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Fein :) Danke :)

Der Unterschied liegt immer im Können des Lackierers und wie genau Dein Auge Farbunterschiede wahrnehmen kann. Mehr kann ich dazu nicht sagen. Nur das noch: wenn mir einer was an meinem Auto lackiert hat er die A**Karte. Mein Auge ist einfach zu fein.

Denke das betrifft aber 'nur' den Konus der Muttern

http://www.kaefergarage.de/smilies/e035.gif Hurra ! http://www.kaefergarage.de/smilies/e050.gif Willkommen im Forum!

Aha. Das schicke ich ihm auch noch so.

All right. Ich gebe ihm das zusammengefasst weiter.

Ich habe folgende mail bekommen. Der User kann nichts schreiben. Aber es hat geklappt, mir diese PN zu schicken. Kann jemand helfen?

Leider nein. Von dieser Generation gibt es lediglich den Aerodeck und die Limo (CD6) im Rennoutfit - diese könnte man zur Straßenlimo umbauen - wenn man die Innenausstattung selbst anfertigen oder vom Aerodeck umbauen kann. Mit viel Geduld könnte man dann eine Limo kürzen und umbauen... *grübel* Gute Idee für ein neues Projekt *grübel*

Bei dem link von eBay habe ich jetzt nicht rein geschaut, aber das Teil sitzt dort, wie Du es beschrieben hast. Die Frage mit Miles / Km habe ich mich auch gestellt. Aber: es gibt nur diese eine Bestellnummer wie ich meine. Die Umsetzung findet im Tacho statt (die Platine hinten dran) Der Geber am Getriebe ist ja 'doof' und die Getriebe USA/Europa sind die Selben. Faktisch findet die Umsetzung des Signals im Anzeigeinstrument statt.

Es gibt ihn schlicht weg nicht - den CE9. Der europäische Accord CE/CC wurde exklusiv für Europa in England produziert. Die US-Version in Californien entwickelt und in zwei verschiedenen Werken der USA produziert. Die US-Version gab es als Limousine (richtige Limo nicht wie unsere Fließhecklimo), Coupe und Kombi. Das Coupe und der Kombi wurden weltweit verkauft. Die Limousine für US, Kanada, Australien und Japan. Die Unterschiede sind einfach: der US-Accord ist breiter (ca.6cm), war ab 1996 3cm länger (der V6 über 10cm), er ist höher (ca.3cm) der Radstand ist minimal länger und die Spur ist breiter (2-4cm). Der US-Accord war auch mit V6 zu haben. Unserer noch nie. Der V6 war auch ein wenig schwerer (um 100kg) ansonsten sind die Beiden Baureihen gleich schwer. Die Autos sind grundverschieden. Optisch, wie Bauteilemäßig. Die Technik bei den 4Zylindern nahezu identisch. Nahezu! Das heißt aber nicht, dass das 1:1 passt. Europa: http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Honda/Mittelklasse/Accord/5th/acc5limeu1.jpg US-Limo: http://www.hondaoldies.de/Korbmacher-Archiv/Honda/Mittelklasse/Accord/5th/acc5limus.jpg

Schönes 'Ding' ;) Willkommen zurück (?) ! Komischerweise stehe ich auch auf die elektrische Antenne - obwohl ich es auch gerne clean habe.

Es gibt solche Momente ;) Hätte ich weiterhin so schnell gearbeitet, könnte ich vielleicht schon fertig sein. Aber nach dem Motorschaden im Juni war die Luft raus. Einfach keine Lust mehr. Vergangene Woche fiel mir auf, dass bei uns die Blätter schon braun werden und da wurde mir bewusst, wie lange ED schon steht. Dann musst ich vor 14 Tagen die regulären Kfz-Steuern bezahlen und das gab den Ausschlag, nun endlich nochmal ran zu gehen. Ich will das H-Kennzeichen haben! Wir werden sehen und ich werde weiter berichten :)

You're welcome ;)

Er kommt im Herbst in den USA auf den Markt. Definitiv. Deshalb freue ich mich auf meinen kommenden USA-Urlaub. Diesmal gehts zu Honda und Acura. Ich muss diesen Crosstour orignal sehen. Über die Motoren schweigt Honda noch auf der Website und sonst überall aus. Habe nichts gefunden. ...und der Acura ZDX kommt auch im Winter 2009 :) :) http://world.honda.com/news/2009/c090816New-Acura-ZDX/image/01_s.jpg

Chrysler ist nicht GM.... Die Frage kann sich doch mittlerweile fast jeder Konzern fragen.... Honda hat bisher Glück gehabt. Zwar einen Gewinneinbruch von -96% aber es werden gerade noch schwarze Zahlen (Net Income 7.5billionen Yen) geschrieben (Quelle: world.honda.com)

