guzzleguy

Das Auto würde auch ohne Sonde fahren, aber dann im Notlauf und dauerhaft zu fett. Ich denke nicht, dass es dann "besser" läuft als ohne und du die vermisste Leistung finden würdest.

Eine Lamdasonde kostet nicht die Welt, musst ja keine originale nehmen: http://www.ebay.de/itm/LAMBDASONDE-LAMDASONDE-HONDA-ACCORD-VIII-8-2-0-CL7-/181795345968?_trksid=p2385738.m2548.l4275

Fahre doch einefach einen CW probe, dann weißt Du ob es passt - vom Platz her ist er kleiner als dein CM2. Bei Honda bleibt im überschaubaren Rahmen nur der CR-V (ein FR-V ist denke ich mal nicht dein Fall). Bei Toyota gäbe es noch den Corolla Verso, allerdings mach der nur als Diesel richtig Spaß (allerdings mit allen Nebenerscheinungen eines Diesel). Bei Volvo evtl. den V70 als 2,5T aber das ist ein Turbo und aus eigener Erfahrung deutlich teurer im Unterhalt als der Acci. Ich persönlich würde es erst mit dem CM2 weiter probieren.

Scheint ein echter Type S zu sein, also ein nicht nachträglich angebautes Bodykit. Denke mal etwa 5.000-5.500€ sind realistisch, wenn er unfallfrei und gepflegt ist. Der hier steht z.B. schon über einen Monat drin: https://www.autoscout24.de/angebote/honda-accord-2-4-i-type-s-benzin-rot-7572b444-7c80-1872-e053-e350040a32bc?cldtidx=11

Beim 5er und A6 sind die Preise für Ersatzteile und Wartung aber noch höher als bei Honda. Dann ist der 5er keine zuverlässige Kiste. Die Frage ist einfach was du ausgeben willst und brauchst. Gib mal die Eckdaten vom CM2 Type S durch. Als Schalter sind sie recht begehrt und preisstabil.

Ach was, das wird schon gehen - Baby auf den Beifahrersitz, Hunde auf die Rückbank und die Frau in den Kofferraum :D:D:D

2 Erwachsene, 1 Baby, 2 große Hunde.... ganz klar CR-V! Der Accord Tourer ist da zu klein.

Ab Bj. 2010 wird es sowieso schwierig mit dem Budget. Was unter 12.000€ zu bekommen ist, sind Limousinen ab Bj. 2008 mit etwa 120.000 km. Dafür dann aber auch mit LPG. Preface Tourer fangen etwa ab 11.500€ an, sind aber noch seltener. In Fürstenwalde steht einer beim Händler für 12.000€ - den würde ich anrufen und fragen, was er für einen Preis macht, damit du in das Auto/Zug/Flugzeug steigst um quer durch die Republik zu fahren. Bei einem 2.4er Schalter muss man sich sowieso darauf einstellen, dass es sehr wenig Auswahl gibt und man weit fahren muss. Allerdings ist die Nachfrage auch geringer als bei einem A4/Passat. Deshalb kann man beim Händler besser handeln, es sei denn sie wissen was sie da haben... Versicherungsbeiträge variieren stark, die HuK24 ist imho recht günstig, aber auch die VHV

Sind denn LPG und Händlerverkauf ein Muss? Wenn es um den Accord geht, ist ein 2.4l Schalter sehr empfehlenswert. Sie sind meist sehr gut ausgestattet, zuverlässig, selten und wirklich preisstabil. Idealerweise als Kombi. Bereits in wenigen Jahren wird der Accord den A3 und erst recht den Oktavia preislich überholen. Schau dir die Preisentwicklung vom CL9/CM2 als Schalter an, das ist echt nicht mehr feierlich.

Aus persönlicher Erfahrung kann ich sagen, dass beim Neuwagen 3 Dinge wichtig sind: 1. Warmfahren 2. Nach Möglichkeit eine schonende und gleichmäßige Fahrweise 3. Kein Kurzstreckenbetrieb Als wir unseren Neuwagen bekommen haben, sind wir eine Woche später in den Urlaub aufgebrochen. Die 1.200 km schonender Autobahnfahrt hin und 1.200 km zurück (meist Tempomat 120 km/h) haben ihm sehr gut getan.

Schalter oder Automatik?

War zu spät dran :(

Danke

Das wäre quasi der Zwilling meines alten CN2. Nur halt als CM2 - Farbe Ausstattung, etc. wäre alles identisch. Und ja die K24 als Schalter sind verflucht preisstabil, egal ob CL/CM oder CU/CW. Wundert mich auch etwas, denn das ist ja fast BMW/MB/Audi Niveau :D Dass Dark Mocca Pearl verflucht selten und geil ist, weiß ich auch. Ich habe halt nur die Angst, dass der Wagen gedreht ist oder sonst was. Da gibt es neben den "normalen" Krankheiten der Baureihe ja noch die K24-spezifischen Sachen (Ölverbrauch, gelängte Kette, sauberer Vtec Zeitschaltpunkt, evtl. undichtes Lenkgetriebe). Außerdem sieht der Innenraum und das Lenkrad imho recht mitgenommen aus.

