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EP3 Sättel hab ich gerade für 110€ bei Hondapower gesehen. Ich guck mal bissel, wenn ich was finde edit. ich es. http://www.hondapower.de/forum/showthread.php/194100-EP3-Bremss%C3%A4ttel-vorne

gabs doch bei maxrev glaub 2x um die 150€ ist aber schon bissel was her. Willste die FN2 Sättel auf deinen EP schmeißen oder auch CH1?

Du musst keinen Warnblinker rausholen. 3 Schrauben auf , vom Schraubendreher würde ich die Finger lassen das geht per Hand und du haust dir keine Druckstellen in die Karre das geht super schnell. Zerlegen musste da nichts und Schalter musste auch nicht ausbauen. 3 Schrauben am Kombiinstrument. 4Schrauben an der Radio/Klimaeinheit fertig. Kommst wunderbar ohne was zu zerlegen von hinten ran, ne Birne kostet aber paar €. Den Warnblinkschalter musste hinten nur abziehen also das Kabel lösen. Alles andere kann angesteckt bleiben geht super einfach. Gutes Gelingen und achte auf den Kunststoffrahmen rund ums Radio nicht das du den dort kaputt machst.

Na mal gucken was von dir noch dieses Jahr zu sehen ist :). Ich für meinen Teil werde leistungsseitig den Honda dieses jahr schlafen legen. Die Saison ist vorbei, mal gucken was noch realisierbar ist ohne Unsummen rein zu stecken.

Is doch albern. Fährt ne Frau schlechter als nen Mann? es gibt genug Frauen die uns 10x übers Dach fahren, das hat mit dem Geschlecht garnichts zu tun. Das gleiche wie: razer, träum weiter, das ist mein alter rsx, mit dem habe ich schon gegen ctr gedruckt und war schneller. Wenn ich mir angucke so mal die Zeiten vom Acura und vom EP3 kann ich auch nur sagen: ,,Der Typ konnte bestimmt nicht fahren ;)" Ein EP3 ist von 80-180 2sek schneller, also lassen wa mal dir Kirche im Dorf zum Acura. Gegen einen FN2 kackt der Acura auch ab und auf der Piste war ein FN2 0,2sek schneller als mein Kackfass. Wenn einer von euch profis gefahren wäre, hättet ihr sicher den MKR Civic auch noch im Warmup zum Frühstück genommen. Aber es bleibt dabei. Ein Auto ist nur so gut wie sein Fahrer (egal welches Geschlecht) und gewonnen ist gewonnen. Gegen 10 von der Sorte gewinnt man gegen einen verliert man ist ebend so. Es wird immer einen besseren und schnelleren geben, aber ich bin stolz auf den Accord. Dafür das ihm ja immer so nachgesagt wird wie lahm son F Motor ist und der Accord allgemein und wie sich manche lustig gemacht haben. Das ist das einzigste was wirklich zählt, und der Funfaktor dabei gewesen zu sein. Vielleicht ist ja einer von euch nähstes Jahr mit am Start. Dann gucken wir mal wieviel besser ihr seid ;).

Siehste is doch wayne. Du warst schneller als nen civic ich war schneller als der acura also bin ich schneller als alle type rs? Nein.! Ne karre is nur so gut wie sein fahrer nix mit owned.

uiuiuiuiui. Die Ammis lehnen sich ausm Fenster, wenn das nicht wieder nach Klagen schreit :) Hallo wir reden hier von Germany Premium High Quallity http://www.motor-talk.de/news/sicherheitsluecke-bei-audi-und-mercedes-t4086347.html http://www.rp-online.de/auto/news/deutsche-automarken-versagen-im-crashtest-1.2955768 http://www.focus.de/auto/ratgeber/sicherheit/iihs-crashtest-das-sagen-die-hersteller-mercedes-ist-sauer-volvo-frohlockt_aid_801798.html

Mal eine Frage so interesse halber. Wie alt bist du eigentlich und was machst du beruflich? Zu deiner Frage. Felge runter, gucken. Vielleicht fest, vielleicht verkantet, vielleicht abgefahren.

