soichiros freund

"Wasser ablassen" kannst du übrigens von unten. Da ist ein Rädchen am Filter. Das Problem ist nur da ranzukommen.

Les ich das richtig daß hin und wieder der Turbo ewig spät oder garnicht kommt? Das Problem hatte ich. Konnte teilweise bis 4000 drehen ohne daß der Turbo kam und auf einmal schoss er los. Prognose: Turbo defekt. Ging ab dem ersten mal n halbes Jahr noch gut und dann war er hin.

Mußt du noch auf die Reifen sparen :p Was machst du denn mit den KOtflügeln (VA) ? Mein Spengler weigert sich ja die zu bearbeiten.

Hatte ich auch vor. Wenn da jetzt alle 6Monate (Kupplung+Schwungrad sind ja auch erst neu) was kommt wird er zerlegt und ich hol mir n CM3 :D

Hätt da noch ein Getriebe von nem 07er Diesel mit 57.000km Laufleistung. Leider geht nur die Abholung in Schwerte. Preis wäre 400€ VHB.

@Skypa: Der Schrittmacher meines Spenders hatte übrigens um die 200.000 runter. Langstrecke aber mit 5W40 vom HH. Läuft aber 1A. @yoshi6: auf jeden Fall die Schrauben und Muttern merken. Bei mir is glaub ich eine übrig geblieben :D Öl hab ich ca. 0,1L und Kühlflüssigkeit ca. 1L verloren. Ich hab's nicht gleich nachgefüllt. Die Folge war ne eiskalte "Heizung" am nächsten Morgen und 117C Kühlwassertemperatur nach 10km bei max. 2000U/min. Also gleich nachfüllen ;)

3-4h sind auf jeden fall realistisch. Allein. Wenn nicht noch etwas länger. Je nach dem wie die Schrauben runter gehen und die Ausrüstung ist. Außerdem sollte man sich grad beim ersten mal zei lassen.

Hör mir auf das schlimmste waren die Schrauben/Muttern loszubekommen ohne die abzureißen oder rundzulutschen. Hab da teilweise mit der Lötlampe im Motorraum gehangen :D Dann hat's hier gepisst ohne Ende und ich hing unter der Karre. Aber Laune hat's trotzdem gemacht. Und mein Ersatzteilspender hat sich schon mehr als refinanziert :))

So der gute läuft wieder und summt wie ein Bienchen :)) Da ich das Ceratec genommen hab haben sich meine Ölwechselintervalle auch verlängert. Kann es sein daß mir das der Turbo vielleicht übel genommen hat?

Is ja im Prinzip der selbe Motor deshalb würd ich sagen ja. Kuck doch mal auf den Turbo. Da steht ja ne Nummer drauf. Das Öl im Ansaugtrakt ist relativ normal. Das kommt von der Kurbelgehäuseentlüftung und landet dann kurz vorm Turbo in den Ansaugtrakt.

Hab mich heut mal an die Arbeit gemacht. Is natürlich schwierig allein so ohne Grube oder Hebebühne. Dazu noch draußen bei nem eiskalten Motor. Unten am Turbo hängen schonmal schön die Öltropfen.

Da wünsch ich schonmal viel Vergnügen beim Koppelstangenbasteln. Bei mir hats die Gewindestange mitgedreht sodaß ich den Sch**ß runtersägen mußte.

Wäre eine Prognose aber da gibt's garkeinen Schlauch.

Bin dann noch die 15km nach Hause gefahren und seit dem steht er. Bin auch nur max 1200u/min gefahren. Drunter wär er ja verreckt. Heut hatte ich noch keine Zeit mal in den Turbo zu lunschen. Hab ja auch grad ne OpenAirGarage und da macht das auh weniger Spaß :( Davon mal abgesehen kommen meine Dichtungen erst am Samstag per Express

Keine Leuchte, keine Fehlermeldung. Seit dem Kauf mit 74.000km hab ich immer Castrol Edge 0W30 und 0W40 genommen. Hatte mir auch dieses Ceratec von LiquiMoly reingekippt. Ich fahr nur noch Kurzstrecke von 2x 15km am Tag. Früher je 10km Überland und 5km Stadt und inzwischen 10km Überland und 5km AB. Und Kilometer hab ich so 190.000 runter.

email wär da bessser.

Hab noch gefühlte 30Saugerdiesel-PS. In letzter Zeit hatte er auch ne verzögerte "Turbozündung" sodaß ich bei 3000U/min+ quasi turbolos gefahren bin. Allerdings war das nur sporadisch. Daher hielt ich's mit "weiterfahren und beobachten".

Im Prinzip oben am Dämpfer wobei das vorn ja eh eins is. Ich hab allerdings von der Feder (HA) geredet. Ich hab weder vorn noch hinten irgendwelche Geräusche. Also echt tadellos. Was ich von meiner Koni/H&R-Kombi damals nicht sagen konnte.

War natürlich meine erste Diagnose aber ich hab nix gefunden. Der Motorraum is aber auch extrem verbaut.

Wenn man's so einbaut wie's von KW vorgegeben ist muß es klappern. Die schreiben nämlich daß man den oberen OEM-Gummifederteller ausbaut. dann wäre aber der neue Federteller (aus Metall) direkt auf dem Dom. Ich hab ihn damals drin gelassen. Hab mit meinem KW bisher keine Probleme. Die Koppelstangen hab ich allerdings n halbes Jahr zuvor schon gewechselt. Aus UK für 40€ mit Versand glaub ich. Die OEM sind ja wieder unbezahlbar.

Hier mal ein Video. Hab ja noch einen auf Halde, aber die Zeit ^^

Heut auf der AB gabs beim Beschleunigen n Knall mit anschließendem Pfeifen wie bei ner Silvesterrakete. Danach keine Leistung mehr und ein heulen schon bei 1000U/min. Dacht erst daß es n Schlauch zerrissen hat aber ich kann nix finden. Da es auch im Leerlauf heult tipp ich stark auf den Turbo. Bevor ich mich da aber ran mach wollt ich erstma hier in die Runde fragen. Vielleicht hat's ja schonmal einer gehabt.

Lebenslange Garantie gibt's nicht mehr, nur hält sich das Gerücht hartnäckig.

Zu spät. Wie geschrieben ist die Suche nach Gutachten laut AGB verboten.

Is ja ein komplettes Fahrwerk also nicht eintragungsfrei.