Pilotcutter

Hi! Überprüfe mal im Motorraum in dem SicherungsKasten an der Stirnwand/Beifahrerseite die großen Sicherungen, besonders die Nr 3 (IG1 Haupt). Gruß. Olaf Edit: Auf dem Kasten stehen die Bez. und rechts unten ist die dicke rote 50 A für IG1 MAIN. Die müsste für's Zündungsplus sein. Viel Erfolg!

Mit'nem guten CG8 von 1999 ist's eine Wonne zum TÜV zu fahren. Nur die Bremsen habe ich neu gemacht und es war kein Piep zu beanstanden. Nüscht. "Ausserordentlich gut" war der Kommentar des Prüfers! Ich fahre immer recht alte Autos und kann mich nicht erinnern schon einmal so durch die HU gekommen zu sein. Ein Neuwagen nach 3 Jahren kommt nicht galanter dadurch. Hier der "interne Beleg" Ein Prosit!!!

Bremsen nun auch hinten neu gemacht: Ist etwas fummeliger als vorne. Der Bügel muss zusätzlich runter und der Kolben muss mind. mit dem Würfel zurückgedreht werden. Und weil's schon aufgebockt war, noch gleich 'nen Ölwechsel dabei. Gleich noch durch die Waschanlage und dann zur Hauptuntersuchung! Gruß. Pilotcutter

Stimmt :D und der KreuzSchraubendreher, der exakt 3x150 sein muss. Exakt muss! Wenn ich die Shice Fixierschrauben da nicht rausbekomme, bohre ich die raus und lasse sie raus. Bei StehBolzen braucht die eh kein Mensch.

Gemacht eigentlich nichts aber gekauft und alles schonmal zurecht gelegt für Bremsen hinten. Muss 04/2014 zur HU. Gucken wann ich dabei komme. Vorne sind 'se ja schon neu Gruß. Olaf

Honda MTF-III and nothing else! Das 75W80 wird zu hochviskos sein. Dann schaltet das Getriebe im Kalten nicht sauber. Ich habe zurzeit (testweise) ein Mannol 75W85 und das ist viel zu zäh. Da kriegst du im Stand den 1. Gang kaum rein und must erst über 2. in 1. Das Honda MTF III ist auch recht niedrigviskos. Also bei meinem Freundlichen stelle ich einen leeren Kanister auf dem Thresen und die füllen mir 2 Liter ab für total € 19.98. Für meinen CG8 brauche ich 2 Liter. Gruß. Pilotcutter.

Meine Verzögerungs- und Anhaltevorrichtung neu bestückt: Gruß. Pilotcutter

Heute morgen um achte einen Ölwechsel mit 5W40 und einem halben Liter LM Motor Protect! Da die Ölfilter hier im Handel auch schon mind. 10-12 Euro kosten, habe ich mir 5 Stücke WIX Filter bei http://www.parts2go.de/Filter/Oelfilter/Oelfilter-WIX-FILTERS::2390130-10026.html Parts2Go für Stück € 3,84 bestellt. Das reicht nun bis DV Ende 2015. Gruß! [url=http://www.parts2go.de/Filter/Oelfilter/Oelfilter-WIX-FILTERS::2390130-10026.html][/url]

Heidewitzka, das klingt ja wie'n Volvo Penta Schiffsdiesel ;) Aber der Schlag müsste trotzdem irgendwo oben aus dem Bereich der Ventilsteuerung kommen. Berühr' mal während des Schlagens den Ventildeckel ob Du die Resonanz spürst oder öffne da mal was, Öldeckel oder so, ob es dann lauter wird. Das Schlagen klingt irgendwie nach Ventilsteuerung. Zahnriemen und Andruckrollen schlagen nicht im Takt, die singen höchstens oder reiben. Also, ich hätt' da keine Ruhe, beim dem Sound. Viel Erfolg!!