Jaein. Hatte vorher auch mehr, er hat nur nach oben korrigiert, was er in den VErlust nicht einrechnet. Jetzt hat er nach unten kor. was er mit eingerechnet hat, leider hab ich gestern die Reifen getauscht von vorn nach hinten und verpennt zur Tanke zu fahren, 2.0 statt 2.6bar auf der Vorderachse. Und 2.5bar statt 2.3 bar auf der Hinterachse.

http://www.abload.de/thumb/20120817_102936-kopie7gj4s.jpg Achso, der Acura der rote auf der Meile beim Reisbrennen war sogar ein RSX Type S ^^.

Wie bekloppt sind diese Kinder eigentlich? Und dann feiert sich der Eimer noch neben dem Evo. Hirntote gibts echt ohne Worte. Ich sage nur: BlueRacing schaue dir die 318is auf der Nordschleife an. PS bedeutet nicht gleich schneller sein, gerade nicht auf der Rennstrecke. Unterschätzt die E36 nicht, die gehen so ums Eck aufn Ring, da kommt der Accord nicht hinterher und kann nur auf der Geraden wieder etwas punkten.

:D:D Keine Schande zu verlieren bei nur 1/4 der Leistung :). Aber lustig ist es schon, das der mit der 1/4 Leistung bis 65 schneller ist :D:D. Geiles Video echt der Hammer! Das erste richtig geile Reisbrennen Video von 2012. Cool, also war es doch ein Acura RSX Type S den die Lady gefahren hat, schön zu wissen das man schneller war :D. ich hätte ja gern mal gegen den Acura oder nen Civic Type R gedrückt, aber die anderen waren auch ok ^^:D

So melde mich wieder zu Wort. Da heute besseres Wetter war (naja Luftfeuchtigkeit 98% aber gut ^^), bin ich nochmal auf die Rolle. Mit dem Ergebniss bin ich schwer zu frieden und es kann sich für dieses Fahrzeug sehen lassen. u/min F23Z5 (OEM) F23Z5 (Abgasanlage) | 3000 | 180NM | 201NM | 76PS | 86PS 3500 | 182NM | 199NM | 90PS | 99PS 4000 | 188NM | 203NM | 106PS | 117PS 4500 | 194NM | 207NM | 124PS | 134PS 5000 | 197NM | 212NM | 142PS | 152PS 5500 | 199NM | 210NM | 155PS | 165PS 6000 | 187NM | 191NM | 161PS | 171PS Radleistung 134PS | 147PS Jetzt wird gespart, mal gucken vielleicht sind nochmal 10PS machbar.

Ihr habt ja recht. Werde jetzt paar € sparen und dann mal den Wagen abgeben. Aber erstmal steht der Umzug an :), der geht gerade vor. Komme gerade von der Leistungsmessung und bin sehr zu frieden mit dem Honda. Eine schöne Kurve vor allem eine sehr potente Kurve. u/min F23Z5 (OEM) F23Z5 (Abgasanlage) H22A8 (OEM) 3000 | 180NM | 201NM | 173NM 4000 | 188NM | 203NM | 172NM 4500 | 194NM | 207NM | 178NM 5000 | 197NM | 212NM | 174NM 5500 | 199NM | 210NM | 177NM USW PS hab ich durch die Bank 10-15 mehr in jedem Drehzahlbereich zum F23 OEM. Zum H22A8 (200PS Version) hab ich durch die Bank 10-25PS mehr Leistung was sich dann ab 6000u/min ändert. Mal gucken wann ich den Motor in Angriff nehmen kann, der ist ja auch noch Serie, denke da sollte noch ne Menge Potenzial drin sein was Drehmoment und Power im mittleren Breich angeht.

