Die Sonne

noch mal kurz zu oktavia rs vs. mecedes: gewicht hin oder her- schaut doch in die werksangaben! da ist alleine auf dem papier schon ein unterschied zu sehen ;) der skoda braucht bis 100 km/h über 8 sek., der mb aber deutlich darunter so weit... zum thema 180 ps diesel acci: abwarten und tee trinken. oder ihn halt importieren!

- ecki, es geht mir um die aussage: "der accord muß hoch hochdrehen, um halbwegs mithalten zu können" das ist aber totaler schwachsinn und unnötiges schlechtgerede. der accord hält nicht nur mit, er ist am ende sogar flotter als der turbo ford. und von 0-160 km/h ist der accord auch schneller als der gelobte 220 ps turbo opel. also die aussage ist schlicht falsch! - und zum ford: viele hersteller geben auch gerne mal traumhafte werksangaben an, bzw. beziehen sich beim sprint auf die viel leichtere grundausstattung. und der mondeo steht hier mit der vollausstattung da! der paasat im gegensatz mit der grundausstattung, damit er im vergleich nicht zu teuer wirkt alles schöngerede hier! der accord hingegen hat ja in der exeaussatttung schon alles drin, und kann kaum schwerer werden. und natürlich: kein motor ist gleich, hat auch mal ne unterschiedliche streuung. - ach und ja- ich bin schon mehrere turbofahrzeuge gefahren, zuletzt einen peugeot 308 1.6 turbo. den gibts mit 150/175 ps. und der wiegt auch nebenbei viel weniger als mein panzer. die leistungsentfaltung war im 308 thp ab 2000 u/min zu spüren und entfaltete sich konstant weiter. aber war irgendwie nix aufregendes. im oberen bereich kam dann auch nix mehr... im direkten vergleich gegen meinen (schlappen) sauger sah der 308 aber kein land, egal welche geschwindigkeit auch anlag. haben das spaßeshalber ein paar mal auf einer 2 spurigen strasse ausprobiert ;) soviel zum thema subjektiver eindruck und reale fakten auf der strasse. und ich finde das hochdrehen im acci sogar richtig geil. und laut ist der da auch auf keinen fall. immer wenn der beifahrer denkt, bei 6000 touren ist gleich schluß, kommt nochmal ein schöner bums :D. schön übrigens zu sehen, wie da der acci gegen den peugeot nochmal einen satz gemacht hat 8) ich verstehe dich da schon, aber... sichtweise hin oder her- ich kann doch trotzdem nicht behaupten, der sauger sei schwach und kommt nicht hinterher, wenn es definitiv nicht so ist. ich müsste diese aussage fairerweise auf die elastizität beziehen, das ist ja auch in ordnung und gerechtfertigt. ich kann doch auch nicht einen diesel direkt mit nem benziner im gleichen drehzahlband vergleichen. wenn ich einen ferrari bei 2500 u/min schalte passiert auch nicht viel- ist er deshalb grundsätzlich schwach? lächerlich! und zur formel1: auch an honda geht die momentane kriese nicht vorbei, und deshalb wird gespart, auch wenn es image kostet. deshalb werden leider einige projekte verschoben..

...stimmt nicht ;)

eine 2.4 liter accord limo benötigt (je nach bedingungen, wetter usw.) von 0-170 = 20,5 sek. und von 0-200 31,5 sek. und von 100-200 km/h = 23,8 sek. eine 2.0 liter limo sport braucht 0-200 = 46,9 sek. und von 100-200 km/h = 38,6 sek. also kurz gesagt: die zeit, die ein 155 ps acci von 100-200 braucht, sogar noch weniger, benötigt ein 190 ps acci ungefähr vom stand weg auf 200 km/h. das ist schon ein unterschied, auch wenn der unterschied subjekltiv beim fahren nicht so groß scheint... von 0-100 nehmen sich der 2.0 und der 2.4 ca. 1 bis 1,3 sek. aber im durchzug oder bei höheren geschwindigkeiten wird der unterschied dann deutlich größer... (eine 140 ps i-cdti limo benötigt von 0-200 km/h ca. 49,8 sekunden) die messwerte von meinem 2.4 tourer 100-200 werde ich hier bald mal nachreichen... da bin ich gespannt! und eins kann ich dir zu 100% jetzt schon sagen- mit dem sommerschlappen wird die zeit auf JEDEN schlechter. ist physikalische und mathematische gewissheit! ;)

oh man, dann schau doch bitte mal in das datenblatt am ende des berichtes!! :)) da sind alle sprintzeiten aufgelistet! und jetzt vergleiche bitte mal die ford daten mit dem acci! und nenne mir eine zeit im sprint, wo der mondeo schneller ist- du findest keine!!! beurteilt wird hier insgesamt auch der subjektive fahreindruck, und ist doch klar, dass sich die turbos schaltfauler und unangestrengter bewegen lassen, ABER (!) man kann doch einen turbo nicht mit nem sauger im gleichen drehzahlband vergleichen, bzw einen sauger wie einen turbo fahren! dreht man den accord voll aus, hat selbst der turbo mondeo im sprint 0 chance! also nicht nur auf das geschwafel der zeitung achten, sondern mal auf die zahlen schauen, die sind aussagekräftig.

