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Zu verkaufen ist jeweils ein Paar Carbon Blade Disks für die 300mm Bremse, RedStuff und Yellowstuff Beläge. Die Redstuffs sind von mir schwarz lackiert worden. ABE für die Bremsscheiben ist dabei. Zustand der Teile: Bremsscheiben ca. 70-80% Yellowstuff ca. 50% Redstuff ca. 70% Preis für alles zusammen: 300€ VB inkl. Versand

Ich verkaufe einen fast neuen Katalysator, passend für den CN1/2. Er war nur ein paar Hundert Kilometer verbaut und ist in einwandfreiem Zustand. Lediglich etwas Hitzeverfärbungen. Inklusive Hitzeschutzblech, welches aussieht, wie frisch vom Händler. Preis für beide Teile zusammen 250€ VB inkl. Versand.

War ich aber nicht :P

Entweder am Schlauch bzw der gepressten Verbindung oder es suppt dir aus dem Lenkgetriebe raus. Und zwar unter den Staubschutzmanschetten.

Irgendwo hab ich den noch. Kannst du haben.

Die Koppelstangen haben mit dem Reifenverschleiß nichts zu tun. Wenn du dein Auto tiefergelegt hast, dann bekommt er hinten bauartbedingt negativen Sturz. Dadürch fahren sich eben die Reifen innen schneller ab. Das lässt sich ohne Weiteres auch nicht beheben, da die Einstellschraube am unteren Quetlenker innen, nur zum Einstellen der Spur verantworltich ist. Sturz verändert sich damit nur minimal. Wenn du mit dem Reifenverschleiß nicht leben kannst, dann bleibt dir nichts Anderes übrig als verstellbare obere Querlenker einzubauen.

Na das deutet für mich auf die Glühkerzen bzw. das Vorglühsystem hin. Denn wenn er einmal etwas warm ist, dann startet er auch ohne Vorglühen. Was sagt denn die Vorglühanzeige? Also die orangene Spule, die im Tacho aufblinkt, wenn du die Zündung an machst. Die sollte ein paar Sekunden leuchten und dann aus gehen. Um auszuschließen, das es an der Spritversorgung liegt, bzw. den Spritleitungen, pumpe mal vor dem Start ein paar Mal an der verbauten Handpumpe Druck aufs System. Diese befindet sich etwas versteckt hinter dem Luftfilter an der Wand. Das der Spritanzeiger beim Anlassen gegen Null geht, ist normal.

Würde mich auch mal interessieren. ich finde nur Schläuche für den Benziner. Diesel mal wieder nix zu finden.

Oder per Torque einfach den Fehler löschen.

Nicht schlecht. 62€ für einen Riemen zahlen, der sonst nur ca. 18€ kostet ... Und ewig halten tut der auch nicht. Genauso lange wie ein guter anderer Riemen auch. Kauf einen im Zubehör zB. von Contitech. Riemenlänge für originale Umschlingung 7PK2265 Riemenlänge für alternative Umschlingung 7PK1785 Und wen es interessiert. Riemenlänge ohne Klimakompressor 7PK1430

Benzin von der Tanke geht noch. Was dich dann allerdings vor die Aufgabe stellt, den Benzingeruch wieder raus zu kriegen. Oder du nimmst Felgenreiniger. Mein MW Clean benutze ich für fast alles. Bekomme damit jeden Mist wieder raus.

Geht mitunter auf ca. 1,4 bar hoch.

Die Vakuumpumpe sitzt hinten links am Block, wenn man in den Motorraum rein schaut. Nicht an der Lima. Also links vom Turbolader. Aber wie schon gesagt, wenn es daran liegen würde, würde sich die VTG Stange beim Start nicht ausreichend einziehen. Und auch beim Bremsen würdest du das merken, da es dir an Bremskraftunterstützung fehlen würde. Der neue Turbo sollte natürlich genausoviel drücken wie der Alte. Und zwar 1,4-1,5bar. Über 1,5bar wird nicht angezeigt, da der Ladedrucksensor nur bis 1,5bar erfassen kann.

Gestern die vorderen Radlager ausgetauscht. Ging recht fix. 2,5h hab ich gebraucht :)

Nein .... Die bewegt sich erst wieder, wenn sich der Ladedruck verändert. Der baut sich aber erst unter Last auf. Geregelt wird das, durch das Magnetventil auf den Zylinderkopf. Das mit den beiden Schläuchen dran.

Na die wirst du ja wohl alleine finden. Achte auf die Xenonbefestigungen, wenn du Xwnon hast.