Hierbei handelt es sich um Probleme und Krankheiten die beim Kauf zu beachten sind! In diesem Thread geht es ausschließlich um die Limousine von Baujahr 98-02 Scheinwerfer: Altersbedingt können diese matt bzw stumpf werden (diese Krankheit haben alle PKWs mit Kunststoffgläser auch ein Accord wird nicht verschont). Bremsen/Handbremse: Die Handbremse bei diesen Modellen funktioniert ehr schlecht als recht (Honda Krankheit) Sitze: Die Sitzwangen bei Vorfacelift Modellen gehen gerne kaputt (Vorface ist zu erkennen an der Stabantenne aufm hinteren Kotflügel) Fensterheber: Fensterheber (besonders Fahrerseite) klacken ganz gerne, kein Grund zur Sorge Beleuchtung: Warnblinker ist beleuchtet, Fensterheber sind beleuchtet, Klimaanlage und Klimaautomatik ist beleuchtet, Tempomat/Cruse Schalter (grün), Nebelschluss/Nebelscheinwerfer ist beleuchtet, Höhenregulierung ist beleuchtet, Zigarettenanzünder, Handschuhfach ist beleuchtet Getriebe: Bezieht sich ausschließlich auf den CH1 Type R: Die Synchronringe gehen gern defekt, merkt man auf hohen Drehzahlen oder etwa am Rückwärtsgang das er sich nur schwer oder mit knarzendem Getriebe einlegen lässt. Klimakompressor: Manche machen Geräusche, ist weniger eine Krankheit, mehr ein Zeichen mangelnder Pflege. Klima sollte alle 2 Jahre entlüftet und neu befüllt werden. Wem noch etwas einfällt, kann es sauber hier rein schreiben oder mich anschreiben ich werde es edit. Danke

ich denke ich werde mal ein paar Taler sparen und den Wagen mal nem Motorbauer vorstellen. Dann soll er mir mal paar tipps geben und bissel was machen. Der Winter steht ja bald ins Haus da werd ich mal gucken was so geht. Wie gesagt so viel wollt ich nicht reinstecken also 3000€ oder so versenk ich sicherlich nicht in einen F Motor. Er ist momentan ja schon recht flink, was er beim Reisbrennen gegen Acura und Civic R bewiesen hat. Denke so viel potenzial ist kostengünstig nicht zu holen. Ich bin auch auf den User: Aggel gespannt was sein CL3 mit der Maßanfertigung so drückt. Wenn es deutlich mehr ist als meiner, werde ich wohl nochmal den Durchmesser vergrößern müssen :)

Naja CG8Accord hat sein Injen schon verkauft. Alu leitet sehr gut die Wärme. Also Beispiel: Fass mal eine TSS Trompete an wenn der Motor lief und fass mal den OEM Gummirüssel an wenn der Motor läuft. Der Gummirüssel ist warm aber man hält es aus, während die TSS Trompete so heiß ist das du dich sofort verbrennst. Daher nimmt die TSS Trompete auch massig Leistung weg. Sprich, steht man in der Stadt an der Ampel und will dann los, wenn es draußen heiß ist, ist da totentanz. Mehr als nen Staubsaugerräusch haste da nicht, somal das Ding dank Alu je nach Wetter extrem anfällig ist und du Leistungsschwankungen ohne Ende hast. Gemessen wurde das schon am ATR wenn ich mich recht erinner hatte er 18PS weniger mit dem TSS Blechrohr.

In welcher Form Alurohre? Meinst du damit sowas wie ein Airintake? Was ich nicht verstehe. Wenn sie mir die Drosselklappe weiten 0,5mm wenn überhaupt. Wie machen die das mit der Drallklappe? Kommt da eine größere rein, weil sonst mein Standgasgemisch bei weitem nicht mehr stimmt. Was sagt ihr dazu? http://www.tss-tuning.de/onlineshop/index.html?motortuningnockenwelle.htm

Hallo liebe User. Ich möchte bald umziehen und will das nicht alles mitnehmen. Bose Sub 15€ Resorbox und Ansaugrüssel 40€ Handschufach 30€ Airbags je 80€ OEM Federn 30€ Alle 4 Einstiegsleißten OEM Accord mit Halter 50€ Karrosserieteile hab ich keine, also alles was außen dran ist, nicht mehr. Rückbank vorhanden sowie Notrad, Notradwanne/Werkzeughalter usw, Blinker, manche Schalter, Scheibenwischer und/ Motoren, Gestänge usw. Alle Preise sind ohne Versand.