Hallo Leute, ich bin auf der Suche nach einem CM2 Facelift (Schalter) und habe dieses Angebot erblickt: http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=238343627&transmissions=MANUAL_GEAR&isSearchRequest=true&scopeId=C&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&minPowerAsArray=139&minPowerAsArray=KW&makeModelVariant1.makeId=11000&makeModelVariant1.modelId=2&pageNumber=1 Kennt den Wagen jemand? Sonst würde ich einfach vorbei kommen und mir selbst ein Bild machen, bei über 500km Anreise gestaltet sich das aber etwas schwierig. Was ich bisher weiß ist, dass der Anbieter ab und an Autos als Nebengewerbe verkauft und meist sind es Accords. Laut Unterlagen/Rechnungen kommt das Auto aus dem Osten der Republik (Frankfurt/Oder). Meinungen sind erwünscht... thx

Wenn der R aus dem Ei gepellt ist und durchgängig gewartet wurde, sind ca. 4.500-5.500 € aufgrund der Seltenheit in Ordnung.

Denke doch, dass wir hier alle nicht doof sind und mit Hondas etwas auskennen. Da sollte man durchaus wissen, dass ein 2003er Schalter keinen Abstandsregler hat. Dazu wurde vor dem ganzen neumodischen Zeug die regulierbare Klimaanlage mit ACC abgekürzt. Für so einen Beitrag sollte man den Verkaufsthread nicht zutexten.

:stupid: Atomatic Climate Control :D:D: Sehr schicker Wagen! Viel Glück beim Verkauf!

Dann ist es genau wie bei mir. Deshalb soll unser CN2 jetzt auch verkauft werden. Bei den wahrscheinlichen 5.000 km Jahresfahrleistung ist es mir egal, dass der 2,5T 10+x Super nimmt. Ich wollte einfach noch mehr Luxus.

Hängt der Arsch schon durch? Ist ein häufiges Problem bei den 850ern, V70I und V70II

Wir haben den 2,5T hier und ich muss sagen, dass er einen solideren Eindruck macht als der Acci. Dazu ist das Raumangebot und Zuladung größer. Allerdings hat das Modell auch Schwächen: Bremssättel muss man alle Nase lang gängig machen, Querlenker und Koppelstangen gehen auch des Öfteren kaputt, die Antriebstwellengelenke sind auch nicht wirklich standfest. Dazu werden die Lenkgetriebe oft mit hoher Laufleistug undicht. Auch die AWD Modelle sind ein klares no go. Was ich auch noch nie gesehen habe ist ein absolut trockener V70 Motor - die schwitzen immer und lassen das eine oder andere Tröpchen in der Garage. Auf den Kurbelwellensimmerring ist besonders zu achten. Es gibt aber auch gute Seiten - der Sound ist einfach geil! Auch der sehr ausgewogene, beinahe lineare Durchzug des 2,5 T ist top. Die Verarbeitung ist noch eine Stufe besser als im CL/CM/CN. Von den Motorisierungen ist ganz klar zwischen Turbos und Saugern zu trennen. Der 170ps Sauger ist lahmer als der K20 im Accord. Der 2,5T subjektiv etwas schneller als der K24 aber nur subjektiv! Der Verbrauch im Accord ist auch um mind. 1 Liter geringer. Vom Feedback und Fahrverhalten ist der Accord um Welten agiler, sportlichher und filigraner als jeder V70. Die kurzen Schaltwege und die satte Schaltung gefallen mir im Honda auch deutlich besser! Die K-Serie hat Steuerkette, die Volvos Zahnriemen. Fazit: Willst Du viele Kilometer Autobahn fahren, mehr Komfort und brauchst Du eher einen Lastesel, dann der Volvo. Sollte es jedoch ein fahragileres und sportlicheres Auto mit geringerem Verbrauch und weniger Macken sein, dann der Honda.

Verkauft! Bitte closen

@ Bespin: Gute Entscheidung! Für den Kurs ist der Wagen arg "nackt" und muss im Bestzustand sein. um überhaupt in Frage zu kommen. Es macht mehr Sinn günstiger mit mehr km zu kaufen oder gleich den Nachfolger. @ speedster: Augenscheinlich ein gutes Angebot, mit einer sehr ordentlichen Ausstattung und Eckdaten. Die Motorhaube hat imho eine etwas andere Farbe... kann aber auch am Wetter oder dem Foto liegen. Bei diesem Budget und Händler macht ein Dekra-Check und Lackmessung für ca. 60€ sicher Sinn.

Ein Premium Civic Type R (so komisch sich das anhört) ist kein Mazda 2. Hier wird extra aus Marketinggründen das Auto rar gemacht, damit man ein Gefühl der Exclusivität empfindet, wenn man denn in den Genuss einer Probefahrt kommen darf. Im Sommer 2016 sieht die Sache bestimmt ganz anders aus - wenn der erste Hype sich gelegt hat.

@ RaZeR :prost: Mir geht es darum heraus zu finden wieviel Grip bzw. Feedback der Wagen selbst liefert, unabhängig vom Reifen. Was den Preis angeht wird er wohl der Logik nach weniger als der Platzhirsch Golf R kosten, hier fangen die Preise bei etwas über 37.000 € an. Die Konkurrenzfähigkeit des CTR ist also auf jeden Fall gegeben.