cabkiller

Es sind 310Ps, 400Nm bei 2500U/Min und 270km/h Topspeed. Reifen sind eine Neuentwicklung von Continental. Die Teile am Auto sind alles andere als ein "GFK-Bomber". Denn im Gegensatz zum nachträglich verGFKlisierten Corsa werden die verbauten Komponenten samt dem glatten Unterboden (wenn es denn stimmt) positive Änderungen an der Fahrdynamik und den -eigenschaften bewirken. LoL, klar wenn man nur Ampelrennen fährt ;) Selbst ein EP3 ist doch auf nem Rundkurs schneller als jeder MP3 :P Warten wir mal das Gewicht ab. Denn ein A45 wiegt auch 1555kg. Viel zu viel, dank Allrad.

Läuft, spuckt keine Fehler aus. Also alles ok. Bei den TSI Motoren ist es z.B. noch lauter mit den Düsen. JP erklärt es in seinem letzten Video ganz gut

Heute 19:15Uhr ist es dann soweit.

Haube auf und einfach mal so weit es geht anfassen. Wirst es im Finger spüren

Könnten die Einspritzdüsen sein. Habe ich auch seit Ewigkeiten. Pack die mal an und dann merkst du es auch schon direkt.

Verkehrt ist er wirklich nicht, denn es kommt eigentlich auch eher auf die Fahrleistungen an. Erst in zweiter Linie dann aufs Design. Jedoch ist die Enttäuschung extrem groß, da wir mit etwas anderem gerechnet haben, zumal für den Preis der kursiert. Sollte er wirklich 38500€ kosten, ist er es definitiv nicht wert, auch wenn er schneller ist als Megan Trophy und Cupra. Echt dreist da einfach die Kotflügelverbreiterungen und ne Lippe vorne dran zu klatschen. Denn man sieht ganz genau, dass es nur die Sport-Front ist. Wenigstens bei der Stoßstange und den vorderen Kotflügeln hätten die mal eben was neues machen können. So viel kosten Matrizen/Stempel dann auch wieder nicht. Und ja bla bla... bei EP3 usw wurden auch nur Lippen und Schweller dran gemacht. Mag sein, aber da wurde beim Concept und der Werbung auch nicht so auf die Kacke gehauen. Ok, den Devil Spoiler kann man ja weg lassen, aber wenigstens bei den Stoßstangen und Kotflügeln vorne hätten sie das Concept 1zu1 übernehmen können. So macht sich Honda einfach nur lächerlich, leider :( Als vergleich, ein Cupra kostet - auch wenn es eine EU-Ausführung ist (was mich nicht stören würde) - 22740€. Selbst wenn der Civic schneller sein sollte, mit den rund 16000€!!!!! Differenz kann man den Cupra deutlich schneller machen oder einfach nur eins zwei schöne Urlaubsreisen dazu buchen und einfach nur die paar Sekunden am Ring langsamer sein :D Denn mal ehrlich, qualitativ wird der Civic nun auch nicht besser sein als der Cupra oder ähnliche Kompakte. Wenn ich mir schon den normalen Civic so ansehe, als Exe und über 32000€... Das packe ich mir nur an den Kopf. Bin nun echt auf nächste Woche gespannt, wenn Preis und Daten rauskommen. Dann gucke ich mir den Kollegen an und entscheide ob er es mir wert wäre oder nicht.

Weiß ich doch nicht. Den Prof. Dr. habe ich ja nicht in Magnetologie Spax das Nummernschild einfach dran und fertig. Bei sowas würde ich mir doch nicht so viele Gedanken machen, ob da auf Treffen Löcher sind oder nicht.