So ich habe mal paar F und H Motoren verglichen was was passen könnte vom Ansaugbereich und leider geht garnichts :( Vom H23 Luden passt nix und vom H22 Accord leider auch nicht :( Die Drosselklappe die der 2.3L drauf hat samt ASB ist vom 1.8i Oo. Ich raff das einfach nicht warum. Wenn ich meine Drosselklappe weiten lasse, bringt mir das doch auch nichts oder? Da die ASB ja immer noch ne minimi Öffnung hat. Was kann man Motorseitig bewältigen für Optionen mit kleinigkeiten erstmal, die eventuell effektiv sind. Meine Verlustleistung trotz TYPE R Bremsanlage habe ich gut runter bekommen. Was würdet ihr optimieren das da etwas mehr geht? Der Winter steht ja bald vor der Tür.

Was ist aber wenn die Schaltung hackelig wird? Ist die immer so bei der CL Serie? Wir bekommen beim CL9 auch wenn der Motor aus ist den 3ten und 4ten nicht rein. Er geht zwar rein, aber man muss paar Sekunden zielen um dann mit einem exakten Druck den Gang zu finden. Also liegt es weder am Öl noch an den Ringen. Haben die CL9s sone Probleme mit ihren Getrieben? Hilft wohl nix als alles zu zerlegen -.-

F18 mit H22 selbst wenn das gehen würde, wäre Verschwendung. Der Umbau ist leider nicht so einfach. Ich kann nur von dem sprechen was ich über den F23 gelesen habe. Umgerechnet in Euro war ich mal bei knapp über 7 Blatt ohne Arbeitszeit, viele Dinge gebraucht (den F23 musste aber schon mitbringen sonst sind es paar Taler mehr). Hinzu kommt das was der Wagen weiter frisst während der Zeit denn jeder weiß auf Anhieb geht da garnichts. Der F23 im Vollausbau (Frankenstein G) ist aber leistungsstärker als der K24 Frankenstein im Vollausbau. Wenn du mehr wissen willst lese hier etwas mit: http://honda-tech.com/showthread.php?t=3004765 Kleine Zusammfassung: F23A COMPLETE SHORT BLOCK (USED) BLOCK, RODS, CRANK, OIL PAN, OIL AND WATER PUMP, CRANK TIMING COG AND PULLEY, EXTERNAL WATER LINES, SENSORS, ETC. $200 H22A COMPLETE HEAD (USED)ASSEMBLED HEAD AND VALVE COVER, INTAKE MANIFOLD AND THROTTLE BODY, DISTRIBUTOR, FUEL RAIL AND LINES, SENSORS, HEADER, ETC. $300 H22A CRANKSHAFT TIMING COG (USED) $25 H22A TIMING BELT (NEW) $50 H22A HEAD STUDS (NEW) $50 H22A HEAD GASKET (NEW) $50 K20A OEM PISTONS, JDM OR USDM TYPE-S (USED) $100 H22A P13 ECU (USED) $75 B-SERIES TRANSMISSION OF CHOICE (USED) $300 STAINLESS STEEL BOLTS FOR OIL DRAIN BLOCKING (NEW) $1 B-SERIES CLUTCH AND FLYWHEEL (USED) $100 H22 WATER PUMP (USED) $10 K20 PISTON RINGS, ACL F23 BEARINGS, OE H22A GASKET SET (NEW) $200 DA INTEGRA AXLES (USED) $50 FABRICATION (MOUNTS, LINKAGE, INTAKE, EXHAUST) $300 TOTAL $1,811 BARE BONES G23 VTEC (PREVIOUS TABLE) $1,811 SIX SIGMA RACING HEADER (NEW) $800 CAMS AND CAM GEARS (USED) $500 SUPER TECH DUAL VALVE SPRINGS AND TITANIUM RETAINERS (NEW) $315 QSD H2B ADAPTER KIT (NEW) $750 KAIZENSPEED BALANCE SHAFT REMOVAL KIT (NEW) $150 ACT PROLITE FLYWHEEL (NEW) $260 CLUTCHMASTERS FX500 CLUTCH (NEW) $310 TWM INDIVIDUAL THROTTLE BODIES (NEW) $1,500 CROME TUNING $300 TOTAL $6,696 Man darf nicht vergessen in Amerika kostet fast alles nur nen apple und nen Ei. beispiel das Steuergerät 75$ kostet bei uns fast das doppelte in Euro. Einen F18 deart hoch zu züchten, selbst wenn das gehen würde, wäre ineffektiv. Kannste dir gleich nen H22A7 reinschnallen, Abgasanlage von vorn bis hinten und kleinere Mods und hast sicher mehr Leistung als der F18 jemals bringen könnte. Wenn du in "kostengünstig" Leistung willst, mach nen Fön rauf. Gibt schon ein paar F18 mit 250-300PS.

