Schmudi

Hab das selbige Prob gehabt. Bei mir war es der A/C-Drucksensor der Klimaanlage. Hat allerdings eine Weile gedauert, bis es der Honda-Techniker gefunden hat. Hat dann auch gleichzeitig nachgefüllt, fehlte aber nur sehr wenig Kühlflüssigkeit, aber auch das fewhlen führt zu solchen Fehler. Dann wird es aber in der Regel nicht plötzlich warm, sondern nach und nach lässt die Leistung nach. Ich suche mal, ob ich den betreffenden Schalter noch irgendwo in den Anleitungen finde. Dann kannst Deinen HH direkt darauf hinweisen, dass er mal da prüft, bzw. die Werte ausliest. Bei mir sprang der Kompressor immer nur kurz an, kühlte dann vielleicht so 20 Sekunden und dann aus die Maus. Ein Schalter/Sensor/Spule kann jederzeit kaputt gehen. Auch eine Stunde nach dem Check. Da kann der HH nichts dafür. Gruß Schmudi

Interessant wäre jetzt der vergleich vorher/nachher gewesen. Hört sich aufjedenfall gut an. So ein kleines Rennen an der Ampel kenne ich. So hab ich auch schon (verbotenerweise) so eine Kriechschüssel überholt. Besser als wenn du spät kommst :D:D:D:D Wer zu spät kommt, den bestraft das Leben :p Gruß Schmudi

Da hilft nur eins: Alle Kabel durchmessen, wo geschaltete Masse und Plus ist. Wenn sich nichts findet, dann ist das Steuergerät auf Dauerplus und schaltet nur irgendwie intern. Aufjedenfall eine schöne Sache, so eine kleine Beleuchtung. Bin letztens nen Opel als Leihwagen gefahren. Der hatte eine LED im Himmel als Mittelkonsolenbeleuchtung. Sehr dezent und trotzdem ausreichend. Gruß Schmudi

super Anleitung. Danke :-)

Hi Kitt. Sieht super aus. Glückwunsch. Im Gegensatz zu mir hast Du auch kine verbeulte Motorhaube :D Daten würden mich auch interesieren. Gruß Schmudi

OK, da hab ich es auch gesehen. Dauert halt nur ewigkeiten zum downloaden., Wenn DU schnell bist kannst wenigstens 2 gleichzeitig downloaden. Bin grade dabei. Danke und Gruß EDIT: Funktioniert einwandfrei, nach erstem Test :-)))))) Ist auch der neueste Datensatz mit Preisen. Da kann man auch gleich mal schauen, was der HH so nimmt, und ob das zusammen passt. Wenn nicht, dann :zunge2:

Der D-TEC hat gegenüber dem i-CTDI eine ganze Menge modifizierungen bekomen. Der gesamte Motorblock, inkl. Kolben, Ladeluftkühler, Ventile, Turbo ... sind modifiziert. Also soooo einfach geht es mit dem Umbau nicht. Auch die Steuerung/Elektronik ist geändert. Aber das eine oder andere Teil könnte durchaus passen. Als es noch das Forum direkt bei Honda gab (Honda Friends) hat dort mal jemand gepostet was modifiziert wurde. Ewig lange Liste. Ob ein größerer Ladeluftkühler wirklich was bringt weiß ich auch nicht. Ich gehe davon aus, dass die Temperatur gemessen wird und dementsprechend die Elektronik das Kennfeld anpasst und die Luft/Brennstoffmenge ebenfalls anpasst. Bin sehr gespannt, ob es was bringt, auch was die Emissionswerte angeht. Wie ist es eigentlich mit den gechippten i-CTDi? Wie sehen die Emissionswerte aus? Immer noch alles im grünen Bereich bei der AU ? Gruß Schmudi

@ ruffyrider: Wo gibts das denn? Wäre auch interessiert. Zum Download habe ich bisher nur das 13 gefunden. Zum kaufen auch das 16.03, möchte es aber lieber gratis runterladen :D Vielleicht kannst mir was sagen. Gruß Schmudi

so wie es 345 schreibt isses richtig. Kraftstoffpumpe und Druckregler sind gemeinsam im Tank verbaut. Druck sollte beim CL7 so zwischen 3,4 und 3,9 bar sein (beim ECONO 3,3 bis 3,8 bar). Ein zusätzlicher Druckregler dahinter kann den Druck nur reduzieren und das mag der Motor nicht. Den Rest erledigt die Steuerungselektronik mit Einspritzzeiten, Kennfeld, Lambada Sonde ich meine Lambda Sonde, u.s.w. Gruß Schmudi