Gestern war ich mal wieder in der Scheune - lang lang ist es her (ca. 9 Wochen) Was ist der Stand? - Der Getriebesimmerring (Hauptwelle zum Wandler) ist immer noch undicht. - Bei VW gibt es dieses Teil nicht mehr Also habe ich Folgendes gemacht: Gestern habe ich ihn komplett auseinander genommen und gesehen: das hinterste Hauptlager ist fest. Ja, fest. Heute habe ich es mittels einer Eisensäge von der Kurbelwelle getrennt. Glück gehabt: die Kurbelwelle ist unbeschadet :) Mein Entschluss ist also: -> Der ursprünglich verbaute H-Motor (von 01/1968 bis 03/2007) wird nun hergerichtet. Ich beiße nun in den saueren Apfel und richte den originalen H-Motor komplett her. Alles neu: Kurbelwelle mit Lager und allem was daran befestigt ist, Pleuel mit Lager, Kolben und Zylinder, Nockenwellenlager. Der soll wieder in ED werkeln, wenn ich den momentan verbauten Motor (AR) sowieso ausbauen muss, um das Getriebe abzudichten. Also. Das stand eh auf dem Plan, aber erst in max. 24 Monaten. Kosten: knapp rund 650€ -> Der jetzt verbaute Motor (AR) bleibt so wie er ist als Reserve im Regal liegen -> Der zerstörte Motor wird als Rumpf wieder aufgebaut. Dazu habe ich bereits eine gute Kurbelwelle. Kolben und Zylinder kann ich von einem anderen Motor weiterhin verwenden. Evtl. bekommt er 2Kanalköpfe. Leider kann ich keinen H-Motor komplett als Reserve haben, da ich nur über einen Satz passende Zylinderköpfe verfüge (1500ccm, Einkanal) und auch über nur eine Ansaugspinne mit dem Automatikanschluss. Um mal ein paar Eckdaten zu nennen: ein solcher Zylinderkopf kostet bei mir 329€ - im gegensatz kostet ein 2Kanalkopf (gängiger) 215€ So habe ich einen H-Rumpfmotor als Reserve und den AR immer noch als Komplettlösung, wenn es schnell gehen soll. Erstaunlich ist eigentlich, dass der H-Motor nach 29 Jahren erstaunlich gut erhalten ist (Pleuellager, restlichen Kurbelwellenlager) Verschleißspuren sind ersichtlich aber meines erachtens nichts Dramatisches (Bild 1 bsp). Was mich stört (und der Grund, warum ich neue Kolben kaufe): der Kolben des 3. Zylinders hat einen 2-Euro-großen Flecken mit Riefen (siehe Bild 2) aber der Zylinder nichts. Ich würde sagen, er wollte fressen. Doch ist die Stelle ungewöhnlich. Wurstegal...

Chrysler C300 ist ne Alternative. Supercooles Auto

http://www.kaefergarage.de/smilies/005.gifDas wurde schon wirklich oft nachgefragt.... https://www.accordforum.de/showthread.php/tuningteile-f-r-honda-accord-ce8-bj-12-1997-11840.html https://www.accordforum.de/showthread.php/cold-air-intake-k-n-57i-kit-im-cc7-12422.html https://www.accordforum.de/showthread.php/domstrebe-f-r-honda-accord-cc7-13290.html https://www.accordforum.de/showthread.php/noch-andere-styling-m-glichkeiten-11572.html https://www.accordforum.de/showthread.php/original-zubeh-r-von-honda-spoileransatz-f-r-stossstangen-14053.html und so weiter, und so weiter

Das Problem hat sich noch nicht erledigt. Wie kann ich den Motor prüfen? Auf welche PINS am Motor gebe ich was? Wo lege ich Masse an?

Sicher. Batterie abklemmen, Kabel am Anlasser entfernen und die beiden Schrauben entfernen, die den Anlasser fest halten. Man kommt solala dran aber es ist locker machbar ;)

Neue Bilder gibts wieder auf honda.com: Das Heck wirkt schon gewaltig

Schließe mich an. Der CE2 meiner Eltern musste schon mehrmals einen Autotransporter mit ca. 1,3to ziehen. Im Osnabrücker Land geht es gut und zügig. Ich möchte für meinen unbedingt eine AHK. Ich bin damit zufrieden.

...was auch schon länger wieder nichts mit dem eigentlichen Thema zu tun hat. Back to topic!!

Ich habe mir sein Profil mal angeschaut und seine letzetn BEiträge. Da stieß ich auf das: https://www.accordforum.de/showthread.php/mein-zweites-coupe-7873.html?t=7873 Aber hilfreich ist es schon, würde der Threadstarter mehr Angaben zu dem Fahrzeug machen ;)