Bin der Meinung, das ich das im Zubehörhandel schonmal gesehen habe. Musst mal Daparto durchpflügen. Edit: Hier ist es :) http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Blue-Print/ADH280121 Und hier der kleine Gummi dazu. Würde ich auch gleich neu machen, wenn man schonmal dran ist. (6,7,16 auf dem Teile Bild) http://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Teile/Alle-Hersteller/51631SV7004?kbaTypeId=&ref=fulltext

Ich hab mir für die Mutter einen Schlagschlüssel gekauft. Bremse tregen und dann paar mal mit dem Hammer drauf. Ab ist die Mutter :D

Geht auch ohne den Motor auszubauen, aber sehr schwer. Da du die Ölwanner nicht abbekommst. Der Hilfsrahmen ist im weg. Und Motor ausbauen geht ja im Grunde eigentlich recht fix. So spontan fällt mir jetzt eigentlich nichts ein, was du noch mitmachen könntest. Ich hoffe du bekommst die Injektoren einigermaßen gut raus. Ich rate dir sie rechtzeitig vorher mit guten Rostlöser "einzuweichen". Sogar schon eine Woche vor dem Ausbau ordentlich mit dem Zeug da reinhalten. Ich habe einen von "Brunox" oder so ahnlich. Der ist ganz gut. Anfällige Sensoren etc. gibt es eigentlich nicht. Und wenn, dann sind sie auch mit eingebautem Motor gut zu erreichen. Kannst vielleicht einfach noch den Keilrippenriemen und Spannrolle mit neu machen. Das macht sich im ausgebauten Zustand besser und kostet ja auch nicht viel.

Nimm einfach den Laduftschlauch vom Turbo ab und mach ihn dicht. Kleiner Apfel oder was auch immer. Dann den Ladeluftschlauch vom Ansaugkrümmer abnehmen und mal ordentlich reinblasen. Dann wirst du ja sehen, ob es dicht ist. Wo genau es dann rausblasen könnte ist fröhliches Suchen :D

Ach was mir noch einfällt. Wenn er eine Rußwolke ablässt, dann könnte es auch sein, das er irgendwo Ladeluft verliert. Normalerweise Sollte er ja nicht rußen, da das Gemisch anhand der Werte des Luftmassenmessers immer optimal eingestellt ist. Wenn er plötzlich stark rußt, dann fehlt ihm offenbar Luft, mit der er aber gerechnet hat. Wenn der Ladedruck zu neidrig eingestellt ist, dann zieht er einfach nicht. Hat aber keine Auswirkung auf die Rußentwicklung. Weniger Ladedruck/Luft auch automatisch weniger Diesel, der eingespritzt wird. Also mal das System auf Dichtigkeit prüfen. Vielleicht hat ja der Ladeluftkühler n Ding weg. Diese Plastikdinger haben ja auch manchmal so ihre Macken.

Die VTG Stange wird nach dem Motorsart in die Unterdruckdose hineingezogen und verstellt somit die Schaufeln, damit ein frühes Anprechen der Turbine erreicht wird. Erst wenn der Ladedruck steigt, wird per Magnetventil, welches auf dem Zylinderkopf sitzt, langsam das Vakkum verringert, und die Stange kommt wieder hervor, bzw. wird länger. Im Stand genügend Ladedruck zu erzeugen, wird aber eher schwer. An der Einstellung der Stange bitte nicht herum drehen! Es kann sein, das die VTG Einstellung des Turbos nicht korrekt eingestellt ist. Das kann dir aber nur ein Profi auf einem Turboprüfstand sagen. Sprich: Turbo ausbauen und zum Spezi bringen. In Berlin ist da Turbozentrum24 ein guter Ansprechpartner. Turbozentrum geht auch.

Wenn du das eh schonmal ab hast, dann kannst du auch die Ölpumpenkette neu machen. Schau dir die Führungsschienen an und bei zuviel Verschleiß mach die auch neu. Kettenspanner kann man auch neu machen, muss man aber nicht. Ich hab meine gründlich gereinigt und wieder eingebaut. Führungsschienen sahen auch noch sehr gut aus. (270.000km) Beim Diesel kann man keine Ventile einstellen, da er Hydrostößel hat. Das Ganze einfach mit Hochtemperatursilikon wieder zukleben.

Bei mir ist es NK und alles tutti.

Ich fahre im Alltag die Redstuff. Und die packen auch kalt gut zu. Aber sportlich nicht zu gebrauchen, da zu hart. Ansonsten kenne ich nur Yellowstuff, die ich auf der Piste fahre. Die brauchen etwas Wärme und beißen dann aber auch richtig zu. Ankermäßig :D Stauben aber auch wie Sau.