Pilotcutter

'n Abend zusammen, neue Frage, was brauche ich für Infos zum bestellen eines neuen Kraftsoffpumpen-Relais und sitzt es auch vorne unterm Lenkrad, wo man den Schaltbetrieb hört? Danke für Eure Unterstützung. Olaf

Moinsen zusammen, in den vergangenen Tagen hatte ich ca. 2x am Tag je ca. 3 km nach Kaltstart einen Gasabfall - also Gaspedal trat ins Leere - für ca. 2 Sekunden. Montag abend dann fiel wieder das Gas weg und blieb auch weg. In eine Werkstatt geschleppt und am nächsten Morgen lief er wieder. :motz: Jetzt weiß keiner mehr was und ich will eigentlich nächste Woche einige Km in Urlaub. Da ist liegen bleiben natürlich vorprogrammiert. Was mir aufgefallen ist, dass er beim Anlass-Versuch hinten nicht summt. Die Kraftstoffpumpe summt ja für ein paar Sekunden zwingend. Wenn sie nicht summt, kann man dann sagen, dass sie einen Schlag weg hat? Oder vielleicht irgendwas mit dem Benzinpumpen-Relais??? Danke Euch und Gruß. Olaf

Moinsen, wollte eigentlich gerade die Leuchtmittel meiner Nebler wechseln, weil eines defekt ist. Kann mir kurz jemand mitteilen, wie man an die Birnen der NSW beim CG8 kommt? Danke euch und Gruß. Olaf

Ja, das este dort würde ich auch nehmen. Eine neues Flexrohr würde ich nicht einschweißen. Erstmal die Sucherei bis man das passende (alte Schweißnaht mitrechnen oder nicht) hat und dann müssen die Halterungen neu gesetzt werden usw. Das wird ja Hobbyschweißerei auch weil kaum Platz ist. Hoffe die richtigen Dichtungen sind dabei. Er schreibt ja, "mit Dichtungen". Ansonsten beim HH fragen nach: OEM Nummer 18212-SB2-960 und 18212-SB2-96. Gruß. Olaf

Dir persönlich nicht aber viell manchem Leser der Nachwelt. Bei mir war ebenfalls das Flexrohr der Auslöser zum Wechsel des Hosenrohrs - als die Werkstatt mir Preise nannte und man den mangelnden Platz und den Arbeitsaufwand ermittelte. Merkwürdig ist aber das Geräusch. Das lässt sich beim besten Willen nicht eruieren? Geräusch entsteht entweder dass durch den Luftzug eine Resonsnz erzeugt wird oder durch vibrierende Teile. Also, ein Metall-Vibrationsgeräusch oder ein Luftzuggeräusch, dass das Flexrohr wie eine Orgelpfeife wirkt? Vielleicht mal eine längere Strecke ±Vollast fahren? Meist mit abwechselnder Hitze und Abkühlung können sich metallische Teile verändern resp. "anpassen". Gruß. Olaf

Also wenn man mehr als € 200,00 für ein Flexrohr-Wechsel ausgeben muss, sollte man sich Gedanken über den Wechsel des Hosenrohrs machen, oder?! Flexrohr wechseln beim CG8 zB ist sehr tricky, weil da zwischen Halter und Lambdasonde nicht viel Platz ist und ein Hosenrohr mit neuen Dichtungen und 6 neuen Kupfermuttern kostet auch nicht mehr und man kann es selber wechseln :)) Gruß. Olaf

Danke auch noch von mir für die Erklärung des Rücklaufsperrventils. Ich überdenke dann auch nochmal die Wahl meiner Ölfilter, da ich schon einige Male "Wix" Filter für € 3,51 genommen habe. Woran man vielleicht doch nicht sparen sollte. Obwohl die Wixer auch schrieben, dass ihre Filter Rücklaufsperren haben (und die Herstellung von Ölfiltern wahrscheinlich auch keine Wissenschaft und Ingenieurskunst ist) : http://www.parts2go.de/Filter/Oelfilter/Oelfilter-WIX-FILTERS::2390130-10026.html Gruß. Olaf

