Funlive

Das ist wirklich eindeutig, da weist du auch wo dein Druck hin verschwindet, die Sachen wirst du wohl nur bei Honda bekommen. Bist du eigentlich 2Takt Öl Panscher? Wenn nicht, dann such mal hier im Forum und im Netz danach! Und entscheide dann selbst. Ich drücke dir die Daumen, das es mit reinigen getan ist.

Das kostet in Deutschland fast 1000,-Euro.

Ja kannst du, aber nur namhafte Hersteller, ich würde aber das verstärkte Set aus meinem Link verbauen. Es gibt nicht viele Hersteller von Kupplungen für den Ctdi, eigentlich nur LUK und Sachs, mal abgesehen von den Sintermetallkupplungen. http://www.ebay.de/itm/CG-MOTORSPORT-HONDA-CIVIC-2-2-SINGLE-MASS-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-CTDi-ACCORD-CR-V-/261206358893?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3cd11cbb6d http://www.ebay.de/itm/CG-MOTORSPORT-HONDA-CIVIC-2-2-CTDI-6-PADDLE-PERFORMANCE-CLUTCH-KIT-INC-ACCORD-/251261092541?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item3a805402bd Obwohl ich diese Kupplungen für unfahrbar halte, nahezu digitales Kupplungspedal, nix mehr mit sanftem Anfahren, nur noch 0 und 1, quasi kein Schleifpunkt. Oder günstig aus UK, ein Komplettset! http://www.ebay.de/itm/HONDA-ACCORD-2-2-CTDi-DUAL-MASS-FLYWHEEL-CLUTCH-KIT-NEW-103Kw-140-BHP-04-08-/110818031632?pt=LH_DefaultDomain_3&hash=item19cd44f810 Mit Schwungrad!

Steuergerät suchen und einen nach dem anderen Sensor abstecken und immer wieder probieren ob der Fehler noch da ist. So kannst du schnell den fehlerhaften Sensor finden.

http://www.performance-kupplung.de/shop10/index.php/catalog/category/view/s/2-2i-ctdi/id/902/ Hier ist ne verstärkte Kupplung, aber das ZMSR würde ich an deiner Stelle auch mit wechseln. Das gibt es recht "günstig" in UK in der Bucht.

Wenn einer oder mehrere der Injektoren durch sind, sollte er, als er noch etwas lief, ziemlich stark gerußt haben, vor allem bei einem Verbrauch von 10 Litern auf 100. Als er noch lief hätte man nen Rücklaufmengentest machen sollen, wie in diesem Video, dann hätte man vielleicht schon mal einen Injektor eingrenzen können.

Danke für die Rückmeldung, freut mich wenn es geklappt hat. Da fällt mir ein, ich muss meinen auch mal wieder wechseln.

Verkleidung ab. Tür zu. Du im Auto. Außen Kumpel, Freund, Ehefrau, Lebenspartner, bucklige Verwandtschaft oder Nachbar, beliebt oder unbeliebt spielt keine Rolle, mit Gießkanne oder Wasserschlauch, die Tür wässern. Jetzt solltest Du sehen wo die Brühe her kommt. Macht es euch doch nicht immer so schwer! Ich gehe jetzt meine Wand verputzen.

Wenn du die Servopumpe ausschließen willst, nimm mal kurz den Riemen runter und schmeiß den Motor mal kurz an, aber nicht länger wie ne Minute, es läuft ja keine Kühlwasserpumpe. Wenn das Geräusch dann weg ist, kommt es irgendwo vom Riementrieb/ von dessen Agregaten. Aber wie schon geschrieben, wird es wohl die Kette sein, aber es gibt 2 Ketten die von der Ölpumpe könnte es auch sein, die hat auch nen automatischen Kettenspanner und bei einigen soll auch diese schon ganz schön gelängt gewesen sein.

Das klingt doch schon sehr nach Kette.

Inlinefilter: ein Filter der direkt zwischen die Leitung geklemmt ist. Ist nur ein Überbegriff für diese Form von Filter.

In anbetracht dessen, das er geschrieben hat Bj 2005, wird der Inlinefilter schon der richtige sein.