Entweder gibt es noch einen versteckten Sicherungskasten hinter dem Armaturenbrett, oder die Fußraumsicherung ist die Nr.6, welche im Schaltplan angegeben ist. Wie gesagt: jeder verbraucher muss zwingend abgesichert sein. Stell Dir vor, Du hast nen Kurzschluss (nicht Du, sondern in Deinem Auto natürlich :p) und Du bekommst nen Kabelbrand oder Dir geht die Batterie hoch. Wäre nicht so dolle, oder? Wenn Du Bock hast, kannst ja mal die Nr. 6 rausmachen und schauen, ob die Einstiegsbeleuchtung immer noch geht. Vielleicht weiß es ja auch jemand anders genauer. Ich habe halt nur das ESM, was bekanntermaßen teilweise nicht richtig ist. Gruß Schmudi

Na dann warte mal ein biserl ab, Michi :D War bei mir das selbige: neue Klammern und dannw ar erstmal Ruhe. Jetzt fängt der Mist wieder an. Die "Pads" (Silicagel) sind bei mir auch drinne. Aber richtig schön verstekt, dass man es nicht merkt, falls man mal die Birnhen wechselt. Ist mir nur durch Zufall aufgefallen, da es auf der Beifahrerseite heruntergefallen war. Muss demnächst eh mal zum Service. Antriebsriemen sollte getauscht werden und allgemeine Durchsicht. Werde da auch gleich mal die Probleme mit den weinenden Scheinwerfer und der undichten Fahrertür ansprechen (zieht wie Hechstsuppe ab 110 km/h aufwärts). Gruß Schmudi

Bei 12/06 könntest Du auch dabei sein. Man merkt es doch sehr deutlich. Wie schon geschrieben: An jedem Ampelstopp, beim Kaltstart recht extrem (logisch, weil bei warmem Moto auch der Krümmer warm wird und der Riß dann kleiner ist wegen der Ausdehnung). Gehört habe ich es nicht. Hab aber auch nicht genau hingehört, da ich dachte es wäre einfach nur eine Dichtung hinüber. Bei der Service-Aktion gibt es nach meinem Kenntnissstand keine Kilometer oder Altersbegrenzung. Ist der Krümmer hin (also nur beim ersten mal, und nur bei dem entsprechenden Schadensbild, nicht dass Ihr da jetzt Löcher reinbohrt oder so :D), wird er kostenlos getauscht. Gruß Schmudi

@ scheller: Das ist wirklich kein Spezial-Werkzeug. Naja, jeder macht halt seine Fehler. Ich wusste es halt wirklich nicht, dass das nur ein Schraubendreher und eine lange Nuss für'n Knarrekasten ist. Ich hoffe zumindest, dass es mit den Werkzeugen dann auch bequem einzustellen ist/war. Ich denke aber, Du hättest es auch problemlos zurück geben können. Eentuell halt mal vorher dort anrufen und das abklären. So lange das Werkzeug nicht benutzt ist, sollte es keine Probleme geben mit der Rückgabe. Gruß Schmudi

anbei Auszug aus dem Werkstatthandbuch zur Einstiegsbeleuchtung. Wie fast immer, ist der erste Test beim Honda-Dealer durchzuführen, d.h. überprüfen, ob das Steuergerät bzw. der CAN-Bus einen Fehler hat. Gruß Schmudi PS: Auch die Einstiegsbeleuchtung is natürlich abgesichert. Es gibt keinen Stromkreis, der nicht abgesichert ist. In diesem Falle über den Sicherungskasten hinter dem Armaturenbrett, Nr.6, 10A. Wäre die Sicherung defekt, geht aber z.B. auch die Leseleuchten, die Deckenbeleuchtung, Kofferraumbeleuchtung, ... nicht mehr. Schaltplan habe ich auch beigelegt, mus man aber leider ausschneiden und zusammenkleben, damit man alles richtig verfolgen kann. (Schaltplan: Seite 4 rechts: die beiden Einstiegsleuchten, Seite 2 unteres Bild: die Sicherung) Einstiegsbeleuchtung CL7.pdf Schaltplan.pdf

Hi, kann man nichts ändern. Ist halt KEIN Einklemmschutz vorgesehen und lässt sich auch nicht nachrüsten. Geht halt alles über ein (oder mehrere) Steuergerät und das kann das mit mehreren Einklemmschutz und automatischem öffnen / schließen eben nicht. Wegen dem Steuergerät, kann man es auch nicht einfach so auf ein anderes System umbauen. Ist zwar bescheiden, aber lässt sich nicht ändern. Gruß Schmudi

ääeehhmm ...... wenn du schon alles da bzw. drauf hast, dann siehst du es doch, ob da was gebördelt/gezogen werden muss oder nicht ???? maht man doh schon selber aus liebe zum auto, wenn es arg eng ist. aufgescjhlitzter oder schleifender reifen ist nicht so toll, gelle. gruß schmudi

