kaefergarage.de

Hoppla! Einen Backslash vergessen... gefixt. Danke!

Ich bin bei der WGV in Stuttgart. Unschlagbar (meineserachtens) in Preis/Leistung/Service

Jetzt trenne ich mich (doch) von ihm. Es tut mir in der Seele weh, ihn stehen zu sehen, weil er nicht besser wird. Aber einige wissen, dass ich diesen Accord SJ gekauft habe und werde den Pontiac weiter nach hinten stellen müssen. Er muss fahren! Er muss auf die Straße und ich kriege das nicht vor 2 Jahren hin. Mehr Info und ca. 80 Bilder: http://formula.kaefergarage.de/ Preis 2990 Euro Ich erbitte mir hier auch keine Preisdiskussionen oder Ausschlachtdiskussionen. Diesen Preis stelle ich mir vor und wer es nicht bezahlen mag. Sein Ding. Will ich nicht wissen. Bei Fragen: siehe Anzeige ;) Danke.

Wie Honda verlauten ließ, läuft der CR-Z 1020 an! Ebenfalls ein Fit Hybrid (bei uns der Jazz) Quelle: world.honda.com

Hallo!! Besser einen alten Trets aufgewärmt, als neu eröffnet ;) Also. In deinen Papieren (im alten Brief zumindest ist das so) steht auf diesem Ausklappteil auf der Innenseite eine ABE-Nummer (die, die mir e11 anfängt) Wenn diese Nummer übereinstimmt, passt das grundsätzlich. Falls nicht, stimmt immer noch dein Typ CD7 überein. Sollte keine Schwierigkeiten geben. Aber schau mal nach, ob dein CD7 nicht schon werksseitig die Euro 2 erfüllt. Beim CE1/2 ist es zumindest so, dass das Modelljahr ab 1996 (eben mit der e11 ABE-Nummer) die Euro 2 erfüllen. Bei der Zulassung muss man (zumindest in OS) eine Einzugsermächtigung für die Steuern abgeben. Die Steuern werden dann ein paar Tage später abgebucht. Vor Ort entrichten glaube ich muss man die nirgends. Ansonsten musst Du nur beachten, dass Du eine gültige AU und TüV-Bescheinigung vorlegst sowie einen Versicherungsnachweis (Doppelkarte) Wenn Du den Minikat auch später nachrüsten magst, bekommst Du die zuviel gezahlten Steuergelder wieder zurück. In wie weit rückwirkend, weiß ich nicht.

Danke schön :) Er passt wunderbar zu meinen anderen SJ. Nun habe ich die Baujahre 1979, 1980 und 1981. Danach noch einen SY von 1983. Gefällt mir :) Vom Zustand aber ist er der Beste. Als ich von Anja fünf Bilder bekam, wusste ich eingentlich schon, dass ich ihn haben muss. Es war nur eine € und Zeit-Frage ;) Ja, die Sitze / Innenausstattung ist gewöhnungsbedürftig. Vorne hat er Schonbezüge (Fell) und das werde ich zum Schutz auch aufziehen- neutralere ;) Es besteht eben die Gefahr der Alterung. Er sieht so aus, wie ihn Heinrich (der Vorbesitzer) in die Garage stellte bis er verstarb. Noch alles von ihm im Auto. Die 124 tkm sind echt gelaufen. Der Wagen war noch vor der Stillegung in der Werkstatt zum Service und ist in seinen letzten zwei Jahren gerade mal knapp 160km gelaufen. Man bemerkt es auch, weil innen so gar nichts abgeschossen / verbleicht oder rissig ist. Nur die Radiodrehknöpfe sind durch Handschweiß gealtert. Sonst nichts und das ist richtig gut. Karosserietechnisch ist er gut bis sehr gut. Der rechte Radlauf (Bild 1) drückt ein wenig und links muss er noch beilackiert werden (Bild 2). Kleinigkeiten hat er schon, aber das ist mit sehr geringen Mitteln machbar :) Die Karosse ist nur an dem hinteren linken Radlauf geschweißt worden, sonst ungeschweißt. Da Abschlussblech vorne wie hinten sind tadellos (Bild 3-5). Kratzer wie auch kleine Dellen gibt es keine! Vielleicht wurde er deswegen schon teillackiert, weil es Heinrich nicht gefallen hatte. So war er. Das Auto war sein Ein und Alles und das sieht man auch am Zustand. http://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n17-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n20-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n18-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n19-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n23-thumb.jpg Unten herum muss ich lediglich genauer nachschauen, ob da was sein könnte (Endspitzen innen -Bild 1&2-, Schweller innen vor der Hinterachse - Bild 3) und die Vorderachse muss ich rechts abklopfen (Bild 4). Da hat sie Oberflächenrost. Augenscheinlich gibt es nichts zu meckern. Unten ist er ungeschweißt und die üblichen weiteren Stellen sehen fit aus (Bild 5-8 ). http://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022402n7-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022402n8-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022402n10-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022402n2-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022402n6-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022402n5-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022402n1-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022402n9-thumb.jpg Im Motorraum muss ich unter der Batterie nachsehen (Bild 1), wie groß der Oberflächenrost ist. Der hintere Motorhalter (Bild 4) hat Rost angesetzt. Sonst nichts. http://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n16-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n9-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n15-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n10-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n11-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n12-thumb.jpg Die Türkanten haben teilweise Flugrost innen. Ob es mit polieren weg geht, werde ich später sehen (Bild 1-4). Die Hohlräume der Klappen sind wahnsinnig gut erhalten. Nicht einmal Dreck ist zu sehen. http://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n2-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n3-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n22-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n21-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n1-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n8-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n6-thumb.jpghttp://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n7-thumb.jpg Der Gesamtzustand beziffere ich mit 3+ nach den Oldtimerrichtlinien. Die Lackierung (überlege ich), ob sie noch einmal an den Seiten komplett gemacht werden soll, damit ich (!) die Farbunterschiede der bisher nicht lackierten Teile sehe (beispielsweise Bild 1). So ist es aber authentisch und original. Ich bin sehr stolz auf ihn und freue mich, ihn 2011 auf H-Kennzeichen bringen zu können :) http://files.homepagemodules.de/b36313/f16t4396p3022400n13-thumb.jpg Bilder sind durch anklicken vergrößerbar