habt ihr mal den vergleichstest acci 2.4 gegen vw, ford usw...in der AMS gelesen? der "schwache" 2.4 (201 ps) zieht dem ford mondeo 2.5 L 220 PS TURBO in allen sprints davon! von 0-100 , 0-140, 0-200. ohne chance für den turbo ford. jetzt sagt mal was ;) auch in allen zwischenspurt ist der mondeo ohne chance. natürlich nicht in der elastizität. da kommt der acci bei niedrigen drehzahlen 4. 5. 6. gang im leben nie ran, aber es zeigt ganz klar: wenn man will, und die japanische kiste drehen lässt, ist er noch längst nicht abgeschrieben!! ps: auch gegen den turbo opel und 2.0 turbo passat sah der acci sehr gut aus!

und was beweist das video? interessant wäre doch den TACHO von 0-100 zu filmen, und danach das "messgerät" wenn du den tacho filmst, kann jder mit der stoppuhr mitmessen ;) das ist ein beweis. ps: liege mit meinem schiff zwischen 7,8 bis 8,1 sek. (mit beweis ;))

...ein turbo umbau wäre für den cm2 sinnvoller, denn der hat noch einen laaaangen 6. gang ;)

zum thema vw diesel- letztes jahr wurden die neueren cr diesel von vw und audi als weltsensation gepriesen- was also schon vor jahren bei honda standart war :auslachen::auslachen: und skoda hat die neuen cr diesel zuletzt bekommen, aus kostengründen wurde da vorerst also weiterhin "altes zeug" eingebaut. ist wirklich so. der oktavia rs wurde auch erst mit der letzten generation von der pumpe-düse umgestellt. mussten sie auch, denn die kamen mit den abgasnormen nicht mehr hin, viel zu dreckig ;)

glückwunsch zum neuen....und willkommen hier :))

nein, ich bin ja auch kein fachmann dafür. die stoßstange müsste dafür auch ab. es sind zwei dellen drin. eine kleine, die nach außen drückt (dahinter ist bestimmt ein runder halter für die stoßstange, wecher nicht nachgegeben hat und die beim aufprall rurückfedernde s.stange an dieser stelle nach außen drückte) und eine großflächige eingedrückte stelle, die von einem nummernschild stammt. zum einem müsste also ein huckel hereingedrückt werden, und die große delle herausgezogen werden. aber zum thema heißluft- vielleicht können die leute vom "smartrepair" mit solchen sachen die schei..ße richten...

falls mir hier vielleicht jemand weiterhelfen kann... ich suche eine oem heckstoßstange für meinen cm2 facelift. im autohaus kostet sie 348,28 euro + mws = satte 414,45. das ist schon teuer... leider finde ich im netz keine alternative :baby: die stoßstange ist mir mittig eingedrückt, und das bekommt man bestimmt nicht mehr hin. http://img205.imageshack.us/img205/1229/schaden1.jpg

fahre seit vielen jahren bridgestone petenza und war immer sehr sehr zufrieden. seit einem jahr fahre ich nun michelin (serienreifen auf meinen acci) und kann auch nur gutes berichten, schöner abrollkompfort, super leise. von "billigreifen" würde ich abraten. man gibt so viel geld für seine kiste aus, und da sollte man am wichtigsten "fundament" nicht an der falschen stelle sparen.

hey ecki, ich sortiere deine daten hier mal ein bissl :D die vmax des 2.4 tourers ist mit 220 angegeben, die 2.4 limo = 227 km/h der 2.4 tourer automat hat vmax angabe = 212 km/h verbrauchsangabe des 2.4 tourers= 9.7 l / 2.4 tourer automat=10.0 l aber ich komme selbst jetzt im winter bei einer strecke von 16 km und zügiger fahrweise nicht über 9.5 liter. mein durchschnitt normale fahrweise liegt bei ca. 8.5 liter laut bc. ...und ich schlafe nicht ein beim fahren ;) ok, wenn ich ballett mache, sind es schon mal 10l bei den beschleunigungsangaben sieht man aber deutlich, dass der automatikwandler satt leistung frisst: mein schalter tourer 0-100 angabe 8.3 sek. / automat= wie ecki geschrieben 9,9s. ODER auch DEUTLICH: CL7 schalter (sport) 0-100=9,0 sek. automat CL7 laaaange 10,4 sek. das sind schon welten... der wandler wird leider in der praxis auch einen ordentlichen verbrauchsaufschlag fordern. aber ich muss halt wissen was ich will- enspannt und superfaul fahren, oder leistung (bei honda)!! aber egal wie, selbst für ein automaten sind das schon sehr schlechte werte, die der frustrierte kollege ober beschrieben hat ^^^ vielleicht stimmt ja wirklich was mit der kiste nicht...

genauso sieht`s aus...mein "großer" geht auch so nicht schlecht, auch untenrum, aber ab 6000 touren geht der ab wie die pest... die differenz nach dem schalten liegt allerdings bei ca. 500 umdrehungen. also im vtec kann man den 2.4 modell 03-07 nicht ganz halten. man ist zwar fix wieder drin, aber gerade auf der autobahn, wenn man den 4. gang ausdreht, und gerde jemanden verblasen will ;), und in den fünften schaltet, dauert es bei diesen geschwindigkeiten doch einen moment, bis er von 5500 U/min wieder die giftigen 6000 ereicht. aber egal, ein sportlicher kombi ist er auf jeden fall...mit für sein gewicht günstigem verbrauch.