Als erstes Dieselfilter tauschen, wenn der erst getauscht wurde, schauen ob die Anschlüsse richtig herum angeschlossen sind. Wenn das nicht hilft, die Forumssuche benutzen und nach Zumeßeinheit suchen! Aber ich denke mal wenn der beim Beschleunigen solche Späße macht, wo der Kraftstoffbedarf am größten ist, wird es wohl der Dieselfilter sein. Kannst auch mal nach Dieselfilter im Forum suchen lassen, gibt einiges zu lesen. Benutze einen Namhaften Hersteller als Austauschfilter, es gab auch schon Probleme mit zu billigen Filtern.

Wegen Preisvergleich empfehle ich immer Departo! Und als Bremsscheiben und Belege empfehle ich ATE, vor allem wegen der Zinkbeschichtung und der Qualität.

Nein gibt keinen Unterschied, wenn du Sachs bestellst bekommst du ne LUK in ner Sachs Verpackung.

Na dann allzeit knitterfreie Fahrt!!!!

Limosine - Lukas Kombi - Akebono

https://www.accordforum.de/showthread.php/accord-cn1-einspritzpumpe-defekt-motor-startet-nicht-hilfe-17467.html?t=17467&highlight=zumesseinheit Vielleicht hast du ja das gleiche Problem! Thema Zumesseinheit.

Ich hab dieses WE eine Arragon AHK verbaut, mit nem Jäger Fahrzeug spezifischen E-satz. Allerdings an eine Limo und diese ist wirklich unsichtbar. Den E-satz gibt es auch für den Tourer. http://www.aukup.de/-ELEKTROSAeTZE-fuer-AHK/Hersteller/Jaeger-Automotive/Elektrosatz-Honda-Accord::1901.html Kupplung scheint es aber nur von hinten steckbar für dem Tourer zu geben. Die Kupplung wird von unten gesteckt und die Steckdose klappt man nach oben in die Stoßstange. Aber ganz ohne Stoßstange aussägen ging es nicht, aber nur im unteren nicht sichtbaren Bereich.(außer ich überfahre mal einen). Der E-satz von Jäger wird nur gesteckt, es muss kein Kabel durchtrennt werden, auch das PDC kann bei angesteckten Hänger automatisch mit ab geschallten werden. Ich denke mal der originale E-satz ist auch von Jäger nur auf Honda umgelabelt. Es hat alles super funktioniert, nur das ich festgestellt hab das hinten alle Punktschweißungen, an meinem 7Jahre alten CN1 anfangen zu rosten, schlimmer als an meinem ex Ford Probe.

Der ist oben bei der Kofferraumbeleuchtung. Ist ein kleiner, schwarzer Schalter, den schaltet man auch gern mal beim putzen.

Der ist oben bei der Kofferraumbeleuchtung. Ist ein kleiner, schwarzer Schalter, den schaltet man auch gern mal beim putzen.

Wenn das Pleuellager defekt ist und so laut klackert, ist sicher nicht nur die Lagerschale sondern auch, das Lager als ganzes betroffen, sprich auch die Kurbelwelle. Bekannt ist dieses Problem nicht, aber hier und da kommt es schon mal vor, ist aber eher selten. Das Lager ist sicher kaputt gegangen wegen Ölmangel und nicht anders herum, also der Ölmangel ist nicht die Folge des Lagerschadens. Aber bevor du irgendetwas unternimmst in Richtung Teiletausch, finde erst mal raus, wo das Öl hin ist. Denn wenn der Turbo das durch den Puf gejagt hat musst du den ja auch austauschen und die Ganzen Späne vom defekten Pleullager müssen ja auch irgendwo im Ölkreislauf sein im besten Fall im Filter oder in der Ölwanne. Die Entscheidung wird sicher nicht leicht.

Das klingt sehr stak nach Pleullager Schaden. Ich würde den nicht mehr starten und ggf. nach nem ATM suchen. Kosten so ab 1400,-Euro +Einbau.

Wechsel gleich die Bremsschläuche mit, die gammeln auch gern zu, dann lösen die Sättel auch nicht mehr, bzw. nur noch verzögert.

Wenn über 2Liter Öl fehlen kann es eigentlich nur durch den Puff gegangen sein, oder der Kleine macht unter sich, was sich in Form von großen Flecken unter dem Auto bemerkbar macht. Wann hattest du das letzte mal nach dem Öl geschaut? Hört sich der Turbo irgendwie anders an, mach mal den Schlauch auf der Druckseite vom Turbo ab, ich denke der ist total veröl und wenn dem so ist dann nicht mehr fahren, sonst kann das passieren.