Hallo, wie siehts denn hier aus? Passen die Lautsprecher? Ich würde gerne die Alpine SPS-17C2 in meinem CN2 (Tourer, Bj. 2005) verbauen. Habe in einigen US-Foren gelesen, dass die gut passen sollen und auch einen guten Sound machen. Habe ebenfalls KEIN Premium Sound System. Erster Schritt wäre für mich erstmal nur für "kleines Geld" die Lautsprecher in den Türen ändern. Das sollte ja auch mehr oder minder schnell gehen, ohne neue Kabel ziehen und große Umbauten etc. Weiß jemand ob die passen? http://www.alpine.de/products/details/type-s-speakers/sps-17c2.html Gruß Schmudi

@ Attilus: Schade, und mit dem Durchmesser hast Du sicherlich recht. Schmudi

Laut ESM brauchst Du den Stößeleinstellschlüselsatz 07MAA-PR70100 Den Schlüsselsatz kannst Du auch online bestellen (z.B. hier: http://www.ersatzteilplan.de/index.htm?../../originalteile/honda/07MAAPR70100.htm (auf Suche drücken) ob der Shop was taugt, weiß ich aber nicht. Habe da noch nicht bestellt). Einfach mal die Nummer in google eintragen. Ob man es auch ohne machen kann, weiß ich nicht. Auf dem Bild sieht das Werkzeug aus, wie ein Schraubendreher mit Knarre, dann würde ein üblicher guter Knarrekasten genügen. Vielleicht meldet sich ja noch jemand, der es schon selber gemacht hat. Habe Dir mal anbei die ESM Seiten als pdf beigelegt. Ist für nen CL7, Baujahr 2003. Die richtigen Maße musst Du dann selber wissen für Deinen Motor und Baujahr. Gruß Schmudi Ventilspiel einstellen.pdf

Steht bei mir irgendwann auch noch an. Sind die Kabelbäume nicht "Standard"? Sollte da nicht bereits etwas liegen, was man benutzen kann? Ich habe nur das normale Radio (also nicht premium). Bin mir aber nicht sicher, ob da nicht schon die Kabel in den Kofferraum gehen (an der Seite, wo beim Premium der Suppenwerfer (Subwoofer) sitzt. Gruß Schmudi

Da ich in der Regel alleine bin bin Autoschrauben, las ich Bremsflüssigkeit lieber machen.

Schaden tuts nur der Portokasse und es kommt ja nicht alle Tage vor. Also halb so wild.

Ich habe das Tagfahrlicht von http://www.daylightrunning.de/ drinne und bin sehr zufrieden. Als reines Comming/Leaving home sind Standlichter OK, sie dürfen jedoch beim Fahren definitiv nicht alleine an sein. Als TFL dürfen die Hauptscheinwerfer ohne Standdlicht leuchten. Weiß aber nicht, ob es das Modul noch gibt. Habe gehört, das es nicht mehr hergestellt wird. Bei Interesse mal bei denen nachhaken. Egal was Du machst - sieht alles gut aus und ist wieder ein kleiner Tick was besonderes, was auch immer gut kommt. Gruß Schmudi EDIT: OK, Modul schaltet ab wenn Zündung an. Also OK. Wenn Du Nebelscheinwerfer hast, vielleicht überlegenswert ein TFL für Nebler und Standlicht. Könnte ich mir auch gut vorstellen.

Da es mir bei beiden um zuviel ging (nämlich mein eigenes Leben und das Getriebeleben) habe ich es bei Honda machen lassen (Getriebeöl) und bei ATU (Bremsflüssigkeit). Den Rest an den Bremsen (Scheiben wechseln, Klötze wechseln, Teile reinigen und abschmieren, ...) mache ich selber. Das ist ja keine Hexerei. Gruß Schmudi

Da widersprichst Du Dir. Es ist dann vielleicht derselbe Block, aber wenn schon der Ladeluftkühler anders ist, dann ist es NICHT derselbe Motor, meiner Meinung nach. Davon gehe ich aus :D es ging um das japan modell. den 2,2 i-CTDi mit 160 (?) PS, statt der EU 140PS. Ist auch meine Meinung, wobei ich inzwischen auch mit einbeziehe, um welche Laufleistungen wir reden. Ich gehe davon aus, das der ungechippte 400.000 km ohne Pannen macht. Ein gechippter evtl. nur 200.000 km. Ich ändere meine Meinung, wenn ich die ersten gechippten mit 400.000 km sehe (und die Werkstattrechnungen dazu :p). Gruß Schmudi