Dreffi

Ich würde mir ja das Steuersignal vor dem Relais irgendwie versuchen abzugreifen und über eine Kontrolllampe beobachten ob das Signal auch weg ist wenn der Kompressor den Dienst versagt.

Ich musste mich korrigieren. Deine Honda Werkstatt sagt das gleiche wie meine: 550gr. Zu dem Elektronikproblem kann ich nix sagen. Kann sein dass der Kompressor wegen einer Störung abgeschaltet wird. Mit den China-Nachrüstnavis hatten hier welche das Problem, dass der Kompressor damit im Dauerbetrieb lief. Das bekommt dem wohl auch nicht. Also ist ein manueller Schalter wohl weniger die Dauerlösung. Ich würde versuchen das Signal direkt dort zu prüfen wo es ausgegeben wird. Also am Radio/Klima-Bedienteil. Aber andere können da vielleicht noch mehr zu sagen.

550gr Kältemittel und 25gr Öl sagte mein Honda Meister.

Ich habe bei Honda inkl. Kältemittel ~50€ bezahlt.

Das Glas sitzt an der Klimaleitung hinter dem Scheinwerfer Beifahrerseite. Der Füllstand lässt sich damit gewiss nicht erkennen, aber wenn die Flüssigkeit darin fließt scheint zumindest der Kompressor anzuspringen.

Ja. Die Flüssigkeit sollte aber möglichst blasenfrei sein. Ansonsten muss da wahrscheinlich Kältemittel nachgefüllt werden.

Sicher ist es nicht dafür gedacht permanent manuell zu schalten. Dafür hat man ja eine Automatik. Aber grundsätzlich gelten dabei zwei Dinge: erstens - dem Getriebe ist es egal woher der Schaltimpuls kommt. Ob nun Gaspedalstellung oder Schalthebel macht keinen Unterschied. zweiten - das ist ein Honda. Das ist so gebaut, dass es funktioniert. Wenn man damit nicht Blödsinn anstellt geht das nicht einfach so kaputt. Und bei so einem Automatikgetriebe kann man deutlich weniger falsch machen als zb bei einer Handschaltung. Ich nutze die manuelle Schaltmöglichkeit hautpsächlich beim Überholen. Und selbst da nur wenn es wirklich zügig gehen muss. Als ich mal auf der Nordschleife war habe ich auch manuell geschaltet. Ansonsten immer Automatik. Nochwas: wenn das Getriebe zu warm oder zu kalt wird geht es gar nicht in den manuellen Modus. Fehlbedienung ist damit also kaum möglich.

Die Brücke und das gesamte Getriebe verhält sich in M genauso wie in D. Mal abgesehen davon, dass es nicht von selbst den Gangwechsel einleitet. Nur falls die Drehzahl zu weit abfällt. Bei kaltem Motor und Getriebe werden die Gänge weiter ausgedreht und später geschaltet damit der Motor schneller warm wird und somit die Kaltstartphase schneller überwunden wird. Ist das gleiche Prinzip wie bei der Anhebung der Leerlaufdrehzahl. Das steht sogar im Handbuch beschrieben.

Vielleicht hilft es ja auch nur eine zeit lang. Ich meine momentan ist das ja noch nicht so verbreitet und erregt somit deutlich mehr Aufmerksamkeit. Wenn in ein paar Jahren dann alle damit rumfahren und vor einem des Öfteren alles bunt blinkt schert sich da irgendwann auch keiner mehr drum. 99% der Autos sind doch schon mit mindestens 3 Bremsleuchten unterwegs wovon mindestens 2 auch funktionieren sollten. Also das sollte man eigentlich auch so sehen können wenn man die Augen ansatzweise auf der Straße hat. Vielleicht blinken dann in Zukunft die Brems- und Warnleuchten (Blinker) abwechselnd. Wenn ein Teil der Autos auffälliger wird laufen natürlich die anderen Gefahr dadurch schlechter gesehen oder nicht für voll genommen zu werden. Geht mir da gerade so durch den Kopf...

Er ist fertig: http://www.motor-talk.de/news/rekord-an-der-rasenkante-t4611030.html

@lupus_ch Die Umfrage wurde als Multiple-Choice gestartet. Irgendwer hat da für 2 Punkte abgestimmt. Deshalb sind es aktuell auch 26 Stimmen bei 25 Teilnehmern.

Ich denke schon, dass das helfen kann. Hauptsache das blinkt wirklich nur wenn wirklich scharf gebremst wird, also Vollbremsung oder kurz davor. Problematisch wird es wenn jemand ständig wie ein Ochse in die Bremse tritt. Sowas müsste erkannt werden und der Blinkeffekt für ein paar Minuten deaktiviert werden. Alle nachfolgenden Fahrer sind dann ja schon gewarnt und genervt.

So, fertig. Meister hat sehr gut geschätzt. 550gr Füllmenge und 400 waren noch drin. Also ziemlich genau 25 pro Jahr Verlust. Laufleistung genau 100tkm. Inklusive Feinstaubplakette und Trinkgeld habe ich 55€ bezahlt. Dickes Lob wieder an meine Werkstatt: ohne Termin alles sofort geklappt.

