Schmudi

@ deba: freue mich immer, wenn ich helfen kann. Vorallendingen wenn es so einfach ist. :D @ehrenwerter lars :D Hatte dasselbe. Es war der Drucksensor der Klimaanlage-Kühlflüssigkeit. Stimmt der Druck nicht, dann schaltet der Kompressor nicht ein. Das müsstest Du eigentlich merken. Austausch beim Freundlichen ist schnell erledigt. Das Teil selbst war auch nicht übermäßig teuer. Sobald ich wiedert an meinem Laptop bin, schicke ich mal eine Anleitung zum Auslesen der Daten (falls Du das noch nicht hast). Geht aber nur ohne Navi (glaube ich, muss nochmal nachschauen). Gruß Schmudi

Hi, also das sind Bilder vom ersten Wechsel nach mehr als 100.000 km. Also das bisserl "Gammel" ist absolut akzeptabel :)) Kupferpaste gibts in jedem Baumarkt. In meinem hinter einem Werbeplakat versteckt, bei den Autoteilen und Motorölen. Gruß Schmudi

Ist das so richtig:? "Gebläse, Heizungsbedienelemente und Klimaanlage funktionieren nicht." Dann prüfen: HVAC-DTCs Sicherung Nr. 30 (7,5 A) im Sicherungs-/Relaiskasten unter dem Armaturenbrett durchgebrannt Unzureichende Masseverbindung an G506 Sauberkeit und fester Sitz aller Stecker Anbei noch der Schaltplan. Gruß Schmudi Klimaautomatik Schaltplan (2).pdf

Ersatzschlüssel ... gute Idee, Accordian Wenn die Batterie getauscht wird, ist es möglich, dass die Fernbedienung erneut programmiert werden muss. In der HH Werkstatt gibt es ein Gerät um den Schlüssel zu überprüfen. Sollte nicht mehr als 5 Minuten dauern und bei einer guten Werkstatt kostenlos sein. Anleitung zum programmieren gebe ich gerne rein, wenn ich Baujahr und Typ weiß. Wir wollen ja nichts kaputt machen :D Gruß Schmudi

Hallo, ich habe damit noch kein Problem gehabt. Folgendes könte ich mir denken: - Batterie im Sender zu schwach. Die LED leuchtet zwar noch, aber evtl. nicht auseichend Energie um vernünftig zu senden - Sender im Schlüssel defekt - Empfänger im Auto defekt Den ersten Punkt bekommst Du ja schnell raus, in dem Du einfach die Batteire im Schlüssel erneuerst (hatte sowas bei einem anderen Auto. LED hat geleuchtet wie bekloppt, trotzdem war die Batterie fast leer). Da siehst Du auch gleich, ob der Glaskörper noch OK ist. Die anderen Punkte sind schwieriger heraus zu bekommen. Da musst Du dann wohl zur Honda Werkstatt. Gruß Schmudi PS: Warte mal, was die anderen sagen. Vielleicht hat ja jemand tatsächlich schon sowas gehabt. PS2: Geb doch mal bitte genau Dein Auto an, also CN1 oder CM2 oder .... und das Baujahr

oups :schock: das wusste ich nicht. Also alles zurück und ich behaupte das Gegenteil :D Habe hier Bilder von meinem Diesel, Kombi: https://www.accordforum.de/album.php?albumid=1160 Ich mache es halt ab und zu bei mäßiger Geschwindigkeit gleichzeitig Gas und Bremse. Und einmal im Monat (wenn kein Schnee/Eis auf der Strecke ist) eine Vollbremsung, also so kräftig, dass das ABS die ersten Meter anspricht (130 ... 140 km/h runter auf 50 ... 60) und den Rest dann halt nur noch stark verzögert, ohne dass das ABS anspricht. Habe immer die Hoffnung, dass das "rattern" des ABS die Beläge und Bremsteile schön "lockert" und etwas Dreck rausholt. Aber immer hilft es auch nicht. Die hinteren Beläge scheinen sich nicht mehr zu bewegen, wie ich schon schrieb. Naja, wird zu Ostern ja alles gereinigt und neu eingefettet. Normale Wartungsarbeit eben. Gruß Schmudi