Muss ja net abstehen. Kannst richtig plan machen. Ist etwas extrem gezeichnet damit es auch nicht Prof. Dr. verstehen

Das musste ich nach dem Prof. Dr. in einer "Special School of Art" lernen. Also höherwertiger als der hier bekannte Prof. Dr. :D:D

Mach es einfach mit 2 Winkel fest, die du per Flügelmuttern binnen paar Sekunden abschrauben kannst. Schnelle Skizze :D Verstehst was ich meine? So hast du keine sichtbaren Löcher und kannst es immer demontieren.

Hatte ich schon irgendwo mal kurz beschrieben. Beschäftige mich aber auch nicht mit dem CL7. Kann man aber alles selbst nachlesen

Das macht am CL7 keinen Sinn. Der CL7 ist ein Eco-VTEC und selbst mit Krümmer, Kat, AGA und Intake wirste da net mehr als auf 180PS kommen, je nachdem wie dein Motor im Futter steht. Ob Hondata Kpro da funktioniert wie es soll, bleibt die andere Frage. Ohne Kat machst du dich strafbar. Ein 200 Zellen Kat ist nicht schlechter als ohne Kat. Das macht den Braten nicht mehr fett. Wenn du wirklich was erreichen willst, such dir einen K24 aus nem CL9 unfaller z.B. Da machst du halt die Dinge die man sonst so macht. TSX Nocken, 50° VTC, Krümmer, Kat, RRC Ansaugbrücke, AGA und Airintake. Dazu holste dir ne TSX ECU und Flashpro. Biste bei alles in allem mit guten 6000€ dabei und hast deine 260-280Ps und rund 270Nm. Alles andere beim CL7 ist wirklich absolut Sinnfrei.

Also die eigene DK bearbeiten wäre das Maximum. Eine andere kannst du nicht einfach so nehmen.

Und welche größere Ansaugbrücke willst du dann fahren? Das wird dir ca. nix bringen, wenn du nicht mehr machst und es abstimmst. Krümmer, Kat, AGA und Luftfilter kannst du machen ohne was zu ändern.

Was erhoffst du dir?

Die 70mm stimmen aber nicht bei der Invidia.

Also hinten kannst du direkt sein lassen und mir die 2000€ einfach so geben. :D Du hast hinten grade mal 15% (wenn überhaupt) Bremsleistung, das wäre also nur für die Optik. Die Bremse vom Accord ist einfach nur von den Komponenten her nicht gut gewählt. Einen 2-Kolben Sattel und 320er Scheiben hast du ja schon. Andere Scheiben und Beläge plus Stahlfelx werden da schon Welten ausmachen, glaub mir. Nur weil du jetzt, sagen wir eine Größere Bremse mit mehr Kolben fährst, wird es nicht automatisch besser. Es kommt auf die Mischung des Belags und die Scheibe an. Habe am Accord (CL9) von A-Z alles durch. Ich war damals auch nur geil drauf ne große dicke Bremse zu haben und bekam die D2 recht günstig, dazu auch noch neu. Nach einer Weile merkte ich, das sie nicht besser war als die Accord Type R Bremse mit den Pagid RS29 Belägen, die ich mit originalen ATR Scheiben gefahren bin. Die hat gebissen wie bekloppt, wenn sie ein paar Meter gefahren wurde. Wäre ich mal bei der Kombo geblieben. Klar durch die nur 300er Scheiben und die Seriensättel wurde die Bremse schnell heiß. Eine Bremsenkühlung dazu und es wäre DIE perfekte Bremse am CL9. Auf der Landstraße habe ich sie deshalb oft an die Grenzen gebracht. Auf der Nordschleife z.B. war sie ideal, da sie schnell genug abkühlen konnte. Nicht ohne Grund fuhr man den ATR in der VLN mit der Serienbremse und dem RS29 :) Die D2 kam nie richtig auf Temperatur bei mir, gammelte schnell zu bei Salz und Wetter und wenn man sie mal spontan brauchte, hat man sich nur unschöne Hotspots in die Scheibe gefahren, weshalb es dann am Rubbeln war. Und wie gesagt, der Sport-Belag von D2 war zum größten Teil Schuld daran. Das werden dir sehr viele sagen. Die Brembo die ich jetzt fahre, ist auch nicht so viel besser als die D2. Hier habe ich auch wieder den falschen Belag erwischt. Habe den HP2000 von Brembo, eine Neuentwicklung. Soll angeblich super bla bla sein. Ein Schei?. Würde ich nie wieder nehmen. Durfte ich sogar mal umtauschen und habe wieder den gleichen Mist erwischt. Mit der muss man auch, wie mit der D2, behutsam umgehen. Erst langsam warm fahren, anbremsen, Scheiben und Beläge auf Temperatur bekommen und erst dann kann man sie gut ran nehmen und merkt das sie besser als eine normale Bremse ist. Nur dafür hat man nicht grade immer Zeit :D Klar, wenn man auf nen Trackday geht oder ne Tour macht, kann man sich vorher darauf einstellen. Daily hat man da aber sehr wenig von. Also wie du siehst, heißt eine große Bremse nicht gleich eine bessere Bremsleistung. Ruf einfach mal bei at-rs.de an. Die werden die einen Belag empfehlen. Evtl auch den DS Performance. Stahlflex Leitungen solltest du auf jeden Fall als erstes verbauen. Wegen dem Reflash und dem Termin: Leider haben sich nicht wirklich mehr als 5 Leute bisher gefunden. Warten wir noch ein wenig ab. Ansonsten machen wir es dann irgendwie anders.