Servus und willkommen! Jo, mit dem leerfahren - nur keine Bange. Den Tank kann man bis unter alle Striche leerfahren: In diesem Zustand tanke ich max. 53 Liter nach. Tageskilometerzähler ist passend zum Tank. Gruß. Olaf

Geh mit einem leeren Kanister zum HH und frage nach 2 Litern MTF3. Da habe ich € 20,00 für gezahlt. 1 Meter transparenten Schlauch (ca. 12mm⌀) und einen Trichter dabei und los geht's. Das Getriebeöl ist sehr niedrigviskos und lässt sich dadurch leicht wechseln. Gruß. Olaf

Bei diesen Themen führt es schnell in's OT, ich weiß aber soviel ist hier ja auch nicht los, dass man nicht etwas plaudern könnte ;) Ich bin selber Moderator in einem anderen Inet Club wo's heißer hergeht. Ich bin der letzte der bei Haus und Hof und Kfz auf den Preis der Teile schaut. Aber trotzdem kaufe ich das meiste im Teilehandel und dort von Herstellern von denen ich den Eindruck habe, dass sie gute Qualität abliefern - und das ist bei Auspuftechnik nunmal u.a. Eberspächer. Die "noch" Qualität kommt ja auch von irgendwelchen Zuliefern und wieso sollte nicht ATE der OEM Hersteller von Honda BS sein? Honda schmiedet bestimmt keine Bremsscheiben selber ;-) Ich werde mir in Zukunft angewöhnen beim HH vorbeizufahren und mir Preise einholen. Nur das letztemal als ich beim HH war, war wegen meiner Servopumpe und da hat der Meister mir das Teil ausgedruck mit um die € 600,00. Wer soll denn da der Hersteller sein und wieso sollte ich die OEM Pumpe kaufen wenn es LuK und Hella für die Hälfte gibt? Der Vorteil ist - das haben wir ja nun festgestellt - die eigentlich garantierte "Passform" der Teile und das Bewusstsein das Beste (was OEM ja nun unterm Strich ist) gekauft und getan zu haben. Gruß. Olaf

Naja, Eberspächer ist ja nun beileibe kein "kaka" und könnte auch OEM Hersteller von Honda sein, da eigentlich alle großen Automobil- und Nutzfahrzeughersteller ihre Abgastechnik bei Eberspächer herstellen lassen. Genauso wie ich mir Radlager von SKF und Bremsen von ATE bestelle und damit beim top of the range der Hersteller liege, kann ich man sich Eberspächer Abgasrohre- und schalldämpfer kaufen. Der Nachteil ist natürlich - wie jetzt bei mir - dass man sich mitunter die Montageteile wie Dichtungen selber zusammensuchen muss und dabei so etwas erleben kann. Da ist eine direkter und punktueller Einkauf beim HH mit Detailberatung natürlich der bessere Wurf - das gebe ich gerne zu. Danke und Gruß. Olaf

Jo, habe ich hier: https://www.accordforum.de/showpost.php?p=379012&postcount=23 auch genommen und bis heute alles tippetoppe. Gruß. Olaf

Jo, GunGum ist halt nicht felxibel. Man merkt ja selber, beim Ampelstart oder plötzlichem Lastwechsel wie Motor und Auspuff ihre "Lage verändern" und die Dichtungen müssen das aushalten. Das leck zu den beiden oberen Öffnungen kann ich per Handhalten wie beschrieben ausmachen. Es weht dort gut heraus und ist auch im Innenraum bei Lüftungsbetrieb erriechbar. Zumindest bin ich einen Schritt weiter und habe die o.g. ANDEREN Dichtungen zu der Honda OEM Nummer 18212-SB2-960 und 18212-SB2-961 und die schauen so aus: (oben im Vergleich der einfache Dichtring) und das scheint mir genau der Unterschied zu sein. Die einfachen Ringe liegen in der Fräsung ohne zu dichten und ich hoffe die neuen von Ajusa dichten jetzt. Selbige sind auch etwas dicker im Material und haben weiche Dichtseiten und machen insgesamt einen besseren Eindruck. Mir ist aber schleierhaft warum es den Unterschied dort gibt. Ich melde mich, wenn'se eingebaut sind. Honda Originalteil hätte ich anfragen können, ja. Ich nehme aber eig. schon seit mehreren Kfzs Eberspächer Auspuffteile und damit bin ich stets gut gefahren.