Ich habe ihn heute gekauft :) Paar Daten: Erstzulassung 02/1981, 2 Vorbesitzer (Jg 1937 hatte ihn 2 Jahre und seit 1983 in Heinrichs Hand!), natürlich 80PS, originale 124tkm, scheckheftgepflegt bis zur Stilllegung 2005. Letzter Ölwechsel 2003 und seit dem stand er. Besonders hervorheben mag ich die Kamei-Türablagen und das Phillips Unterbaukasettenradio. Farbnummer lautet YR-45M (Provence Beige Metallic) Der Kleine ist in einem sehr guten Pflegezustand. Klar, muss ich Kleinkram machen. Aber das ist so überschaubar und echt Kleinkram. Lackiert wurden in der Vergangenheit schon die beiden Seiten (komplett zumindest der Klarlack), der linke Radlauf gerichtet (muss noch lackiert werden), der linke Kotflügel wurde schon ersetzt und rechts muss ich am Radlauf was machen. Bisschen Flurost an der Fahrertürunterkante und hinten rechts. Ansonsten: untenrum tadellos. Selbst der Auspuff, Reifen, Felgen sind top. Wäre es nach des Heinrichs Bruder gegangen, wäre der Kleine schon gepresst - und das nur, weil er nie damit fahren durfte! Heinrich hegte und pflegte den Kleinen immer. Bei älteren Damen galt er als Gigolo / Gentleman, weil er immer die Türen auf und zu gemacht hat. Der Grund war, weil sie sonst immer so zugeschlagen werden würden. Muss man ja nicht ;) Nach seinem Tod stand der Wagen in der Garage. So, wie er verlassen wurde. Mit allem im Auto. Alsob er einfach abgestellt wurde. Klar, er hat unten Spinnweben angesetzt aber was solls. Mein Dank geht an Anja, die mir den Wagen angeboten hat, Mechthild & Egon (die Eltern von Anja) für das Vesper und weil ich schöne Geschichten über das Auto und Mechthilds Vater (dem leider verstorbenen Besitzer) erfahren durfte. Ein Auto mit Geschichte :) Sie sind jederzeit bei mir Willkommen, um nach Mäxchen zu sehen :) Hat mich sehr gefreut und ich freue mich auf Sept/Okt, wenn ich das Auto abhole :) ! Preis? Zweitrangig. Wichtig war Mechthild, dass der Wagen in gute Hände kommt und bei mir hat sie das Gefühl. Meine Augen habe das erste Mal wieder gestrahlt, als ich ein Auto anschaute. Kam in letzter Zeit kaum noch vor. btw... hat jemand einen Aschenbecher in dem beige / gelblichen Farbton? Der fehlt noch - wird noch gesucht.