"nur" 1,7 sek unterschied??? das sind welten im beschleunigungsbereich!!! echt welten ;) ...und die werden niemals von 30 ps mehr eingeholt ;)

...das glaube ich nicht ;) wegen 30 diesel ps mehr wird der z.b tourer von den jetzigen 10 sek. (0-100) nie im leben auf die 8 sek. vom 2.4 kommen... wenn du den 180 ps diesel dann noch chippst, dann könnte er da vielleicht besser mithalten...

jau, habe vor 3 wochen auch 36 eus ohne mws bezahlt. + 5 euro für das wechseln. das war eine erfahrung für mich, es das nächste mal selbst zu machen...

genau DAS sag ich ja 8) der durchzug ist von untenheraus konstant zunehmend, und ab 6000 U/min drückt der 2.4 noch einmal plötzlich zusätzlich durch, ist ein schöner tritt ins kreuz :)) für den beifahrer ist das ein überaus schöner AHHHAAA effekt ;) dieser, ich will mal sagen umschaltpunkt ist immer bei 6000 touren, egal welcher gang!! auf jeden fall deutlich zu spüren... man kann das fast mit dem acci diesel vergleichen, da merkt man auch wie bei ca. 2000 toueren der turbo druck macht...

@ simesch: fahr doch einfach zu deinem AH und bitte um eine fahrt zusammen mit dem meister. diesem führst du das dann vor!

also ich sags mal so: als ich den 2.0 tourer ebenfalls zur probefahrt hatte, habe ich auch keinen richtigen kick gespürt. jedenfalls kommt da ab 6000 u/min kein richtiger bums mehr, wie bei meinem 2.4 kombi. ich denke aber, das beim 2 liter der umschaltpunkt schon bei 4500 u/min einsetzt, aber nicht so heftig. aber da fragst du besser jemanden, der einen 2 liter fährt, wegen dem vtec. ich behaupte mal, beim ausdrehen der motoren wird der unterschied zw. 2.0 und 2.4 am deutlichsten. im normalen fahrbetrieb nehemen sich die motoren nicht so viel, außer, dass der 2.4 untenrum auch etwas besser zieht, bedingt durch den größeren hubraum. aber der 2.0 tourer lässt sich dennoch auch sehr angenehm fahren. ich kann jedenfalls ab knapp 1000 u/min herausbeschleunigen, ohne dass der motor ruckelt usw. es ist ein leichter schub, natürlich nicht um bäume rauszureissen ;) in den orschaften lasse ich jedenfalls meistens den 6. drin, und lasse am ortsausgang den tempomaten wieder beschleunigen. dieser vortrieb reicht dicke, falls man nicht unbedingt ein rennen fahren will ;)

ich kann mich irren, aber soweit ich weiß kann man sich nicht freiwillig mit einer älteren anmeldung auf die neue steuer umschlüsseln. würdest ja sonst (dein fall) weniger bezahlen, und die armen armen politikerdrecksäcke würden hungern müssen...

nein viel diesel gefahren bin ich wahrlich nicht. hatte 2 mal den accord facelift TOURER mitbekommen. einmal serienmäßig mit den 140 ps, und einmal mit chip 168 ps (vom autohaus bereits gechipt) da es probefahrten waren, habe ich natürlich schön banane gemacht :D und auch da habe ich meistens erst bei ca. 5000 u/min geschalten. das schöne war, bzw. ist, das er für einen diesel ausgesprochen drehfreudig ist, und der schub nicht schon bei 3000 u/min vorbei war. ein schönes fahren war das! ich habe mich letzlich aber doch für den 2.4 entschieden, weil er dann doch eine ecke spritziger ist. auch der gechipte 168 ps konnte im sprint und topspeed nicht ganz mithalten. (wenn man die gänge beim 190 ps benziner ausdreht natürlich!!!) und der vtec kick war auch mein ding :)) hätte es damals einen serienmässig 180/190 ps starken diesel gegeben, wäre ich vielleicht schwach geworden... ich kann bei mir übrigens auch den 4. gang bis knapp 190 drinnenlassen, aber auch ohne das kleinste murren den 6. gang bei 40 km/h nehmen, beides geht prima ;)

...da kann man wirklich nicht mekkern....

...für meinen cm2 wären es dann 268 euro, anstatt jetzt 162 euro. das sind schon dolle arschgeigen! sollen die anderen länder in sachen umweltschutz erstmal mitziehen, bevor wir hier ausbluten :wall::wall: