Die Sonne

...gut bei erreichter normtemperatur ist das 0w genauso viskös wie 10w oder 15 w. aber das 0w oder 5w ist bei niedriger temp. viel visköser, und durchflutet den motor im kalten zustand schneller, wie ein 10w. aber in dieser phase kann der motor auch unter umständen eher etwas verbrauchen. und bei 0w ölen kann es unter umständen (ist aber auch konstruktionsbedingt vom motor abhängig) zu einem negativen ölschmierabriss kommen. wichtig sind die herstellerfreigagen. Laut Honda Offenbach ist z.b für den 2.4 accord die norm ACEA a1,a3,a5 freigegeben. im handbuch steht aber lediglich SJ oder SL (API norm) A1/B1: Leichtlauf-Motoröle, SAE 0W-30, 5W-20, 5W-30, 10W-30 abgesenkte HTHS-Viskosität (2,9 - 3,5 mPa x s) A2/B2: Standard-Motoröle, HTHS-Viskosität (> 3,5 mPa x s) A3/ B3: Premium-Motoröle - besonders scherstabil, SAE 0W-X, 5W-X, 10W-40, 15W-40 für verlängerte Intervalle HTHS-Viskosität (>3,5 mPa x s) A4/ B4: wie A3 / B3 aber auch für DI-Diesel einschließlich CR-Diesel, SAE 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 10W-40; A4 reserviert für DI-Otto; HTHS-Viskosität (>3,5 mPa x s) A5/ B5: Premium-Leichtlauföle: ähnlich A3 / B4, SAE 0W-30, 5W-30 jedoch abgesenkte HTHS-Viskosität wie A1 / B1 (< 3,5 mPa x s)für verlängerte Intervalle C1: SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität < 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 jedoch mit begrenzten Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel. C2: SAPS Öl mit abgesenkter HTHS-Viskosität > 2,9 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A5/ B5 mit höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04. C3: SAPS Öl mit hoher HTHS-Viskosität > 3,5 mPa*s, niedrige Viskosität (0W-X, 5W-X), Performance wie A3/ B4 mit höheren Anteilen Sulfatasche, Phosphor, Schwefel als für C1-04. ich habe heute das Castrol MAGNATEC 5W-30 C3 gekauft, was wirklich schon sehr gut für den motor ist. es erfüllt die freigabe ACEA A3/B3/B4, C3 und API SM/CF (57 euro 5l) mal schauen, ob ich nach 20000 km einen ölverbrauch habe, bis jetzt ist das nicht der fall. bin bis jetzt 5w30 total dexelia (von mazdaautohaus) gefahren, ab freitag fahre ich aber castrol :))

leute...leute... ein 0w ist totaler blödsinn! wirklich jetzt ;) das ist wirklich schon zu dünn. ein 5 w ist wirklich absolut ausreichend! und ich bilde mir ein, zu wissen, wovon ich schreibe. ob es nun ein 5 w 30 oder 5 w 40 ist für unsere breiten relativ wurscht, zu beiden kann ich raten. (wobei das 5w30 als das eigentliche longlife öl ist) ausserdem haben wir doch 20000 km intervalle, und keine 30000 km oder mehr. der ölverbrauch kann unter umständen mit 0w auch üngünstiger sein. das castrol ist ein sehr gutes öl, honda verwendet werksseitig oft "vilenia" damit macht man auch nix falsch.

...generell stimmt das, was käfergarage schreibt. ...und was ist mit dem accord 2.2 i-ctdi? da ist doch auch deutsche (bosch) technik drin ;) und die früheren hondadiesel waren von rover zugekauft, stimmt! EDIT: achso, kann mir jemand sagen, wie in der aktuellen auto motor & sport der Accord 2,4 von den messwerten angegeben ist? meine 0-100 etc. laut honda sollten es ja 8.1 sek sein.

ja ok, es sind 154 ps laut liste. aber auf dem prüfstand vielleicht 158 pferde :)) hatte meine infos von http://www.autodaten.net/ ist wohl ein schreibfehler. übrigens, welche heckflügel in meinen augen wirklich schlimm aussehen, waren die universalflügel, die auch die integrierten blinkleuchten drinnen hatten. war mal richtig mode.

die beurteilung "bedienung" kann man eigentlich fast streichen, ist ja wie mit einem handy. das ist gewohnheitssache. und die autoblöd schreibt übrigens so konstant wie das wetter. einmal so, dann wieder so. vor ein paar wochen haben sie sogar den passat schlecht gemacht (ok, er ist ja auch wirklich schlecht) es ging um den 100000 km dauertest. da haben sie schonungslos die pannen aufgeslistet. und der passat hat wirklich katastrophal abgeschnitten. warum haben sie diesmal nicht die fehler "schöngeschrieben"? hat wv diesmal zu wenig gezahlt?? und auch interessant: betrachtet man die reparaturkosten und ärger, und der passat kostete auch so schon über 40000 teuro, sind die unterhaltskosten ein faß ohne boden. aber meistens wird das natürlich nie kalkuliert. das heisst es nur, der accord ist mit inspektionen, usw vieeeel zu teuer. aber vergleiche mal nach der garantiezeit. da ist ein accord gegenüber dem störanfälligen konkurenten eine goldgrube. und zum vergleich saugermotor zu turbomotor: eines sei aber faireweise gesagt- mit was soll man denn den accord vergleichen?? es baut ja keiner mehr saugermotoren ;) aber zum thema turbomotoren und downsizing ist billiger: warten wir mal ein paar jahre ab... der saugermotor wird der turbo lange überleben, und wehe ein tsi motor geht nach der garantie hoch- dann muss man wohl neu kalkulieren

also ich kenn deinen accord mit 2,3 l motor mit 116 kw. das wären dann 158 PS zum thema: ich finde den spoiler auch etwas übertieben. der accod ist eigentlich ein so geiles auto, was auch ohne extremtuning überall sofort auffällt. der hat es nicht nötig, sich besonders abzuheben, sowie es die golffahrer machen ;) aber ich bin trotzdem auf das endergebnis gespannt, und wenn er das so will, freue ich mich für ihn. sich in hässlicher weise darüber zu äußern finde ich auch nicht ok, das ist doch hier ein hondaforum mit niveau, oder :)) sowieso finde ich generell das "zwangsmässige wettrüsten" schade. wenn du heute keine 18 oder 19 zoll drauf hast, oder der accord nicht auf der erde schleift, dann ist das auto in manchen augen ja schon eine optische fehlkonstruktion :roll: ich kann jetzt schön das kopfschütteln sehen, wenn ich nun sage, das bei mir im sommer wieder 16 zoll felgen draufkommen. na und? super fahrkomfort, viel bessere beschleunigung, ziehen nicht so stark bei spurrillen, weniger verbrauch, billiger. (und für meine bedürfnisse absolut ausreichende strassenlage) so, nun können die 20 zoll fans richtig gas geben, die das hier lesen ;)

kannst du beim scannen nicht das ausgabeformat wählen? oder versuche doch bitte mal, das bild mit einem kleinen fotoprogramm nachträglich in ein .jpg format zu wandeln. das protokoll würde mich interessieren... achso, ein gesundes neues noch!!!

der lichtsensor....naja, (machmal) nervt der. wenn ich z.b den lichtschalter bei auf "auto" habe, und auf der autobanhn unter ne brücke fahre (und die gibts da oft) springt sofort der sensor an, um das abblendlicht einzuschalten. und für xenon ist das nicht so gut, das ständige an/aus. genau das gleiche, wenn du durch nen kurzes waldstück fährst. schade, dass man nicht einfach die empfindlichkeit, bzw. die reaktionsdauer einstellen kann :( in meinem fall ist durch mein serienmäßiges TFL sowieso immer das xenon an, sobald ich die zündung anmache. die instrumentenbel. usw. ist aber bei tageslicht aus. wenn der sensor aber schaltet (brücke/wald usw.) dann schaltet das relais trotzdem nochmal das xenon, obwohl es sowieso schon an ist. dann flackert das licht kurz. um das zu umgehen, fahre ich meistens mit der stellung "licht an", wenn ich eine solche strecke fahre.

ich behaupte mal, dass der kraftstoff absolut null einfluss hat. es wurde auch schon zich mal beswiesen, dass das teure vpower nichts, aber wirklich absolut nix bringt. die qualität ist überall gegeben. wenn man es jetzt ganz haargenau nimmt, gibt es sogar unterschiede unter den gleichen tankstellen. so kann es sein, dass das superplus von aral im norden minimal anders ist, als z.b. im süden, obwohl gleicher kraftstoff. aber es hat für das auto keine relevanz, es interessiert nicht. und ein accord fährt auch in italien, bulgarien, rumänien, tschechen, schweden, england usw. problemlos. und diese länder machen vielleicht nicht so viel brühe um die spritwerbung wie wir deutschen ;) hatte mal einen vortrag von einem professor veröffentlicht, da fasst ihr euch an den kopf glaubt mir: der teuer verkaufte "wunderdiesel" nützt nur den konzernen im fetten geldsack.