Die Kupferlegierung-Muttern habe ich genug und nachgezogen habe ich auch alles. Der Typ Dichtung ist mir nur etwas schleierhaft. Die Honda OEM Nummern sind ja: 18212-SB2-960 und 961. Schau dir hier mal die letzten Bilder an: http://www.cb7tuner.com/vbb/showthread.php?p=3157111 da hat der Typ die "eckig" runden in der Hand. Für die runden Ringe ist das imho auch bei Eberspächer viel zu breit und zu tief gefräst!! Das habe ich beim Einlegen der beiden oberen Ringe gemerkt, dass die gar nicht mehr rausschauen und ergo gar nicht abdichten können. Da müssen imho diese dickeren "eckigen" Ringe rein. Die Dichtungen in dem Link sind aber anscheinend für Accord CB7 haben aber auch die CG8 OEM Nummer. Ich versuche die dickeren Ringe mal zu kriegen...

Danke Dir. Im Moment weiß ich gar icht mehr, welche Dichtung nun noch leckt. Ich hatte erst an der Kat Seite keine Dichtung sondern mit GunGum eingeschmiert. Jetzt habe ich die passend gemachte drin, weil ich dachte das Leckgeräusch käme von dort. Dann aber festgstellt, es kommt von den beiden oberen :grummel: Ich beschäftige mich jetzt nochmal mit den beiden oberen. Ich meine auch irgendwie es gibt verschiedene Dichtringe oder was meinst Du sind dieses hier für welche: http://www.parts2go.de/Abgasanlage/Montageteile/Montageeinzelteile/Dichtung/Dichtring-Abgasrohr-AJUSA::723314-10026.html Die sehen zumindest auf der schwachen Zeichnung anders aus als obige Ringe.

Servus zusammen, ich habe vor ein paar Wochen ein neues Hosenrohr von Eberspächer für meinen CG8 (F18B2) eingebaut: Dazu habe ich dann Dichtringe mitbestellt: Aber die passen alle nicht korrekt. Den großen Ring für das Ende zum Kat passt gar nicht. Der stets angegebene ist Ø 61mm und ich brauche ca. Ø 65mm. Nicht zu kriegen. Ich habe die Tage einen aufgetrieben in Ø 76mm für Accord aber der ist wieder zu groß. Den haben wir dann entsprechend aufgeschnitten und verjüngt. Die beiden kleineren Ringe für die beiden Durchgänge nach oben passen vom Maß her, dichten aber keineswegs ab. Hat irgendeiner hier eine Ahnung was da für Ringe reinmüssen? Manchmal werden mir auch keine "runden" Ringe sondern "eckige" Ringe angezeigt. Bei unserem stationären Teilehandel wird an der Kat Stelle gar keine Dichtung in seiner Explosionszeichnung ausgeworfen. Alles sehr merkwürdig und jetzt brummelt's etwas bei mir mit nagelneuem Eberspächer Hosenrohr. Danke und Gruß. Olaf

Ihr seid die Besten! 2x wie beschrieben hoch und runter gefahren und die Automatik funzt wieder! Ich hatte vor kurzem die Batterie 'n paarmal abgeklemmt. Danke euch herzlich! Gruß. Olaf

Servus zusammen, urplötzlich ist vor ein paar Tagen die einzige fahrerseitige Automatik-Funktion meiner eFensterheber ausgefallen. Die Automatik wird ja durch die jeweilige 2. Stufe des Tasters ausgelöst. Ihr wisst was ich meine? Ich kann also nur noch heben und senken durch Halten des Tasters, wie alle andern Scheiben auch nur heb- und senkbar sind. Ist das ein Problem, was man mit Reinigung der Schalter-Unit beheben kann. Manchmal tröpfelt es ja - wenn man bei Regen das Fenster öffnet - genau in die Schalter Unit. Da kann natürlich mal was oxidieren und so weiter. Danke und Gruß. Pilotcutter

Schon erledigt, Danke! ;-) Passt! Für beide Schlüsselnummern wird eine AHK angezeigt!