Punkt1 Honda Motoren sind bauernmotoren ganz einfach. Sie haben ihren Ursprung aus den frühen 90igern ist einfach fakt. Heißt nicht das sie kacke sind, das hat keiner gesagt, von der Technik einfach nur nen Treckermotor. Punkt2 Ja ich sage 300Turbo PS sind mit der R Bremse möglich, selbstverständlich nicht mit der CG8/CL3 Bremse. Ist nur meine Erfahrung aus 4 Accords, wenn du andere hast dann ist das so. Zur Bremsleistung übertreibe ich nicht, die CL3 Bremse ist bissig und unter 140 greift sie top an, keine Frage. Nur all meine Bremsen wiesen Fading auf und nein ich bremse nicht wie eine Oma. Das ist nur meine Erfahrung und wenn du die Bremse brauchst WIRKLICH BRAUCHST! und die Bremse bei Tempo 120/140 (was man noch drauf hatten) den arsch hoch reißt, dann könntest du meine Einstellung verstehen. Punkt3 Fahre ich Honda nicht weil Honda scheiße wo steht dieser Misst? Ich bin ja wohl einer der wenigen hier überhaupt die die F Motoren verteidigen oder? All entgegen ihrem Ruf usw. und wer mich eines besseren belehren will, kann sich gerne melden. Also unterstell mir bitte sowas nicht! Ach komm Cabkiller, alle haben immer ne dicke Lippe, aber wenns drauf an kommt kneifen doch fast alle und mehr als schäbig lächeln vom weiten gibts hier doch nicht. Aber hinterrückts wieder ne dicke Klappe riskieren und nein ich bin nicht DER RENNFAHRER! aber ein paar km habe ich in meinem Leben schon abgespult auch ein paar trainings auch mit Fahrzeugen die etwas mehr Leistung haben ;).

Bei mir war das Problem das sie überhitzten. Sprich bei höherer Geschwindigkeit (nein ich fahre nicht aufm letzten Ast aber bei 16 000km in 4 monaten passiert sowas) bekomm ich ein Fading. Bremse wird hart bis steif und die Bremsleistung geht dann richtung 0 und das ist nicht übertrieben ich meine wirklich 0. Wenn man steht was extremst lange dauert also 40m von 100-0 (das restliche) kommt er im Leben nicht hin sind ehr weit über 100m dann noch. Qualmt und stinkt alles das es nur so raucht. Bis jetzt bei beiden Accords. 2x ATE 1x vom Vorbesitzer ka was fürn Kraut. Wie gesagt ich war mit der Bremse extremst unzufrieden und ich kenne sehr viele Accordfahrer die das auch sind. Also damit mein ich so richtig unzufrieden. Vor allem kurz mal anschleifen lassen darauf steht die Bremse überhaupt nicht und gibt den Geist auf wenn der Wagen eine gewisse Masse tragen muss. Vielleicht bin ich da auch sehr eigen, aber ich hänge an meinem Leben und was ein Auto für mich können muss ist stehen bleiben. Egal in welchem Grenzbereich es interessiert mich nicht ob das von 200 auf 0 oder 250 auf 0 ist, ob da 5 mann im Auto sind oder nur 2. Das was der Wagen fährt und wie er beladen werden darf, das muss er auch stoppen können und das kann ein Serien Accord NICHT! Wer meint das stimmt nicht, dem kann ich das gerne demonstrieren denn die Situation können wir uns im Leben nicht aussuchen der stopper muss stoppen um jeden PREIS!

Nein passt garnichts. Was du nehmen kannst ist das getriebe, dann haste ne Sperre. Sonst Brems und Achsseitig passt alles und bringt performence aber keine Power.