Die 8 Kolben an der VA wird dir auch nicht viel bringen. Ich weiß jetzt nicht genau was es alles für den "neuen" Accord so an Zubehör in Originalgröße gibt, aber wenn es da Wärmebehandelte Scheiben und z.b. den Pagid RS29 gibt, dann bist du damit besser und vor allem billiger dran als mit der D2. Hol dir dazu noch Stahlflex Leitungen und du bist gut auf der Bremse. Die D2 ist wirklich keine so tolle Bremse, außer man wechselt da die Beläge direkt. Denn die "sport" die dabei sind, sind totaler Müll.

Ja, 330er passen unter 17" Felgen. Hatte sowohl die D2 330mm als auch jetzt die Brembo mit 328mm unter meinen 17". Kommt halt auf ET und Design der Felgen an.

Nettes Auto :) Komme dich demnächst mal besuchen wenn ich wieder zurück in WN bin :):)

Schwupps liegt auch das nächste Teil im Briefkasten:schock: Das ging ja schnell. ZERG Industries intake manifold heat gasket. Habe bewusst diese gewählt, da ich eine "cutted" RRC Ansaugbrücke plus Wasserbypass habe. Hier kann ich entweder sauber abschneiden, oder so lassen :)

Wie gesagt, alles halb so wild :) Die Tage habe ich eine Impulsscheibe und 2 Schrauben geholt um die Nockenwelle soweit mit dem VTC fertig zu machen. So kann ich die einfach komplett P&P austauschen und muss die alte nicht erst noch zerlegen. VTC habe ich auch geöffnet, geprüft, sauber gemacht, neu geölt und wieder zusammen gesetzt. Leider hat mir ne Erkältung einen Strich durch die Rechnung gemacht. Mal sehen ob das gute Stück doch vor dem 11. März rein kann :)

EDIT im ersten Post!!!

Danke Rikk, genau so funktioniert die Liste 1. Rikk -Tuttlingen 2. Vorenus - Dingolfing 3. Edimic - Liechtenstein 4. ....

Funktioniert genau so. Der Reflash ist, wie auch bei Hondata, sowohl für einen Serienmotor als auch für einen mit geänderter Ansaugung und Abgasanlage gedacht. Bringt mit Intake, Header und Catback dann am meisten. Die ECU ist dafür schlau genug und regelt etwas nach. Hier auch noch einmal ganz WICHTIG: Geht nicht mit einer anderen Ansaugbrücke. Dann muss man schon einzeln abstimmen.