Funlive

Dann Pumpe mal mit der Handpumpe vor dem Anlassen den Diesel nach vorn, wenn er dann besser anspringt, würde das für eine Undichtigkeit sprechen. Aber die tatsache das es verstärkt bei kälteren Wetter auftritt, spricht aber eher immer noch für nen Vorglühfehler. Schon mal gemessen ob auch wirklich Strom an allen Glühkerzen an kommt?

https://www.accordforum.de/showthread.php/accord-cn1-einspritzpumpe-defekt-motor-startet-nicht-hilfe-17467.html

Wenn der Honda, Kabelsatz ähnlich dem Jäger Kabelsatz ist, sollte es eine Sicherung vorn im Fahrer Füßraum geben.

Hier mal Bilder von der Aragon an meiner Limo, ein mal mit und ein mal ohne Haken. Die Passform der Teile ist allerdings Typisch italienisch, also erst alle Schrauben noch locker lassen bis alle drin sind und dann erst fest schrauben, aber an sonsten sehr solide. Achso und die Handschuhe die es mit Aragon Schriftzug dazu gibt, sind wahrscheinlich auch für kleine Italiener gemacht und nicht für meine Pranken.

Ich denke auch du hast ne Sicherung gehimmelt, oder Wenn die Nebler über das PCM laufen, dann hast du dieses getoastet, aber ob bei den Neblern das PCM mit eingebunden ist weiß ich nicht, bin leider auf Arbeit und habe die Schaltpläne nicht hier.

Wenn ich Icom höre kommt mir sofort Pumpe im Lpg tank in den Sinn, du schreibst aber das es auch im Benzinbetrieb passiert. Wann wurden das letzte Mal die Ventile eingestellt? Die Abnutzung ist im Gasbetrieb höher, aber nicht weil es heisser verbrennt, wie viele immer schrieben, sondern weil es sauberer verbrennt und die schützende Rußschicht sich nicht auf den Ventilsitzen bildet, auch brennt es länger so das es quasi bei hohen Drehzahlen noch stark brennend, an den Auslaßventilen vorbei strömt und diese dann beschädigen kann.

Wie lange ist die Gasanlage schon drin? Fahr mal eine Tankfüllung nur mit Benzin und schau ob der Fehler wieder auftritt, wenn ja wird die Gasanlage nicht schuld sein, wenn nicht dann ist der Fehler wohl beim Lpg zu suchen. Was ist es denn für eine Anlage? Die V-tec Motoren brauchen beim beschleunigen eine ziemlich hohe Gemischanfettung das ist mit einigen Anlagen nicht so einfach zu realisieren, im Gegensatz zum Teillastbetrieb da laufen die recht mager. Aber dazu müsste man sich die Gemischadaption im Steuergerät ansehen.

Ich hab das Aragon system an meiner Limosine, ist wirklich fast nicht zu sehen (nur ein kleiner Buckel der Steckdose), aber ich glaube das gibt es nicht für den Tourer. Empfehlung für den Eletrosatz sage ich eindeutig Jäger Steckbar, oder Orig. Honda steckbar.

Wird wohl schon gelöst sein, vielleicht brauchts ja mal noch jemand, wird ja wieder kalt! http://www.ebay.de/itm/1-x-STELLMOTOR-TURSCHLOSS-SCHLOSS-VORNE-HINTEN-RECHTS-HONDA-ACCORD-7-VII-8-VIII-/361395276612?hash=item5424d64b44 http://www.ebay.de/itm/STELLMOTOR-TUR-SCHLOSS-TURSCHLOSS-VORNE-HINTEN-LINKS-HONDA-ACCORD-7-VII-8-VIII-/301749476016?hash=item4641ab9ab0

Ich werfe jetzt mal noch sich langsam ankündigenden Lambdasonde in den Raum, aber wenn es um Leistungsverlust geht waren sehr oft auch die Ventile nachstellen die Lösung, da Du diese aber schon hast kontrollieren lassen, fällt das ja raus. Hast du die Ventile von einer Honda Werkstatt prüfen lassen? Das Problem Steuerkette gelängt betraf eher die 2.0l Maschine, aber nicht ausschließlich.

Kannst du auch einfach ignorieren, die Meldung kommt bei meinem Diesel auch ständig. Steht auch mehrfach hier im Forum.

Ich hatte mal an nem Kreisverkehr, ein Auto übersehen, war im toten Winkel der A-Seule, da hat definitiv irgendwas mit eingeriffen, den so stark hab ich nicht gebremst, aber ich hing ganz schön im Gurt.

Am Anfang noch nicht, erst wenn das Spiel so groß wird, das es um die Mittellage schon klappert, oder das Axialspiel dann noch dazu kommt.

Glaub mir ist das ZMSR, hab ich schon bei vielen Autos gehört!

Ich tippe auf klapperndes Zweimassenschwungrad, weiter fahren und beobachten.

Klemm noch mal die Batterie ab und Kontroliere mal die Sicherrungen, hat der nicht auch so ne große Hauptsicherung!

https://www.accordforum.de/showthread.php/accord-cn1-einspritzpumpe-defekt-motor-startet-nicht-hilfe-17467.html

Vielleicht ist bei dir auch der Gaspedalsensor defekt, der geht beim CN1/2 auch oft kaputt und das äußert sich am Anfang auch in Ruckeln.

Wenn deiner schon einen Facelift ist, sitzt dein Agr wo anders und ist Unterdruck gesteuert.

War es wirklich die Kopplung und nicht die hintere Bremse? Rutscht denn deine Kupplung manchmal zwischen 2 und 3k U/min?

Sauber gemacht! Alles ordentlich verarbeitet, nicht schlecht!!!

Man kann auch den Finger drauf legen, das ticken spürt man auch, geht aber nicht immer, z.B. wenn die Auswertelektronik einen weg hat, dann sendet der zwar aber geht trotzdem nicht. Wenn du ne Entfernungsanzeige hast, hast du ja ne nachgerüstete, da kannst du nur mal bei Ebay schauen ob du so eine findest. Ich hab mir auch so ein Ebay-PDC nachgerüstet, da war auch schon ein Sensor kaputt, da hab ich mir noch eine 2. Komplette gekauft, die kam nur 30,-Euro, den einzelnen Sensor hatte mein Händler damals für 20 Euro angeboten.

Mitlerweile bestelle ich meine Facelift Wischer bei Honda Lings in UK. Da da kosten die mit Versand ca:40,-Euro, das ist org. Honda!

Macht nen Rücklaufmengentest, ist was Injektoren betrifft sehr aussagekräftig. Wenn man etwas Geld ausgibt bekommt man ein Set mit dem es recht komfortabel geht. http://www.ebay.de/itm/Common-Rail-Rucklaufmengen-Prufgerat-CDI-Adapter-Commonrail-Messgerat-NEU-/131352278471?pt=LH_DefaultDomain_77&hash=item1e9534b5c7 So anders sind die Motoren gar nicht. Das AGR wurde verändert, von elektrisch auf Unterdruck betrieben, und in dem Zug halt die Anordnung verschiedener Teile, ein bisschen Rotstift hier, ein bisschen Optimierung da.

Was verlangt denn Bosch für nen Injektor? Den gabs doch bestimmt im Austausch gegen den alten.