'n Abend zusammen! Ich muss diesen Thread der Einfachheit halber nochmal aufwärmen. CG8 und CG9 sind also so gleich, dass eine AHK für beide Modelle passt??? Danke Euch und Gruß. Pilotcutter

Ich probier' noch etwas bevor ich eine originale kaufe. Mein Hoffnungsschimmer ist nämlich, dass die Leuchte nach einigen Kilometern Fahrt, wenn Motor und alles warm ist, nach einem Neustart nicht leuchtet. Fahre ich 500 m und lasse den Motor neu an, leuchtet sie. Fahre ich 5km und lasse neu an, leuchtet sie nicht. Mein Hoffnungsschimmer ist also, dass die beiden Leitungen der "Heizung" etwas träge sind - vielleicht durch die Lötstellen. Laufen tut er nämlich hervorragend und besser nach der "Inspektion" oben. Ich werde den Anschluss der Lambdasonde die Tage ändern und sehen was passiert und dann hier (oder im neuen Thread) berichten. So long.

Mhhhh.... mit der sonde bin ich tatsächlich noch am Hardern. Das Motorlämpchen leuchtet noch - zumindest die meiste Zeit. Ich Honk habe natürlich die BDA nicht gelesen und die Kabel verlötet. Das darf man nicht, wenn es sich um ein Thermoelement handelt (bei den 2 weißen Leitern für "Heizung"), denn da kommt es auf die Materialpaarung an und Lötzinn macht sich dazwischen wohl nicht so gut. Und das Kabel habe ich etwas länger als das original. Ich habe also noch die Chance die Sonde BDA- und ordnungsgemäß zu installieren und dann schaue ich mal ob der CG8 die Bosch Sonde mag oder nicht. Ansonsten kommt die alte wieder rein. Danke und Gruß. Pilotcutter Edit: Beim Civic EJ9 habe ich die Sonde schonmal gewechselt (nicht gelötet) gegen eine Bosch universal und da hat sich nie irgendein Lämpchen gemeldet.

Das ganze Mäusekino ging auf einen Schlag an?! Dann wird das wohl irgendetwas übergeordnetes sein, weil die Leuchtmeldungen ja nun gänzlich unterschiedlicher Art sind. Wenn zB die Lambdasonde abschmiert leuchtet nur der orange "Motor" und nicht ESP usw. Ich tippe mal auf ein Spannungs- oder Masseproblem an irgendeinem Steuergerät. Auf eine schnelle Diagnose und viel Erfolg! Gruß. Olaf

Beim CG8 ist der Wechsel des Kraftstofffilters super easy. 2 Schrauben, die ein Schutzblech und den Filter halten. Die Schläuche kann man auch so lösen ohne Druck rauszunehmen. Das pinkelt ein wenig - aber man macht's ja nicht im Wohnzimmer. Viel mehr Sorge hat mir der Wechsel der Lambdasonde gemacht. Seit dem Wechsel am Donnerstag leuchtete meine Motorwarnleuchte. Heute morgen ging sie dann auf dem Weg zur Schaffe aus und ist bis jetzt ausgeblieben. Ich hoffe mal, dass es nur das Steuergerät war, dass eine Weile brauchte, bis es die neue Sonde "akzeptiert" hat oder bis die neue Sonde korrekte Daten lieferte. Gruß. Olaf

Gestern abend: Grande Inspekzione bei meinem CG8 bei 155 Tkm: und folgendes gewechselt: Luftfilter (MANN) Benzinfilter (MANN) Zündkabel (NGK) Zündkerzen (NGK) Lambdasonde (BOSCH) Ölwechsel (Mannol 5W40) Gesamt: € 155,00 Austausch zwecks Reparatur: Hosenrohr (Eberspächer) Gesamt: € 188,00 Urlaubszeit kann also kommen! Gruß. Pilotcutter