Gut geschrieben! Werde das als Schlusswort sehen und mache hier zu. Bei Bedarf der Betroffenen auf klärende Worte o.ä. schickt mir eine PN und ich mach wieder auf.

Diesen Beitrag habe ich mal in den Existenten verschoben. Suche hilft ;) Und ich habe deine beiden Beiträge zusammengeführt. nutzen!

Hier in OS gibts einen Händler. Trotzdem sehe ich täglich nur einen CM/CN auf der BAB und auf dem Rückweg einen CE7/8/9 parken. Mehr sind es nicht. Täglich fahre ich 51km einfach zur Arbeit. Davon 40km BAB. Civic sehe ich gar keinen regelmäßig.

Seit eBay so viel Werbung macht, sind die User extrem angestiegen und auch viel mehr Müll im Angebot. Da braucht man sich nicht wundern, dass die Leute abwandern, wenn man Neuteile irgendwo günstiger bekommt. Die Gebühren als Verkäufer tun ihr Bestes dazu. DAS werde ich sicher nicht unterschreiben. Schließlich herrscht in Deutschland Marktwirtschaft und Konkurrenz hat noch niemandem geschadet. Da soll eGay schauen, wie sie selber klar kommen. So wie sie ihre enttäuschten, geprellten Käufer schützen und dann doch nicht unterstützen, Betrüger einfach wieder rein kommen (zeitlich befristete Sperren *lol*), so soll es denen jetzt auch gehen. Selbst ist die Firma! Ohne mich.

Den Motor abgeholt, habe ich ihn erst mal bis auf den Rumpf gestrippt. Schließlich mussten automatikspezifische Bauteile umgebaut werden. Unter den Verblechungen etc. sieht der Motor nicht besonders hübsch aus [bILD 1] Er entspricht mir optisch nicht so. Egal. Nach dem Austausch von Heizbirnen und Auspuff ist er soweit akzeptabel. Ich sehe ihn als Übergangslösung, bis ich den Originalmotor wieder aufgebaut habe. Frei nach dem Motto "Function above Fashion" kommt das Teil rein. Nicht 100%ig schick, aber er muss nur funktionieren. Das ist sein Job. Vergangenen Samstag, ab 10:30 Uhr beginnend, habe ich den Motor (nach kleineren Schwierigkeiten) eingebaut. Wieder habe ich dazu gelernt. Ich kannte ja schon einige Unterschiede vom 1500er zum 1600er und die Unterschiede der Anbauteile zwischen Schalter und Automatik. Ich dachte, ich kenne die kleinen Details. Pustekuchen. Dass z.B. die Stehbolzen der Ölpumpe beim Automatik (Doppelölpumpe) ca. 1cm länger sind, wusste ich bis dato nicht. Aber das konnte ich ja alles aus dem 30km entfernten Altmotor holen *grml* Aber als ich den Motor nach knapp 4,5 Stunden an seinen Platz gewuchtet (wie gesagt: ich arbeite alleine und der Platz ist sehr beschränkt), oben rum alles wieder komplettiert hatte und auf der Suche nach den unteren zwei Muttern zur Befestigung am Getriebe war, stellte ich fest, dass der Automatikmotor keine Stehbolzen zur Befestigung am Getriebe hat, sondern mit zwei langen Schrauben befestigt wird. Nicht schlimm, oder? Doch. Wenn man die Stehbolzen drinnen hat, kann man da ja keine Schrauben mehr eindrehen - logisch. Hieß: Motor wieder raus, Stehbolzen entfernen, Motor wieder reinzittern (alleine, ohne Führung durch Bolzen durchgeführt durch Bohrungen am Getriebe oder Getriebehauptwelle in die Mitnehmerscheibe etc, auf einem kleinen Wagenheber) und die Geschichte endgültig beenden. Wiederum 3 Stunden später waren die Öle aufgefüllt und ich konnte das Gerät anschmeißen. [bILD 2] Läuft! Hat einen sehr schönen Klang und er ist soweit Dicht. Nur geht die Ladekontrollleuchte nicht aus. Super. Lichtmaschine im Popo. :wall: Es hört nicht auf... So werde ich heute Abend die Lichtmaschine rausrupfen und sie gegen die 'alte' aus dem Ursprungsmotor ersetzen. Wieder ein Mist, da (man glaubt es kaum) der Motorraum recht verbaut ist und ich den Gebläsekasten dazu soweit los kriegen muss, damit ich ihn ca. 7cm anheben kann, um an die unteren Schrauben der LiMa-Befestigung ran zu kommen und das Trumm samt Lüfterrad raus bekomme. Dreck.... Am Sonntag habe ich ED noch vorne 2cm höher gelegt, um ihn ein wenig mehr an die Hinterachshöhe anzupassen. Die Keilwirkung ist jetzt nicht mehr so Krass. Gefällt mir besser [bILD 3]