10W-60 :schock: Vergiss es, es seih denn Du machst Motorsport. Das Öl hat keine neuen/aktuellen Freigaben, selbst die API Einstufung ist veraltet. Es handelt sich um ein HC-Öl, d.h. verbessertes Mineralöl, was aber nicht schlecht sein muss. Vollsynthetische findet man eh kaum noch. Einzig genial ist ein HTHS von 5,42 PaS Nehm nen ordentliches 0W/5W-40. Gibts auch von Shell (Helix Ultec 0W-40, vollsynthetisch). Ich emfehle gerne den Shop vom Hustert (oil-center.de). Gute Preise - Gute Besserung. äääh. neee. Also: gute Preise - schnelle Lieferung - immer frische Ware (Produktionsdatum). Bisher nur gute Erfahrungen mit gemacht. Eine Empfehlung für etwas ältere und/oder einfache Motoren ist das Highstar vom Praktiker. Sehr gute Öle für echt kleines Geld. Zwischen 0W und 5W ist natürlich nur ein geringer Unterschied, der ist aber bei JEDEM Kaltstart da. Auch im Sommer bei +40°C ist es ein Kaltstart, wenn man seinen Motor anlässt. Bei -20°C natürlich noch heftiger. Ob es nun -30 oder +30°C ist, ein 0W ist IMMER schneller an allen Schmierstellen als ein 5W. Ein 15W-x braucht beim Kaltstart bei Außentemperaturen um den Gefrierpunkt gerne mal 30 Sekunden bis es an alle Teile kommt. Das heißt 30 Sekunden läuft der Motor ohne Schmierung. Ein 0W-x ist bereits nach spätestens 3 Sekunden überall da, wo es hingehört. Ein 5W-x braucht weniger als 10 Sekunden. Sehen kann man das aber nur mit Zusatzinstrumenten für Öldruck, welche an unterchiedlichen Orten am/im Motor angebracht sind. Gruß Schmudi Gruß Schmudi

Wenn man die Abmessungen hat, kein Problem. Nur ohne Abmessungen ist es unmöglich das vernünftig hinzubekommen. Soll ja auch noch nach 300.000 km sicher sitzen und funktionieren. Gruß Schmudi PS: Aber wenn Du die Maße hast und Lust hast sowas nochmal zu drehen ... her damit. PN mir nen Preis. Schaut gut aus, was Du da hast. Das Orginale hat allerdings am Kegel 2 unterschiedliche Winkel, wenn mich nicht alles täuscht.

Das mit der Handbremse empfehle ich TUNLICHST NICHT ZU TUN !!!!!!!!!!!!! Dachte auch, das wäre gut. Aber ohne vorher mal zu schauen, wie denn das Bremsystem aufgebaut ist: Die Handbremse geht nämlich zu einer Trommelbremse mit eigenen Belägen, die in die Scheibenbremse integriert ist. Da nutzt es hezlich wenig, die Handbremse zu ziehen. Hat Honda nicht beim Accord, je nach Baujahr inzwischen 3 verschiedene Bremssystem (bzw. Hersteller) verbaut? War mir nicht so? China hin - Japan her .... sowas sollte nicht vorkommen. Das ist wirklich Ford/VW Stil. Da ist es normal alle 20.000 km Beläge und Scheiben zu erneuern :motz:. (Ich spreche aus Erfahrung X() Gruß Schmudi

toyota, mercedes, audi/vw, ...... sind auch nicht besser. da sind es oftmals noch verheerendere schäden, wie gerissene steuerkette mit 30.000 km. In zeiten des geringen Absatzes und des steigenden kostendrucks bleibt halt was auf der strecke. erst wird am material gespart und dann (oder gleichzeitig) am personal. der chinesische leiharbeiter, der für 5 euro am tag die bremsen zusammenschraubt kann einfach nicht dieselbe arbeit verrichten, wie der deutsche metallarbeiter, der 3,5 jahre sein handwerk gelernt hat und alle paar monate auf schulung geht, dafür aber auch 16 euro die stunde kostet. das mit den bremsen am acci ist allerdings auf die konstruktion zurück zu führen. beim preprefacelift waren ja die bremsen an der VA oftmals hinüber, weshalb ja so ein kleines häsliches plastik-abweiserchen installiert wurde. gruß schmudi

Schaut mal da: http://www.individual-exhaust.de bauen schöne Anlagen. Sind auch Bilder von einem ACCI CN2 dabei :-) Wer gerne selber bastelt, der kann auch hier mal schauen: http://www.maxrev.de/eigenbau-auspuffanlage-an-accord-cn1-t37512.htm Ich finde dieser Eigenbau sieht geil aus und kostet (abgesehen von Eintragung und eigener Arbeitszeit) erstaunlch wenig (hab mal so eta 350 EURO für nen CN2 ausgerechnet). Gruß Schmudi

@lars-san: mmmmmhhh .... das ist ja nicht so schön. Ich dachte, die green hätten eine E-Nummer. Aber egal. @ vitamin: ich noch nicht. Musste nur gestern feststellen, dass die Beläge tatsächlich etwas am Sattel "festkleben". Trotz größerer Menge an Bremsenfett, die ich dran gmacht hatte beim Wechsel. Bin da durch die Felge vorsichtig mit einem Hämmerchen an den Sattel und mal gehämmert. Vielen gleich einige Kilo Rost raus (ok ok ... ist übertrieben). Anschließend ging das Bremsen gleich wieder sanfter und besser dosierbar. Gruß Schmudi

