen will ich gar nicht anfangen. das einzig positive: er rollt länger aus, angenehm auf AB und landstrasse. meine Entscheidung für mich- sch....auf die Optik, es kommen nächstes jahr im sommer wieder die 16`drauf. das ist es mir einfach nicht wert. da ist mir die Sportlichkeit wichtiger.

wenn man bedenkt, was das Auto kostet, und der reifen die Grundlage für sicheres fahren ist, und der alles leisten muss, würde ich NICHT am falschen ende sparen, und fachgerecht reparieren lassen, oder am besten neu, punkt!

ich habe meine DVD (stand 2016/17) bei eBay erworben, ich glaube ca. 35 euro. aber faceliftversion.

das Getriebeöl bekommst auch bei Amazon, für den Automatik zb. das DW1 für ca. 15 euro der Liter. wechseln kann du das überall lassen, Hauptsache, es wird gewechselt! oder du schaust nach videoanleitungen auf youtube

jau, aber weisst ja, was ich meine ;) ist wie mit der "leichteren" schwungscheibe wenn ich das wetter so sehe, dauert es aber noch eine ganze weile, bis sommerpneus drauf dürfen :motz:

@pw84: ich kann nur sagen, so über den Daumen: 4 kg mehr (felge/reifen) entsprechen so ca. das fünf-sieben fache an masse, welche gebremst + beschleunigt werden muss. also bei 4 felgen kann das schon mal über 100 kg Fahrzeug gewicht ausmachen. das kennt ja bestimmt fast jeder: wenn man von den fetten, großen sommer alus auf die schmalen Winterreifen wechselt, denkt man: whow, habe ich 10 PS mehr??? und es gibt auch genug Tests, die belegen, dass man mit 2 zoll größeren, und auch breiteren reifen, je nach Auto mal eben 4-10 sek. länger von 100-200 braucht. man muß eben wissen, was man will, oder einen Kompromiss finden @accord06: thanks!

danke für die info! ;) wo findest du die gewichte dazu? im 2. link werde ich auf die Homepage von autec geleitet, aber ich habe zu den felgen infos noch keine gewichte gesehen. die seite https://www.onlineraeder.de/ finde ich auch gut, da sieht man zu jeder felge auch gleich das gewicht, sehr übersichtlich.

danke für den link ich finde meine originalfelge 17`mit 225 bridgestone (20 kg) schon recht schwer, ich bin vorher einen 2.4 im winter UND sommer mit 205`16 zoll gefahren. mal sehen, wieviel Leistung die 17´kosten. wenn es gar nicht anders geht, bleibe ich wieder bei 16 zoll 205mm. müsste ich mich entscheiden, zwischen Optik und Dynamik, würde ich die Agilität und Beschleunigung vorziehen. (ungefederte massen) deswegen dachte ich, die 215 auf einer leichten 17`, die nicht zu weit außen steht (ET), wäre ein Kompromiss. nur, gestern nach dem wiegen, weiß ich nun, die oem ist alles andere, als "leicht" ist

Es geht nicht um Sinn, oder nicht, sondern um Erfahrungen, nach denen ich frage. Und die die 215 ist zulässig. Es gibt da eine sehr gute Seite, da kann man sich für jede Felge die dafür zugelassen Reifen (eintragungsfrei) anzeigen lassen. Und auf vielen 17`dürfen 215 gefahren werden. Trotzdem danke für deine Antwort ;)

Moin, ich wollte kein neues Thema erstellen, deswegen frage ich hier: Ist jemand mal auf seiner Originalfelge (Exe) 7 x 17 mit 215èr Reifen gefahren, und kann mir mal einen Vergleich zum 225`Reifen geben? Der Komfort müsste bei 215/45 R17 ja schlechter sein, als 225/45 R17, weil ich bei 215, ja noch weniger Gummi habe. Auch interessant, das die "45 (%)" bei 215 und 225 gleich sind, da ergibt sich doch ein ganz anderer Umfang?? Bei 16 Zoll =11,3 cm Gummihöhe, 17 bei 225 = 10,2 cm, und bei 17 mit 215 nur 9,7 cm Gummi. Ein Erfahrungswert wäre toll, und nein größer und breiter möchte ich nicht gehen, um nicht zu viel Leistung zu verlieren.

Danke, verstanden. :))