:schock: Krass. Tut mir leid. Ehrlich.

... und als ich heute meine Prospekte vom CL7/8/9 aus Japan, China und Malaysia bekam, stellte ich erstaunt fest, dass er in Japan mit Allrad angeboten wurde. Das wollte ich gleich der Accordgemeinde kund tun und begab mich erst auf die Suche, bevor ich was Neues startete. So fand ich diesen Fred... Das war nur Vorgeplänkel ;) Ich kläre mal auf: Es gab Beide Accord (CL7 und CL8 - Nach-Face-Lift) mit Allrad. Sie wurden als 20EL und 20A bezeichnet. Der Motor war der 2 ltr mit 152 PS (wie weiter oben erwähnt). Leider reicht mein japanisch nicht aus, um in den Ausstattungstabellen zu finden, welches Getriebe da verbaut war. Er war 20kg (1470kg) schwerer und sein Tank fasste 5 Liter weniger (60Ltr) Die Modelle konnten alle samt mit HiDS* (Honda Intelligent Driver System), IHCC* (Intelligent Highway Cruise Control) und LKAS*² (Lane Keeping Assist System) ausgestattet werden Preise: Type S (CL9)... 2.499.000 (~18.940 Euro) 24TL (CL9)... 2.656.500 (~20.130 Euro) 20EL (CL7)... 2.247.000 (~17.030 Euro) 20A (CL7)... 2.037.000 (~15.430 Euro) Jedenfalls kostete die Allradvariante (dann CL8 anstatt CL7) immer 210.000 Yen mehr (~1.600 Euro) Für ~160.000 Yen (~1.210 Euro) gab es für alle außer 24TL ein Sportpaket, was ich nicht genau entziffern kann, was da enthalten ist Ein weiteres Sportpaket "Modulo" war auch für alle Accord erhältlich (Heckspoiler, Grill, Seitenschweller etc). Stehen zwar Preise drin, zwei Bilder dabei, aber japanischer Text. Zur Beruhigung: der Prospekt wird in absehbarer Zeit eingescannt und 'veröffentlicht' *-nur japanisch im www gefunden, aber bebildert ;) *²-im TechBook an Board

So. Auch wenn es nicht richtig war, was Herr S hier gemacht hat, hat niemand auf der Welt so viele Beleidigungen verdient. Erst recht nicht, wenn man in der Öffentlichkeit steht. Damit das Team / der Boardbetreiber keine Probleme mit deutschen Gesetzen bekommt (üble Nachrede!), habe ich Beweissicherung betrieben, zensiert und mach den Thread dicht. Denkt vor dem Schreiben irgendwelcher 'coolen Sprüche' nach und bedenkt auch die evtl. folgenden Konsequenzen. Der Forumsbetreiber hält für keinen von euch seinen Kopf hin. Herzlichen Dank.

So nicht richtig! Wenn man andere User deutlich beleidigt, wird man verwarnt!

Der letzte Sprung ist schick in Slow motion. Die Augen des Kommentators sprechen Bände! Wie das präzise berechnet ist, erkennt man sicher doch bei dem geschmeidigen Aufsetzen des Motorrads wie auch dem Subaru. Klasse. Schöne Szenen dabei. Ich denke, nach so einer Fahrt ist man geheilt...