@sixxer :wall: :roll:Abmessungen nehmen natürlich nicht wenn es schon eingebaut ist :roll: :wall: @scheller87 Also wenn Du die Abmessungen geben könntest oder, noch besser, bereit das teil nachgedreht hast, (für kleines Geld :D) bin ich mit im Boot :)) Gruß Schmudi

nü klar, mach ich doch . Aber Ihr wisst ja nicht, was ich für die Anleitung verlange :zunge2::zunge2::zunge2: :D :D :D :D :D Wie gesagt ... in den Osterferien werd ich es vorsichtig versuchen. Mal schauen, ob ich von meinem Benz-fahrenden-Kollegen einige Abmessungen klauen kann. Benz hat sowas nämlich serienmäßig :)) Gruß Schmudi

Danke für den Guide. Hätte mir sonst einen abgebrochen. Gibt es da eigentlich auch was günstigeres an Mittelchen ??? Ist doch eigentlich nur ein Allohol-Zeugs, also Ethanol oder so aus der Apotheke oder Sagrotan muss es doch auch tun, oder?????? Gruß Schmudi

:schock: :schock: :schock: :schock: :schock: Wiso denn das ?????? Wenn ich die Beläge erst noch "aus dem vollen block" feilen muss, dann doch lieber gleich ATE. Evtl. hängt das aber auch mit den Scheiben zusammen. Wenn man bei den Teilehändlern mal schaut, dann hat da auch jeder Hersteller (Bosch, ATE, QH, ...) etwas unterschiedliche Maße. Vielleicht habe ich mit meinen QH auch einfach nur Glück gehabt, dass die exakt passen. Habe damals aber auch die Scheiben mit gewechslet (auch von QH). Gruß Schmudi

Nicht in die Motorhaube ... höchstens in das Scharnier :D Ich gehe mal davon uas, dass entweder etwas angepunktet oder durchbohrt werden muss. Ist beim Orginal aus Ami-Land ja genauso. Aber wartet es ab. Muss ich selber erstmal schauen. Auch wie die Halterung des Mercedes Dämpfers ausschaut, ob man da noch was zusätzliches braucht. Baumarkt ist ja nur 5 Minuten entfernt Gruß Schmudi

Kann nicht jemand mal die Abmessungen von dem Teil nehmen? Ist doch ein stinknormales Drehteil, was für kleines Geld auch selber zu drehen geht. Darf dann nur nicht mehr short shifter heißen :D Gruß Schmudi

Das ist ja wie im Handbuch, also erstmals nach 100.000km beim diesel und dann alle 60.000 oder so. Schmudi

Für das Geld würd ich das Auto lieber nen tuner in die Hände geben, der was am Motor macht. Da hast Du dann Deine Mehrleistung für deutlich weniger. Ich hab schon wieder den Link von einem topp Auspuffbauer verloren :(:(:( Kannte da jemanden aus einem anderen Forum, der sich eine Anlage hat machen lassen. Genau zugeschneidert auf die BEdürfnisse und komplett in Edelstahl. Ich glaube so um die 1500 Euronen. Gruß Schmudi

Die Meinungen gehen in allen Foren stark auseinander. Es geht von : "nie wieder greenstuff" über "ist okay, aber nicht dolle" bis hin zu "geil geil geil". Selbst die Werksmäßigen Beläge/Scheiben sind arg unterschiedlich. Meine habem im "schweren" Diesel 120.000 km gehalten. Habe mir anschließend so mittelprächtige geholt (QH), die rattern aber jetzt schon wieder (140.000 km) :motz: Zu Ostern schraub ich es mal auseinander um zu schauen was es ist. Veilleicht sind sie auch nur fest gegangen (Auto steht immer mal wieder für 3 bis 4 Wochen). Ich werde fürs nächste mal entweder direkt vom HH holen oder die ATE bestellen. Gruß Schmudi

wird passend gemacht :-) Ist ja nur eine Frage wo man den geschickt anbaut. Ich habe mir einfach mal einen bestellt und gebe Info und Anleitung, falls es funktioniert. Schmudi

Hab' mal ein bisserl gegoogelt und geebayt: Haubenlifter STABILUS 2189GW für: Mercedes W210 (E-Klasse, z.B. E300 TD, E320, E420, ...) Ausschubkraft: 550N Länge: 459 mm Preis: 16,95 EUR zzgl. Versand. Das ist schonmal was anderes als 100 EUR plus Zoll. Das dürfte damit zwischen 180 und 200 mm ausschiebbar sein. Von der Kraft her, passt das auch auf unsere Motorhauben. Werde mal schauen, obs noch etwas ähnliches etwas günstigeres gibt und dann einfach mal bestellen. Gruß Schmudi

Wo ???

Ein bisserl anders ist Benziner und Diesel schon, allerdings nicht sooooo gravierend. Ich gehe aber davon aus, dass die Steuerketten anders aussehen. Anbei mal die Bauteileanordnung eines CM2 und CN2. Gruß Schmudi Bauteileanordnung CM2,2005.pdf Bauteileanordnung CN2,2005.pdf