@rinding: also wenn die nebler nicht schon serienmäßig im executive stecken würden, dann hätte ich den aufpreis für sie nicht gezahlt. zumindest nicht, wenn es um bessere sicht geht. die nsw leuchten nur die seiten und 1m vor dem acci die strasse geringfügig besser aus, das war`s auch schon. ich habe es im (dichten) nebel schon ein paar mal probiert, man kann mit neblern nicht weiter gucken, als ohne. das licht wird auch nur von den feinen wassertropfen reflektiert. und die paar cm, die die nebler tiefer sitzen, macht den kohl auch nicht fett ;) ok, kann schon sein, das der unterschied zusammen mit h4 licht etwas besser ist, aber bei mir macht es wirklich fast kein unterschied ob sie an sind, oder nicht.

mal ehrlich...wenn du das nebellicht einschaltest, wieviel siehst du dann mehr?? ...eigentlich fast nix. wenn ich mein xenonlicht im dunklen anhabe, und das nsw einschalte, bringt es kaum mehr ausleuchtung. die nsw sind sowieso nur modeerscheinung, bringen tun sie im nebel nix ;) wenn es es einen sinn für sie gibt, dann höchstens als tagfahrlicht oder leaving/comming home funktion.

meiner persönlichen meinung nach ist der tourer bj 03-07 das gelungenere auto im vergleich zum neuen. ich hatte ja auch die wahl auf den "neuen" 2.4 im september zu warten, oder einen neuwagen bj 07` mit sattem nachlass zu kaufen. und ich bedauere es nicht. denn ich war vom jetzigen modell leider enttäuscht. zum glück habe ich mein jetziges baby gekauft. ich habe da mehr, viiiiiiel mehr platz, nicht nur im kofferraum, ich meine auch besonders im bereich um den fahrer, und auf der rückbank. im aktuellen tourer bin ich beim gasgeben sehr oft mir dem rechten bein gegen die viel zu harte mittelkonsole gestoßen (gegen den silberfarbenen geschwungenen bogen). die materialien wirken auf den ersten blick zwar etwas hochwertiger, aber warten wir mal 1-2 jahre ab. viel zu kratzanfällig...und von den fahrleistungen hat sich praktisch fast nix getan. der neue 2.4 ist mit seinen 11 ps mehr atembraubende 0.2 sek. schneller im sprint und satte 2 mk/h schneller in der vmax. wow! und abgespeckt wurde auch nicht. sehr schade. und die automatik hat sich praktisch überhaupt nicht weiterentwickelt. ok, wunderbar auf komfort ausgelegt, schaltet sehr weich, das ist top, aber warum keine 6 oder 7 stufen?? und warum so lahm?? wenn man den 2.0 automat als tourer fährt, kann es schon sein, das man schieben muss, um flott voran zu kommen :( ich meine damit 11 (elf!) sek. bis auf 100 km/h für 156 ps?? der neue 2.4 tourer automat braucht auch immer noch 9,7 sek. man sieht also wieviel leistung die automatik heute immernoch frisst. das sind zu meinem 2.4 kombi schalter (8.3 sek. laut werk) schon welten... und von der form ist der "alte" tourer auch einzigartig und kein einheitsbreiformat. ich finde die kantige form richtig geil und zeitlos schick mit aggressiven hauch. prima! und der ruf ist ausgezeichnet...das muss der neue noch beweisen. ich kann nur hoffen, das es in den nächsten 8 jahren wieder ein modell geben wird, das ich so sehr kaufen will, wie meinen jetzigen tourer. den wollte ich unbedingt haben. das kann ich vom aktuellen acci leider nicht sagen. meine meinung.

...genau :)) und die hondamotoren haben eigentlich auch den guten ruf, nach einer solchen fahrt nicht gleich das zeitliche zu segnen ;) das können sie schon aushalten. und mal ehrlich, es ist nicht so, dass ich jeden tag so unterwegs bin, da mir die kiste schon sehr viel bedeutet. für kupplung, reifen etc ist es nicht gerade das beste geschenk, und ich gehe überwiegend sehr pfleglich mit meinem leichenwagen um. aber wenn es sein muss, oder wenn ich mal etwas spass haben will- geht er ab

so leute, stand 21000 km / winterreifen 205`/ optimale luftbedingungen, gerade strecke, klima und asr aus. (besatzung fahrer + beifahrer + 100% tankfüllung) 0-100 in beide richtungen deutlich unter 8 sekunden http://www.hondapower.de/forum/images/smilies/smile_new.gif übrigens ist deutlich zu sehen, wie ab 6000 u/min. der v-tec richtig ballett macht 8) http://www.myvideo.de/watch/5694672 http://www.myvideo.de/watch/5695051