Bin gerade in der Werkstatt. Meister meinte die Anlage muss die Luft auf 8 Grad kühlen. Das hat sie auch getan. Teilweise ging die Luft sogar auf 3-4 Grad runter. Das kann aber auch eine Schwankung des Thermometers gewesen sein. Der Wagen ist jetzt gut 6 Jahre alt und die Anlage wurde noch nie neu befüllt. Er meinte die verliert so um die 25gr pro Jahr. Also haben wir uns geeinigt die gleich neu zu befüllen. Bin gespannt was bei rauskommt und ob sich an der Kühlleistung was ändert.

Lang ist's her, aber ich habe jetzt das Teil aus der aktuellen Aldi-Nord Werbung gekauft. Bei ernsthaften Verschmutzungen hilft das Teil auch nicht wirklich. Aber meine Uhren und Brillen waren nach dem Schallbad und anschließendem Abtrocknen mit Mikrofasertuch tatsächlich sauber. Ob es jetzt am Ultraschall lag, oder an dem Einweichen im warmen Fitwasser bleibt dabei offen. Das Wasser war jedenfalls ziemlich schmutzig nach einigen Durchgängen.

Vielleicht ist der Kat auch beschädigt oder sonstwie verstopft. Oder Teile von diesem verstopfen den Auspuff an anderer Stelle teilweise.

Soo... ich habe den Fall nochmal beobachtet. Außentemperatur waren 26 Grad. Wenn ich die Automatik dann auf Lo stelle und auf Frischluft schalte, kommt da ca 12 Grad kühle Lift aus den mittleren Düsen. Vielleicht wäre die Temperatur noch weiter gefallen (Trägheit des Thermometers), aber ich habe dann abgebrochen. Meiner Erfahrung nach zeigt das verwendete Thermometer auch 1 Grad zu warm an. Ich habe also eine Kühlung der angesaugten Außenluft um etwa 15 Grad, bei maximaler Lüfterdrehzahl. Mit Umluft fällt die Temperatur noch weiter ab (verständlich). Ich geh jetzt mal davon aus die Kühlleisstung sollte so in Ordnung sein. Richtig? Wenn ich mal wieder an meiner Werkstatt vorbeikomme werde ich den Meister fragen, ob an dem Wagen schonmal Kühlmittel nachgefüllt wurde.

Das würde mich auch interessieren. Eigentlich muss ja nur ein Schlauch angeschlossen werden in dann ein Knopf gedrückt werden. Aber es gibt ja vielleicht auch Werkstätten die nichtmal das hinbekommen...

Alles klar. Damit habe ich wenigstens schonmal einen Richtwert. Ich habe mir vorhin mal ein Digitalthermometer vor die mittlere Fahrerdüse gebaut. Morgen bin ich unterwegs und kann das mal beobachten.

Ich "missbrauche" mal den alten Thread hier: Wie kühl sollte die Luft, die aus den Lüftungsdüsen kommt sein? Wir hatten ja hier heute auch >30 Grad und mir fiel dabei auf, dass die Luft zwar kühl ist, aber nicht wirklich kalt. Wenn ich die Temperatur weiter runter regel (von 22 auf Lo) erhöht sich natürlich die Lüfterleistung, aber die Temperatur der ausströmenden Luft bleibt gleich kühl. Die Lüftung stand übrigens (automatisch) auf Umluft. Im Auto selbst war es noch reichlich warm >30 Grad. Also grundsätzlich funktioniert die Klima. Einer der Schläuche im Motorraum wird kalt und sammelt reichlich Kondenswasser, unterm Auto tropft reichlich Wasser bei laufender Klima runter und der Kühler der Klima springt regelmäßig an. Die Kühlleistung reicht auch soweit aus, dass nach ein paar km die gewünschten 22 Grad erreicht werden und die Klima nur noch auf kleiner Stufe läuft. Deshalb die Frage an die anderen Accord-Fahrer: kommt bei euch richtig Kälte Luft aus den Düsen? Oder ist es technisch so gewollt, dass mir da keine 5 Grad kalte Luft um die Ohren weht? Gemessen habe ich die Temperatur noch nicht. Ich tippe aber so auf ganz grob ungefähr 10-15 Grad, während die angesaugte Luft etwa 30 Grad warm gewesen sein sollte.

Hmm... in meiner Broschüre ist die Kurve vom K20 nicht so bescheiden, sondern gleichmäßiger. Wenn du aber schon beim Preface überlegen musst ob es ein CL7 oder 9 wird, Schlag dir das mit der Leistungssteigerung schnell aus dem Kopf. Um da spürbar was zu machen kannst lieber gleich das Geld in ein leistungsstärkeres Auto stecken.

Razer hat recht, in den Unterhaltskosten nehmen sie sich nicht viel. Der K24 bietet aber immer deutlich mehr Drehmoment. Gerade im Alltagsbereich bis 3-4000rpm ist er bedeutend stärker unterwegs. Wenn das Geld aber knapp ist, nimm lieber einen besseren CL7. Obwohl der CL9 von Haus aus meist besser ausgestattet ist (Type-S oder Exe).

Der Fahrer wird aber schon beim Fahzeuggewicht einberechnet.

Anscheinend nicht bei allen...

Konkret heißt das letztes Jahr 4 Runden Nordschleife und letzte Woche erst auf der Autobahn von >200 auf 120 mit starker Verzögerung. War keine Vollbremsung, aber viel hat nicht gefehlt. Bremse hat hinterher immer genauso gebremst wie vorher. Also wenn die Bremse technisch ok ist, sollte sie im Normalbetrieb auch tadellos funktionieren. Vielleicht sieht das im Gebirge anders aus.