Bloß nicht noch mehr Power bei dem Inneraumlüfter. Mir geht die Klimaautomatik eigentlich sowieso auf die Nerven, weil die immer am Wehen ist. Aber andererseits muss man die A/C auch ohne Sommer, weil der Acci sehr schnell zum Beschlagen neigt. Frage, lasst Ihr immer die Automatik für's Klima eingeschaltet oder habt Ihr meist eine Grundeinstellung mit der Ihr fahrt?? So Lüftung auf 1 Balken und Ventialtion Scheibe und Fußraum und A/C off. So habe ich es öfter mal. Danke und Gruß. Olaf

Jo, der Riemen sitzt ordentlich. Das Quieken war auch kein Riemenquieken. Diese Klimawartungen, sind das diese Angebote, die man öfter liest, die für 60 Oiro? Gibt's da Unterschiede oder Besonderheiten zu Beachten, im Aufbereiten des Kühlmittels etc.? Cheers!

'n Abend und Danke Dir. Das "quieken" ist auch nur zeitweise und zurzeit wieder vollständig verschwunden aber ich werde eine offizielle Wartung einplanen. Gruß. Olaf

Servus, wenn ich die A/C einschalte fängt der Kompressor etwas an zu quieken. Kann man da was warten/ölen oder ist das ein Zeichen des baldigen Dienstende? Danke Euch und Gruß. Pilotcutter

Meinen CG8 gerade in die Schrauberhalle gebracht: Zahnriemen, Wasserpumpe und Koppelstangen neu. Ich weiß, WP muss nicht, mach' ich aber ;-) Habe eine gute von Hella bekommen und er wird nun 15 Jahre. http://www.hifi-forum.de/images/smilies/beerchug.gif

Den rechten Wischerarm einen Ticken höher gesetzt. Bei den bügellosen Wischern wie von Champion oder der Bosch Aero Twin schlägt der Wischer ganz eben auf die Kunstoffumrandung unten rechts an der WSS und das geht bei Dauerregen ganz schön auf die Nüsse. Gruß. Olaf

Danke für den Hinweis auf's Poliermittel. Das scheint wirklich eine sinnige Maßnahme. Gruß. Olaf

Ja, das mit den Schrauben habe ich nun kapiert. Die Einfüllschraube ist aber wirklich mies zu erreichen. Da kann man besser die Schraube nehmen, die ich oben genommen habe 8) Ich schrieb ja weiter oben schonmal, dass alle meine verkehrten Schrauben ölig waren und auch aus der großen Vierkantschraube Getriebeöl kam. Das ist ja alles ein und dieselbe Getriebeglocke. Die große Vierkant-Schraube oben scheint irgendeine Revisionsöffnung zu sein, denn genau dahinter liegt ein großer Seegering am Ende irgendeiner Welle - um den zu lösen ist die Vierkantschraube wohl da. Man kann das Öl auch über diese Schraube einfüllen und es kommt über die untere korrekte Ablassschraube wieder heraus. Man muss dann natürlich nur die korrekte Menge einfüllen, weil das Öl komplett verschwindet. Nichtsdestotrotz weiß jetzt auch jeder Mitleser wo die korrekten E/A Schrauben sitzen! Mein Getriebe scheint nun aber doch mehr als normal zu singen. Ich werde nochmal ein paar Öltests durchführen, denke aber mal, dass da was nicht in Ordnung ist. Im Zweifel frage ich noch mal an anderer Stelle. Danke bis hierher! Gruß. Olaf

So, habe zwischen diesen beiden Beiträgen schon ca. 2 Liter wieder abgelassen durch die korrekte Ablassschraube! Manchmal passt auch alles zum Unglück zusammen: Mal von vorne: Im Knarrenkasten, die mit dem kleinsten Vierkant ist 1/4 Zoll, die mittlere 3/8 Zoll und die GROSSE ist 1/2 ''. Und nur auf die Schraube, die ich da oben fälschlicherweise gelöst habe, passt das GROSSE 1/2 Zoll Vierkant. Die richtige Einfüllschraube wird mit dem 3/8'' Vierkant gelöst!!!! Also "der mittlere"! Das ist echt fernsehreif :D Aber ich bin nun wieder auf "Los" ziehe keine 4.000 Mark ein und fange irgendwann wieder von vorne an und brauch hier nicht mehr fragen!! Danke und Gruß. Olaf