...hier gits jetzt das soundfile zum 2.4 tourer. der klingt ja schon ab werk schön dezent zornig, aber im innenraum zu keinem zeitpunkt aufdringlich...für mich genau richtig :p http://www.myvideo.de/watch/5695435

http://img218.imageshack.us/img218/3019/fox2us7.jpg http://img383.imageshack.us/img383/854/acci02yq1.jpg http://img399.imageshack.us/img399/6161/acci03nn9.jpg

hier meine lösung für meinen cm2 :)) (2x100 mm) mache demnächst noch ein soundvideo... http://img399.imageshack.us/img399/9832/fox1le7.jpg http://img218.imageshack.us/img218/3019/fox2us7.jpg

was soll denn dieser vergleich aussagen? ;) dass der 3. gang nun später abriegelt? ...oder zwischendurch andere räder draufgezogen?? und eine mehrleistung "nur" durch einen filter ist auch eher einbildung ;) es geht um den sound, und der ist schon ganz anders, das stimmt.

...ich finde deine nachforschungen prima :repekt: ...und freue mich schon auf ergebnisse- besonders, ob das über "wimmer" tatsächlich so machbar ist, wie sie es für ca. 500 euronen bewerben...bin gespannt...

...rechne aber bitte vorsichtshalber einen neuen turbo mit ein, wenn du das auto sehr lange fahren willst, und dann kalkuliere neu ;) man darf nicht vergessen: es gibt noch keine wirkliche erfahrung mit der langzeitqualität der neueren turbos. z.b. einen 1.4l mit 2 ladern auf 170 ps aufzupumpen, kann auf lange sicht nicht gesund sein, die lader müssen ganz schön aushalten... bei einem bekannten ging der lader (nicht gechippt) vom golf gti hoch- schön teuer, keine garantie mehr. ein saugmotor wird den turbo um längen überleben, aber das ist wahrscheinlich nur wichtig, wenn man das auto wie gesagt eine lange zeit fahren will. kauft man sich einen turbo neu, und gibt den nach 3 jahren wieder ab, hat der nächste vielleicht die arschkarte

also ich will dir persönlich nicht zu nahe treten, aber deine antworten sind etwas für`n arsch, hätte ich jetzt fast gechrieben... zumindest drehen wir uns hier im kreis... die antort "geht nicht" stimmt definitiv nicht, denn (ich wiederhole micht gerne nochmal) zum herabsetzen des V-tec muss ja irgendwo in einem parameter eingegriffen werden, oder nicht? und warum ist es fürn arsch, diesen umschaltpunkt um 500 u/min herabzusetzen? somit liegt doch die satte power, sprich der grössere brennraum, deutlich längere einlasszeiten eher an, und mann kann beim durchbeschleunigen davon profitieren. nach dem gangwechsel, dauert es ja einen moment, bis man wieder die drehzahl von 6000 drehungen erreicht hat, und der volle "bums" einsetzt (cl9/cm2). und wenn man es schafft, den accord beim beschleunigen fast immer im v-tec zu halten, dann geht es bestimmt flotter voran :))

...auf jeden fall liest sich das schonmal gut...

...sagt mal ist es bei euch auch so: wenn ich die klima/lüftung auf "AUTO" stelle, dann läuft der klimakompressor fast ständig mit, unabhängig von der temperatur. also, selbst wenn der innenraum seine temperatur hält, und keine kühlung benötigt wird, springt der kompressor mit an, wahrscheinlich zum entfeuchten?? oder anderes beispiel: im sommer beträgt die innen temperatur im auto 22°C, klima steht auf "AUTO" und 22°C. warum geht die klima nicht aus? auch wenn der regler auf 26, 28 °C steht, läuft die klima noch mit. erst, wenn man den regler bis auf "high" hochdreht, arbeitet die heizung volle hütte, und der klimakompressor geht aus...

...na gut, aber wie setzen sie den v-tec denn herunter?? es muss also über das obd in die motorsteuerung eingegriffen werden. und wenn auf der ecu, oder wie auch immer nix geschrieben werden kann, wie wird der v-tec- punkt in der software also verändert??? darauf will ich doch hinaus. und das verstellen des v-tec punktes ist optional- das wird nur auf ausdrücklichen wunsch gemacht! bei dem typen aus der schweiz geht die kiste spürbar besser, obwohl nix am v-tec gemacht wurde. da wurde "nur" die kennlinie verändert, inklusive drehmoment bzw. auf super plus optimiert. aber selbst das muss ja irgendwie in die programmierung eingefügt werden. wie machen sie das also? die können ja nicht mit dem zauberstab die daten schreiben? aber es MUSS definitiv gehen, ich persönlich glaube nicht, das ALLES was man hört und liest einbildung ist... ...egal wie- nächstes jahr werde ich es selbst herausfinden X(

mal ganz kurz offtopic: grüße nach annaberg-buchholz: war schon ein paar mal da, morgen früh fahre ich wieder nach seiffen :))