Der Link führt nur auf die Startseite... So schnell gehen die Antriebswellen nicht kaputt. Versuche es erst einmal mit einer neuen Fettfüllung und neuer Manschette, bevor Du teuer Gelenke oder gar komplette Wellen kaufst. Das sollte Dein Problem beheben können. Falls es dann noch nicht weg ist, dann würde ich abwägen, ob es sich wirklich lohnt, sie zu erneuern - bei der momentanen Geräuschentwicklung denke ich, nervt es nur ist aber nicht so schlimm. Ist ja nicht neu das Geräusch, oder? Wie lange hast Du das schon? Ich hatte bei meinem CA5, bei meinem 90er Wintercivic, bei dem 86er und 91er Civic meiner Eltern ein deutliches Klackern bei Kurvenfahrt (so fangen defekte Gelenke an) und beim Elterncivic war es noch viel trockener. KEINER davon hat neue Gelenke bekommen. Neues Fett, neue Manschette und fertig. Das würde ich als erstes Probieren. Es kann auch genau so gut sein, dass lediglich deine defekte Manschette durch die Drehungen so vibriert hat! Schließlich ist eine abgerissene Manschette nicht ausgewuchtet und das restliche Fett verteilt sich auch nicht gleichmäßig ;)

Das hat aber auch gedauert ;) Schön ist es geworden :)

Das Problem hatten meine Eltern auch (und scatman john im Forum auch - alles CE2-Fahrer) Prüfe erst deinen Geschwindigkeitsgeber. Der sitzt auf dem Getriebe (musst zwischen Feuerwand und Motor schauen, unter der Ansaugbrücke beifahrerseitig unterhalb eines Kühlschlauchs - hier mittig im Bild, Stecker abgezogen; links am Bildrand der Ansaugschlauch, rechts der Benzindruckregler) http://album.kaefergarage.de/Cars/UnsereSammlung/DieEltern/slides/2009-03-14-005.jpg Zieh den Stecker ab und schalte die Zündung ein. Wenn der Tacho wieder ausschlägt, ist es deine Tachoschaltplatine. Passiert nichts, ist dein Geschwindigkeitsgeber defekt. Den Geschwindigkeitsgeber holst Du am Besten bei eBay.com ... Dort bekommst Du ihn ab 0,79 US-Cent anstatt in D-Land für um 242,xx Euro. Bestellnummer: 78410-SV4-003 (Matsushita) ... suche bei eBay nach der Bestellnummer. Der Sensor wird bei ziemlich vielen Honda aus den 90er verbaut Wenn Dein Tacho trotz abgezogenem Kabel ausschlägt, liegt es an der Platine hinter dem Tacho (siehe Bild). Diese Platine bekommst Du nicht als Einzelteil sondern nur komplett von Honda und das ist sauteuer. http://album.kaefergarage.de/Cars/UnsereSammlung/DieEltern/slides/2009-04-11-006.jpg Aber hier im Forum werden momentan CD7 (Coupe hier, hier und hier) und ein CE2 (hier)ausgeschlachtet. Der Tacho passt 100%ig und vielleicht sind die noch zu haben. Wie Du das Kombiinstrument ausbaust, siehst Du hier (Mittelkonsole) und ergänzend hier (Kombiinstrument)

Dushanbe wurde auf auf die Woche nach dem Treffen verlegt. Heißt: ich bin sicher mit dabei und @cheffin mein Angebot steht nach wie vor. Brauchst nur 'Bescheid' sagen ;)

Dafür spart er wieder bei der Versicherung ;)

Sind die für vorne oder hinten?

Folgendes Problem habe ich: Fensterheber hinten rechts geht nicht über den Kombischalter in der Türe zu öffnen und schließen. Als das Fenster noch offen war, betätigte ich den Fensterheber an der Türe und nach mehrmaligem Schalten fuhr das Fenster hoch. Seit dem ist es zu aber es fährt auch nicht mehr runter. Betätige ich den Fenterheber hinten rechts, geht er nicht runter. Nach oben würde er wohl fahren (man hört ein Klacken - Relais?), aber da es geschlossen ist, zuckt die Scheibe nur und drückt sich noch ein bissi nach oben. Folgendes habe ich gemacht: Sicherungen i.O. Rechten Schalter ausgebaut und an die llinke Türe angeklemmt: Fenster funktioniert wie es soll -> also Schalter i.O. Linken Schalter an die rechte Türe angeschlossen: Fehler wie gehabt (rauf klackt, runter nichts) Deshalb vermute ich, ist der Motor defekt. Wie kann ich das prüfen? Hat jemand einen Schaltplan, damit ich evtl. mal direkt 12 Volt auf den Fensterhebermotor geben kann bzw. den Stecker verstehe, welche Farbe was bedeutet?

Klasse. Bein gespannt, wer das wieder nachmacht :D