'n Abend Alles klar, war nur zum Lidl und retour. Dann will ich's morgen mal wieder rausholen und neu einfüllen. Das passte irgendwie alles zu Eurer Beschreibung mit dem Vierkant und das ist die erste aufschraubbare Vierkantöffnung, die man sieht. Lief auch alles so schön smoothy und leise. Also habe ich jetzt knapp 4 Liter drin und auch noch eine Mischung aus alt und neu. Also ablassen und neues Öl bestellen? Danke für die Warnung!!!! PS: Gut das ich Fotos mache ;-)

Na, super, das Getriebe war trocken. Ich habe einen halben Liter reingekippt und die Ablassschraube geöffnet - kam noch nichts heraus. Noch einen halben Liter, wieder geöffnet, da kam dann der Strahl frisches Öl raus. Ich hatte noch eine 1/2 Liter Flasche vom Castrol Differentialöl und habe es damit halbliterweise eingefüllt. Ich denke mal es sind 1,9 L drin. Danke und Gruß. Olaf Edit: War eben auf Probefahrt: Kein Singen kein Haken - alles in flüssiger Butter!! Das Öl hat mich übrigens 9,90 € inkl Märchensteuer/Liter beim Freundlichen gekostet. Auch in Kanister abfüllen lassen. Das waren bisher die best angelegtesten 20 Euro!! @ RaZeR86 Danke für den Tipp mit dem Kanister. Hat exakt so funktioniert. Musste sogar noch auf eine frische Ladung Öl warten von der ich was abbekam!!

Servus zusammen, kann da bitte mal einer von Euch drübergucken: Aus der Schraube kommt kein Öl. Nix Null njada njente. Das Gewinde der recht langen Schraube ist ölig aber ansonsten kein Ölvorkommen ;-) Ich habe natürlich den Wagenheber wieder runtergelassen, weil ich dachte wegen der Schräglage kommt nichts aber es kommt bei keiner lage Öl raus. Ist das nicht die richtige Ablassschraube oder ist der Stand so niedrig. Aus der Einlassschraube kommt etwas wenn ich sie nur löse. Danke Euch!!!! Gruß. Olaf

Die Erreichbarkeit ist recht gut. Ich habe einen großen Werkstattwagenheber. Das ist richtig so, Ein und Aus? Sonst brauch da nix neu, keine Dichtung oder sonst was? Das riecht immer so gut mmhhhh.... Danke Euch.

Danke Euch. Was sind das denn für Ablass/Einfüllschrauben, große Inbus-Schrauben? Ich habe irgendwann mal Getriebeöl gewechselt, das ging mit'nem 17er Inbus. Das MTF-3 ist Ravenol, oder? Achso: und 2 Liter reichen??

Quelle: http://www.castrol.com/liveassets/bp_internet/castrol/castrol_austria/STAGING/local_assets/downloads/2011_castrol_spezialitaeten_032011.pdf Der Nachfolger des SMX-S nennt sich heute Castrol Syntrans Multivehicle 75W-90. Ist das G-Öl einfach zu wechseln, d.h. mit Wagengheber und kann man die Ablass- und Einfüllschrauben gut erreichen beim CG8? Mein Schaltgetriebe ist bisken was am Singen und ich würde gerne das Öl erneuern. Danke und Gruß. Olaf

Hatte mir neue Reifen auf die Original Accord CG8 Alufelge aufziehen lassen, also ohne Auto nur die Decken und Felgen zum Kollegen gebracht und habe sie heute montiert und wollte losfahren - Arsch lecken - ging nicht. Gem Alufelgen Reifenmontage hat er zum Auswuchten Klebe-Gewichte in die Felge geklebt und die schrammen am Bremssattel. So knapp sitzt die 15'' Felge... morgen früh neu wuchten lassen mit Schlaggewichten. :roll: Jetzt fahre ich vorne wieder Stahl-Winterräder und hinten Alus ;) Gruß. Olaf